En la logística de transporte hay una regla práctica. Logística de transporte - Oportunidades de negocios únicas

La globalización de la economía está acompañada por un comercio anterior sin precedentes en el comercio. Las exportaciones globales durante 50 años aumentaron 10 veces y continúan aumentando tasas más altas que el PIB. El volumen diario de transacciones monetarias supera los $ 1.5 billones contra $ 15 mil millones en 1973. En estas condiciones, la importancia de la red global de transporte aumenta tanto como sea posible. El transporte sirve como base de materiales de relaciones de producción entre territorios individuales, actúa como un factor que organiza el espacio económico global y garantiza una mayor separación geográfica del trabajo.

En la estructura de la producción social, el transporte pertenece al campo de los servicios materiales. Se realiza una parte significativa de lo en el movimiento del MP de la fuente principal de materias primas al usuario final utilizando varios vehículos. Los costos de realizar estas operaciones ascienden al 50% del total de los costos logísticos. Esto determina la importancia de optimizar el movimiento MP en la etapa de transporte.

El transporte resuelve las siguientes tareas principales:

creación de sistemas de transporte, incluida la creación de corredores de transporte y cadenas de transporte;
planificación conjunta de los procesos de transporte en varios tipos de transporte (en caso de transporte mixto);
asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacén;
planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;
selección del tipo y tipo de vehículo;
determinación de rutas de entrega racional.

Los datos de origen para la elección del tipo óptimo de transporte para un transporte particular es información:

sobre las características características de varios tipos de transporte, sus pros y sus contras;
en otros problemas de logística relacionados con el transporte de productos, como crear y mantener el nivel óptimo de acciones, eligiendo un tipo de embalaje, etc.

Factores principales severos sexos para elegir un tipo de transporte:

tiempo de entrega;
frecuencia de envío de carga;
fiabilidad del calendario de entrega;
la capacidad de transportar diferentes cargas;
la capacidad de entregar la carga a cualquier punto del territorio;
el costo del transporte.

Transporte de automóviles. El alcance del uso del transporte por carretera en Rusia es la intracidad, la carga suburbana e intra-road y el transporte de pasajeros, también el transporte en distancias medianas y distantes de productos valiosos y perecederos de baja tonelada.

Ventajas: alta maniobrabilidad y eficiencia; Entrega regular; Requisitos menos estrictos para los productos de embalaje en comparación con otros tipos.

Desventajas: un costo relativamente alto del transporte (para una capacidad máxima de transporte de automóviles); urgencia de descarga; la posibilidad de robo de carga; la posibilidad de secuestrar vehículos; Capacidad de carga comparativamente baja.

Transporte ferroviario. En el contexto de Rusia, el transporte ferroviario es más efectivo para el transporte de tipos de mercancías en masa a distancias medianas y largas con una alta concentración de flujos de carga. Ventajas: Costo comparativamente bajo del transporte; bien adaptado para el transporte de varias fiestas de carga en todas las condiciones climáticas; la posibilidad de entrega de carga a largas distancias; Regularidad de transporte; La posibilidad de una organización efectiva de la carga y el trabajo de descarga. Desventajas: baja maniobrabilidad.

Transporte marino. Es el portador más grande de transporte internacional. El transporte marítimo realiza un transporte principalmente externo, de importación de exportaciones (incluidos todos los transportes de carga en el Informe Intercontinental). Su papel en el transporte costero (interno) para las regiones costeras del norte y oriental del país.

Ventajas: Tarifas bajas de flete; HABILIDAD ALTA INSORNEA INSEJA. Desventajas: baja velocidad; Requisitos estrictos para el embalaje y sujeción de bienes; Pequeña frecuencia de envío; Dependencia de las condiciones meteorológicas.

Transporte del agua interior. El transporte interno del agua (río) está diseñada para el transporte de tipos de mercancías individuales de mercancías a distancias medianas y largas, así como para el mensaje de pasajeros (especialmente suburbano). Sin embargo, en las últimas décadas, no resiste la competencia con otros tipos de transporte y prácticamente se ha convertido en un tipo específico de transporte tecnológico destinado al transporte de materiales de construcción mineral.

Ventaja: bajas tasas de flete, al transportar productos que pesan más de 100 toneladas para una distancia de más de 250 km, este tipo de transporte es el más barato.

Desventajas: Pequeña velocidad de entrega; baja disponibilidad en términos geográficos debido a restricciones que impone una configuración de vías fluviales; Estacionalidad.

Transporte aéreo. En términos de sus funciones, el transporte aéreo también se refiere altamente especializado: realiza principalmente el transporte de pasajeros en distancias distantes y promedio, aunque es de gran importancia en el transporte de una serie de valiosas, perecederas y urgentes.

Ventajas: alta velocidad; La posibilidad de entrega a áreas remotas.

Desventajas: tarifas de carga alta; Dependencia del meteoral, que reduce la confiabilidad del cumplimiento del programa de entrega.

Transporte de tuberías. El transporte de tuberías está destinado a bombear gas, petróleo y productos derivados del petróleo. El transporte de tuberías, en contraste con los modos universales de transporte descritos anteriormente, permanece altamente especializado, destinado a bombear a largas distancias de productos líquidos y gaseosos de nomenclatura limitada: gas, petróleo y productos derivados del petróleo.

Ventajas: alta velocidad de entrega; La forma más económicamente ventajosa de transportar el petróleo y el gas. Desventajas: especialización estrecha; Situaciones frecuentes de emergencia por razones de violaciones de la seguridad de las tuberías, robo de metales no ferrosos, equipos desde junto a las construcciones; Tubería no autorizada en tuberías; Sabotaje actúa; Mayor peligro de las consecuencias ambientales y sociales de posibles fallas y accidentes: incendios, explosiones, contaminación del entorno natural, una gran amenaza para la población, pérdidas por robo a través de alfombras no autorizadas en tuberías; La intensidad de alta calidad y capital del diagnóstico de defectos, reparación, modernización de equipos, reconstrucción y construcción de nuevas tuberías.

Las empresas industriales que confían algunas de sus funciones con las empresas de transporte se especializan en la actividad principal para aumentar su eficiencia y están listas para pagar los servicios calificados de empresas de terceros para realizar una serie de LF. Las empresas industriales ven sus beneficios básicos en este proceso, reduciendo los costos totales y, especialmente, la reducción en el Fondo Salario. Además, junto con factores puramente económicos, los propietarios de carga reciben un mayor grado de libertad de maniobra. Por lo tanto, un aumento en la flexibilidad comercial es muy valioso para las industrias que trabajan en la distribución en grandes áreas de mercados y la transmisión de pérdidas de la conmutación tardía de los flujos de productos básicos de acuerdo con las oscilaciones de la demanda.

Al organizar el espíritu empresarial. Hoy regresamos a este tema y discutimos en detalle qué logística de transporte y por qué es uno de los más buscados.

Hoy en día, con la necesidad de transportar materias primas, componentes y productos terminados se enfrentan a casi todos los propietarios de negocios que trabajan tanto en el sector manufacturero como en el comercio.

La organización del transporte es uno de los momentos clave de la actividad empresarial, ya que con un enfoque competente, ayuda a ahorrar dinero y garantiza un trabajo ininterrumpido de producción.

Le informaremos sobre todos los matices de la logística de transporte, los principios de su organización y las reglas para elegir socios.

Logística de transporte - Definición y significado

Tipos de logística de transporte:

Logística interna: responsable de transportar mercancías entre tiendas empresariales;
Logística externa: responsable de la importación de materias primas compradas y enviando productos a la venta.

No confunda la lógica con un conductor de vehículo. En el primer caso, el número de responsabilidades es mucho más amplio. Este especialista, dependiendo del volumen de carga, elige el automóvil deseado, calcula todos los gastos de antemano, prepara los documentos necesarios (gastos generales, permisos, etc.), controla la carga de bienes, su transporte y descarga. Es decir, el trabajo logístico termina en esa etapa cuando el destinatario recibe la carga de envío.

Al mismo tiempo, la negligencia de la lógica puede hacer que la empresa sea muy cara.

Imagina la situación. En la panadería, el pan horneado por la noche y lo preparó para el envío de la mañana. Y el coche detrás de los productos, no vino durante el día. Mañana ya se desgastará el pan, respectivamente, las tiendas de este tipo de producto para la venta no se tomarán.

Como resultado, la panadería sufrirá pérdidas financieras directas e indirectas. No solo perderá los fondos invertidos en la fabricación del lote "faltante" de los bienes, sino que también sufrirá su reputación como proveedor. "Puntos de compra" después de un desglose de la entrega, puede negarse a cooperar con un fabricante injusto.

Un elemento muy importante de la obra de logista de transporte es preparar el calendario de transporte. Como regla general, todo se cree aquí de tal manera que el fabricante envió inmediatamente la carga y lo mantuvo en almacenes. Dicho sistema permite a los empresarios ahorrar fondos para almacenes.

Por cierto, la logística de transporte es importante para muchas organizaciones no comerciales. El ejemplo más fácil, funcionamiento del despachador de emergencia. Ellos, siguiendo constantemente el movimiento de automóviles especiales, componen rutas óptimas para ellos para que puedan hacer lo más rápido a los pacientes.

Mercado logístico ruso

En nuestro país, hay un déficit de personal en el campo de la logística. A menudo sucede que en las "compañías logísticas" no trabajan profesionales en la industria, sino simplemente el despachador que controla el movimiento de automóviles. Es decir, algunos empresarios que se llaman logistas, de hecho, simplemente proporcionan servicios de taxi de carga.

En el caso de las cargas estándar convencionales, se produce tal esquema, pero con las más mínimas dificultades que puede fallar. Para organizar la entrega de la manada de vacas, traducir varias toneladas de combustible o para transferir a Rusia desde Asia un lote de serpientes exóticas, solo puede ser una logística de prototipos competentes.

Es decir, la logística de transporte no es solo una "germinación", esta es una industria profesional, que requiere una experiencia especializada y conocimiento de la legislación. Y no hay tales profesionales en nuestro país hasta ahora.

Al mismo tiempo, mucho depende del nivel de entrenamiento de profesionales. Por ejemplo, debe saber que al transportar a un animal, las líneas RZD deben recibir una resolución veterinaria especial, y los automóviles que transportan sustancias explosivas no pueden moverse en carreteras de intracidad, y deben usar rutas alternativas.

Sin embargo, el déficit de personal no es el único problema con el que se enfrenta la logística de transporte en Rusia. Contra esta industria "Juego": Oscilaciones económicas, falta de producción de la industria del envasado y envasado apropiados, la famosa cualidad de nuestras carreteras, etc.

Pero, sin embargo, el mercado de la logística de transporte en Rusia se está desarrollando activamente, y los empresarios, a tiempo, lo que aumentan sus capacidades, tienen la oportunidad de tomar un nicho gratuito y organizar un negocio rentable y exitoso.

Etapas de la logística de la empresa de transporte.

Estirando la ruta, dependiendo de sus detalles. La logística determina cómo, con un costo mínimo, puede traer la carga desde el punto "A" al artículo "B". Esto tiene en cuenta la especificidad del terreno. Es decir, un especialista competente, por ejemplo, siempre solicitará por adelantado si las obras viales que pueden causar grandes atascos de tráfico y retrasos en la forma designada.
Evaluación de la carga. La logística se encargará de antemano no solo de las facturas, sino también en permisos especiales, si es necesario. En primer lugar, se refiere a mercancías peligrosas y control aduanero.
Selección de transporte. Logista, dependiendo de la categoría y el volumen de carga, determina qué automóvil se utilizará para el transporte. Si es necesario, atrae transporte especial. Puede ser un automóvil con equipo de refrigeración o furgonetas especiales para carro de animales.

En algunos casos, se puede decidir transportar carga por agua, transporte aéreo o ferroviario. Todo depende de la urgencia del pedido, la lejanía del punto de entrega final, las capacidades financieras del cliente, etc.

Transporte.Durante el transporte de carga, el logista controla la situación todo el tiempo y en caso de que las situaciones inesperadas toman medidas. Por ejemplo, el conductor que transporta el lote de helados informa que el automóvil se rompió, y la unidad de refrigeración dejó de trabajar. Es la logística en esta situación que el almacén más cercano está emergiendo en esta situación, donde en el momento de la reparación cambiará la carga para que no se deteriore.

Cómo elegir un socio de la empresa de logística de transporte

ANTERIOR, ya hemos dicho que la logística competente le ayudará a reducir significativamente los costos, evitar el tiempo de inactividad en las líneas de producción y minimizar los riesgos. Es por eso que es extremadamente importante elegir el logista de la pareja correcta.

Si necesita llevar una carga específica, asegúrese de verificar si el transportista tiene experiencia en tales circunstancias. El taxi de carga habitual difícilmente puede traducir de manera competente la exposición de un museo o un elefante del zoológico.

Y un punto más importante. Con el transporte internacional, es muy importante preparar adecuadamente los bienes y documentos para el paso del control de aduanas. Si la compañía tiene antes de transportar mercancías al transporte solo en Rusia, y necesita cruzar la frontera, es mejor abandonar los servicios de un transportista inexperto.

También insista en que la compañía asegure su carga, y proporcionó el pago de la compensación en el contrato, en caso de violación de los términos de transporte.

¡Eso es todo! Ahora, usted sabe que es una logística de transporte y por qué es tan importante para los negocios exitosos.

Habiendo entendido con las principales tareas de logística, será más fácil para usted elegir un socio competente para trabajar en esta área y evaluar el nivel de su profesionalismo.

En esto, me despedí y permita que todas sus transacciones sean beneficiosas, ¡y los socios son confiables!

10.1. Transporte y logística.

Misión de transporte en el sistema de servicio logístico: " entregar los productos deseados de la calidad y cantidad requeridos a un tiempo específico y con costos óptimos " En la estructura de los costos logísticos, los costos de transporte constituyen una proporción significativa: 20-40% o más, por lo tanto, la optimización de soluciones en el transporte permitirá que la gestión logística obtenga ahorros de costos significativos, pero requerirá atención especial.

El servicio de transporte en las condiciones modernas incluye no solo el transporte de mercancías del proveedor al consumidor, sino también un gran número de operaciones de envío, información y transacción de fletes, servicios para recibos de carga, seguros, seguridad, etc. por lo tanto el transporte se puede definir como una función de logística clave asociada con el movimiento de productos por el vehículo (o los medios) de acuerdo con una tecnología específica en la cadena de suministro y que consiste en operaciones de logística y funciones, incluido el reenvío, el recibo de carga, el embalaje, la transferencia de derechos de propiedad a carga, seguro de riesgo, procedimientos aduaneros, etc.

A nivel de gestión logística de la empresa, la gestión de transporte consta de varias etapas principales:

seleccionando un método de transporte;

selección del tipo de transporte;

selección de vehículo;

la elección de los socios portadores y logísticos en el transporte;

optimización de los parámetros del proceso de transporte.

Al organizar el transporte, es necesario coordinar y planificar sus operaciones junto con otras funciones logísticas, como el almacenamiento, por receptáculo de carga, envases, etc.

En el proceso de transporte, se resuelve una gran cantidad de tareas de optimización. Además, la organización de logística integrada requiere una planificación integral de transporte junto con otras funciones logísticas:

co-Planificación de los procesos de transporte en varios tipos de transporte en el caso del transporte mixto (intermodal, multimodal);

asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacén;

co-planificación del proceso de transporte con procesos de almacén y producción, etc.

Las ventajas y desventajas de varios tipos de transporte en HP. Hay el siguiente principal tipos de transporte: ferrocarril, mar, agua interior (río), automotriz, aire, tubería.

Al elegir un método de transporte, vehículo y un transportista en particular, un administrador de logística debe tener en cuenta inherente a cada tipo de transporte de ventajas y desventajas en la tabla. 10.1.

Cada tipo de transporte (con la excepción del gasoducto) tiene una base de producción y base técnica adecuada para la operación, el mantenimiento y la reparación de los vehículos y se caracteriza por parámetros técnicos y operativos de material rodante, rutas de comunicación y terminales. Para rolling Stock tales parámetros están:

velocidad técnica y operativa;

dimensiones generales de tanques de carga y vehículos;

potencia del motor (centrales eléctricas);

capacidad de carga y dimensiones generales de remolques, semirremolques, automóviles, etc.

Para rutas de mensaje:

banda ancha;

el ancho de la carretera (indicador), la profundidad de la calle;

Para terminales:

área útil del almacén;

el número de revoluciones (velocidad de velocidad);

productividad de los equipos de elevación y transporte y almacén, etc.

Tabla 10.1

Características comparativas de los modos de transporte.

Tipo de transporte	Dignidad	desventajas
Ferrocarril	Complejo alto y ancho de banda. No depende de las condiciones climáticas, la época del año y el día, la alta regularidad del transporte. Aranceles relativamente bajos; Descuentos significativos para envíos de tránsito. Tasa de envío de alta velocidad a distancias por encima de 1500 km.	Número limitado de portadores (monopolio natural). Grandes inversiones de capital en la producción y base técnica. Alto consumo de material y intensidad de energía del transporte. No disponible en los puntos finales de ventas (consumo). No hay suficiente seguridad de carga.
	La posibilidad de transporte intercontinental. Envíos de bajo costo para largas distancias. Complejo alto y ancho de banda. Baja intensidad de capital.	Geografía limitada de transporte. Velocidad de baja entrega. Depende de las condiciones geográficas, de navegación y climáticas. Frecuencia de envío pequeña. Requisitos estrictos para el embalaje y sujeción de bienes. Es necesario crear una infraestructura portuaria compleja.
Agua interna (río)	Capacidades altas translúcidas en ríos de aguas profundas y cuerpos de agua. Costo de envío bajo. Baja intensidad de capital.	Límite de geografía del tráfico. Velocidad de baja entrega. Depende de la no uniformidad de las profundidades de los ríos y cuerpos de agua, las condiciones de navegación. Estacionalidad. Fiabilidad insuficiente del transporte y mantenimiento de la carga.
Automotor	Alta disponibilidad. La posibilidad de enviar la carga "desde la puerta a la puerta". Alta maniobrabilidad, flexibilidad, dinamismo. Alta velocidad de entrega. Capacidad para usar varias rutas y esquemas de entrega. Alto mantenimiento de la carga, la posibilidad de envío por pequeños lotes. Amplias oportunidades para elegir el transportista más adecuado.	Baja eficiencia. Dependencia de las condiciones climáticas y de la carretera. Alto costo de transporte a largas distancias. Insuficiente pureza ambiental. La imposibilidad de descarga de larga duración. La posibilidad de robo de carga y robo de vehículos de motor.
Aire	La tasa de envío más alta. Alta fiabilidad. El mayor mantenimiento de la carga. Las rutas de transporte más cortas.	Alto costo de transporte, tarifas más altas. Alta intensidad de capital, intensidad de material y energía del transporte. Dependencia de las condiciones climáticas. Accesibilidad geográfica limitada.
Tubería	Bajo costo. Alto rendimiento. Seguridad de carga alta. Baja intensidad de capital.	Tipos especiales de bienes (gas, productos derivados del petróleo, emulsiones de productos básicos). Transporte de solo grandes cantidades de carga.

Mantenimiento instrucciones de la creciente competitividad. Empresas de transporte doméstico y de transporte de carga:

desarrollo de la producción y base técnica, infraestructura de servicios de transporte, sistemas de información para apoyar el proceso logístico para el transporte;

mejorar el sistema actual de gestión de documentos y procedimientos aduaneros para el diseño de carga;

aumentar el nivel de interacción e información de comunicación entre los participantes del proceso de transporte, terminales, almacenes, aduanas, otras empresas y consumidores de sus servicios;

la creación de un marco regulatorio unificado, la adopción de las leyes modernas en el campo de la logística de transporte;

la introducción de las tecnologías de logística modernas de las actividades de transporte y expedición.

10.2. Maneras principales de transporte (envío)

TRANSPORTE DE EMNAMED (SINGLE) se lleva a cabo por un tipo de transporte, como automotriz. Por lo general, se aplica cuando los puntos de transporte inicial y final (Zils) del circuito logístico se especifican sin operaciones intermedias de almacenamiento y producto de carga. Los criterios para elegir un tipo de transporte en dicho transporte son generalmente el tipo de carga, la cantidad de envío, el tiempo de entrega en la ZLS (consumidor), el costo del transporte, por ejemplo, con envíos de gran tonnante y la disponibilidad de Carriles en el punto de entrega final, es más conveniente aplicar el transporte ferroviario, con distancias finamente cortas: automotriz.

Envío mixto carga (Transporte separado mixto) por lo general, se lleva a cabo por dos tipos de transporte, por ejemplo: ferrocarril - automotriz, río - automotriz, ferrocarril, etc. Al mismo tiempo, la carga se entrega por el primer tipo de transporte en el llamado punto de transbordo o terminal de carga sin almacenamiento o almacenamiento a corto plazo y sobrecarga posterior en otro tipo de transporte. Un ejemplo típico de transporte mixto es el servicio de estaciones ferroviarias o puertos marítimos (río) del centro de transporte. Los signos de transporte separado mixto es la presencia de varios documentos de transporte, la ausencia de una sola tasa arancelaria de flete, el esquema de interacción constante de los participantes en el proceso de transporte. Con el carruaje mixto directo, un barco de carga concluye un acuerdo con el primer operador que opera tanto de su propio nombre como en nombre del siguiente transportista que representa otro tipo de transporte. Por lo tanto, el camión está en realidad en la relación contractual con ambos, y cada uno produce cálculos con un propietario de una carga y se lleva a cabo responsabilidad material por la seguridad de la carga solo en "su" sitio de la ruta.

Envío combinado difiere del uso mixto de más de dos tipos de transporte. El uso de tipos de transporte mixtos (combinados) a menudo se debe a la estructura LS de los canales de distribución: el envío de grandes lotes de carga se realiza de la fábrica del fabricante a la base mayorista del transporte ferroviario (para maximizar los costos), y la entrega Desde la base mayorista en artículos al por menor es automotriz.

UN. Rodnikov considera un mensaje mixto, combinado, de transporte intermodal y MENSAJE MIXTO DIRECTO, I.E. "Transporte de bienes, hecho por dos y más portadores de varios tipos de transporte común de uso común en un solo documento de transporte con transbordo de carga en la relación de engranaje (o párrafos) sin la participación del propietario de la carga ". Cabe señalar que en el Código Civil de la Federación de Rusia, los términos "transporte combinado" y "transporte mixto directo" se utilizan como sinónimos (artículo 788 del Código Civil de la Federación de Rusia).

De conformidad con el acuerdo europeo. Slpbajo el término envío combinado "Se entiende por el transporte de mercancías en la misma unidad de carga, equipo de transporte a qué contenedores de gran capacidad, cuerpo extraíble, semirremolques y composición de la carretera (automotriz) utilizando varios tipos de transporte".

La práctica de transporte moderna se asocia con la expansión del transporte por un reenviador (operador) de un centro de despacho y en un solo documento de transporte (multimodal, intermodal, transmodal, a-modal, combinado, segmentado, etc.).

Cabe señalar que hasta ahora no hay terminología bien establecida en Rusia para los métodos especificados de transporte. Por lo general "Intermodal (integrado) llamada llamada transporte mixto de mercancías "de puerta a puerta", llevada a cabo bajo la guía del operador para un documento de transporte utilizando una tarifa de carga única (a través de).

Por definiciones Sin hay ( Unido Nación Conferencia. eN. Comercio. y. Desarrollo. ) "Intermodal es un transporte de mercancías por varios tipos de transporte, cuando uno de los transportistas organiza toda la entrega de un punto de partida a través de una o más transbordaciones al destino y, dependiendo de la distribución de responsabilidad por transporte, emite varios tipos de documentos de transporte, y multimodal – si la persona que organiza el transporte es responsable de todo por el camino. – Independientemente de la cantidad de tipos de transporte participantes, se emite el documento de envío unificado. .

Los sistemas invernales, los lugares de carga ampliados se transportan de acuerdo con los aranceles y los documentos de transporte uniformes con derechos iguales de todos los tipos de transporte participantes, en el transporte multimodal, uno de los tipos de actos de transporte como transportista, y los transportes interactivos actúan como clientes que pagan por sus servicios. .

En el "Diccionario Terminológico" en Logística Bajo transporte multimódeal significa "carro mixto realizado por vehículos que pertenecen a la misma entidad jurídica o en su gestión operativa (por ejemplo, entrega de carga al aeropuerto, transporte aéreo y entrega de carga desde el aeropuerto, realizado por vehículos que pertenecen a la misma compañía. ".

Cuando el transporte intermodal, el camión concluye un contrato para el transporte a todo el camino siguiente a la siguiente persona (operador). Puede ser, por ejemplo, una empresa de reenvío, que, que actúa a lo largo de la ruta de envío por varios tipos de transporte, libera al propietario de la carga de la necesidad de entrar en relaciones contractuales con otras empresas de transporte. Signos de transporte intermodal (multimodal) son:

la presencia del operador de entrega desde la inicial hasta el párrafo final de la cadena logística (canal);

soltero a través de la tarifa de carga;

documento de transporte único;

uno responsable de la carga y ejecución del contrato de carro.

Los principios básicos de los sistemas de transporte intermodal y multimodal en la LAN. Los siguientes son:

modo legal comercial único;

un enfoque integrado para resolver los temas financieros y económicos de la organización del transporte;

uso máximo de las redes de telecomunicaciones y los sistemas de gestión de documentos electrónicos;

principio unificado organizativo y tecnológico de gestión de transporte y coordinación de la acción de todos los intermediarios logísticos involucrados en el transporte;

cooperación de intermediarios logísticos;

infraestructura integral de transporte con varios tipos de transporte.

Para el transporte multimodal fuera del país (operaciones de exportación-importación), procedimientos aduaneros para el registro de carga, así como la legislación de transporte y los aspectos comerciales-legales del transporte en aquellos países para los cuales se realizan la ruta de carga. EN transporte multimodal internacional Unidad del régimen comercial y legal. Medio:

armonización de las características generales de las unidades de transporte y vehículos;

simplificación de los trámites aduaneros;

la introducción de documentos de transporte comercial estándar y de transporte de la muestra internacional.

Como se mencionó anteriormente, todavía no hay terminología acordada por tipo de transporte (métodos de transporte), y esto se aplica no solo a Rusia, sino también a la práctica internacional. Esto indica la necesidad de continuar la estandarización de la terminología del transporte de mercancías mixtas y la formación de un marco legislativo. Algunas de las principales definiciones en el campo de la ley de transporte internacional relacionadas con los métodos de transporte se dan en la tabla. 10.2.

Tabla 10.2.

Definiciones de modelos de transporte y términos relacionados.

aplicado en la práctica internacional.

Término	Definición	Una fuente
Envío ómeado	Transporte por un tipo de transporte por uno o más operadores. Si solo se involucra a un transportista, le da su propio documento de transporte, por ejemplo, un exagiomento, una factura de transporte, superposición en el transporte aéreo, etc. Si los transportadores son algo (por ejemplo, el transporte se lleva a cabo de un puerto a través de otro al tercero con transbordo de carga en el puerto intermedio), entonces uno de ellos puede producir a través de una extensión para todos los transportes del puerto al puerto o solo a esa parte se lleva a cabo por su propio barco).
Transporte intermodal	Transporte de mercancías por varios tipos de transporte, y uno de los transportistas organiza todo el transporte desde el punto (o puerto) del envío al artículo (o puerto) del destino a través de todos los puntos intermedios (o puertos). Dependiendo de lo responsable del transporte, se dividen, se emiten varios tipos de documentos de transporte.	Reglas de la UNCTAD (UNCAGA)
Transporte segmentado	El transportista que organiza el transporte asume la responsabilidad solo por la parte "su". Puede escribir una exposición sobre transporte intermodal o combinado.	Reglas de la UNCTAD (UNCAGA)
Transporte multimodal	El operador que organiza el transporte asume la responsabilidad de todos los transportes. Al mismo tiempo, emite un documento de transporte multimodal.	Reglas de la UNCTAD (UNCAGA)
Envío combinado	Transporte de mercancías en el mismo contenedor o vehículo mediante varios tipos de transporte (automotriz, riel, etc.) utilizando un documento a través, por ejemplo, una exposición FIATA.	Reglas de la UNCTAD (UNCAGA)
Acuerdo de transporte mixto	Un contrato para el transporte de mercancías, al menos dos tipos diferentes de transporte.	Reglas de la UNCTAD / MTP para documentos de transporte mixto
Operador de transporte mixto (OSP)	Cualquier persona que haya entrado en un contrato de envío mixto. Implica la responsabilidad de la implementación del contrato especificado como transportista.	Reglas de la UNCTAD / MTP para documentos de transporte mixto
Documento de transporte mixto	Un documento que certifica un acuerdo de transporte mixto puede ser reemplazado por mensajes de mensajería de correo electrónico: en forma de un documento giratorio; En forma de un documento no actual que indica el nombre del consignatario.	Reglas de la UNCTAD / MTP para documentos de transporte mixto

En los últimos años, la tecnología de transporte, especialmente para el transporte multi-e intermodal, está relacionado con el uso de terminales de carga y complejos terminales en los circuitos y canales logísticos. Por lo tanto, el transporte correspondiente se llamaba TRANSPORTE TERMINAL.

TRANSPORTE TERMINAL. Uno de los objetos principales de la infraestructura logística del ITC son terminales de carga (la definición se proporcionó a las 9.2).

Transporte de bienes, organizados y realizados a través de terminales, se llama tRANSPORTE TERMINAL. La importancia de este tipo de transporte en las RTL modernas ha aumentado extremadamente, que está predeterminado principalmente al integrar un gran número de funciones logísticas. El terminal interactúa con los transportistas, los transportistas de carga, los clientes, los intermediarios, las costumbres, los bancos y una serie de otras contrapartes.

En el caso general, la terminal realiza las operaciones de consolidación / equipo de carga y el desacuerdo de las fiestas de carga. En el modo de carga habitual, los documentos de devolución de envases y productos básicos pasan a través de los ciclos del recibo de carga terminal,

Los principales procesos tecnológicos están acompañados por una serie de procesos de apoyo y servicios logísticos adicionales, en particular, el calendario y el calendario de los procesos tecnológicos; control sobre la condición y preparación de contenedores; proporcionando una variedad de servicios a clientes, nómina y controlar el movimiento de pagos, etc.

Unidad de carga. Uno de los parámetros clave para organizar las operaciones relacionadas con el transporte y el tratamiento posterior del almacén es carga unidad - Algunos productos que están inmersos, transportados, descargados y almacenados como una sola masa. Los parámetros de esta masa unen los procesos tecnológicos en varias secciones de la cadena logística en un solo todo.

La característica esencial de la unidad de carga es la correspondencia de su tamaño por parte del vehículo y la capacidad de mantener la integridad y las formas geométricas iniciales en el proceso de transporte y envío. Las dimensiones acordadas de las unidades de flete, así como los parámetros de equipos para su procesamiento, hacen posible utilizar efectivamente el material y la base técnica de varios participantes en el proceso de logística en todas las etapas del movimiento del flujo de material.

Como base (plataforma), se utilizan paletas de euros estándar (Europallets) para la formación de una unidad de carga, para vehículos, su tamaño es de 1200x800x150 mm o 1200x1000x150 mm. Basado en estos tamaños, se determina el módulo de embalaje básico.

La unidad de carga ahorra la integridad en el proceso de llevar a cabo operaciones logísticas debido al embalaje, es decir,. vinculando una unidad de carga y una plataforma en un solo todo.

Hay varios métodos de unidades de carga de envases: por cintas de acero o polietileno, cuerdas, acoplamiento de goma, cinta adhesiva, etc. Uno de los métodos más progresistas para la formación de unidades de flete es el embalaje de las mercancías utilizando una película retráctil.

La unidad de carga correctamente formada le permite garantizar:

alto grado de mantenimiento de mercancías;

costos laborales relativamente bajos;

ejecución efectiva de las operaciones de carga y descarga debido a su mecanización y automatización integradas; sobrecarga sin reformar;

cumplimiento seguro del trabajo de almacén.

10.3. Selección de intermediarios logísticos de logística de transporte.

En el proceso de logística, la firma puede usar varias versiones de transporte, tipos de transporte, así como varios socios logísticos (intermediarios) al organizar la entrega a elementos específicos de la cadena logística (cadena de suministro). En primer lugar, la gestión logística de la firma decide el problema si desea crear una flota de vehículos o usar transporte contratado (uso general o privado). Al elegir una alternativa, generalmente proceda de un sistema específico de criterios:

el costo de crear y operar la propia flota del vehículo (arrendamiento de material rodante);

el costo de pago por transporte, fechas de transporte de carga y otros intermediarios de logística;

tiempo de velocidad);

calidad (confiabilidad de entrega, preservación de carga, etc.).

La creación de su propia flota se asocia con grandes inversiones de capital en el material rodante, la producción y la base técnica para el mantenimiento y la reparación de vehículos e infraestructura. En última instancia, puede justificarse en caso de obtener una ganancia significativa en calidad, confiabilidad y costos en grandes volúmenes de flete sostenibles. Como regla general, la creación de su propia flota de vehículos automotrices (automóviles de ferrocarril, tanques, etc.) está justificado. Una evaluación de las alternativas debe tener en cuenta de manera integral la posibilidad de más que los criterios.

En la mayoría de los casos, la compañía central en la cadena de suministro (Firma, un productor de bienes o una empresa comercial) se refiere a los servicios de empresas especializadas de transporte o transexual.

Los procedimientos de selección de logística incluyen:

selección del tipo de transporte (método de transporte o sistema de entrega de bienes);

selección del tipo (o varias especies) de transporte;

la elección de intermediarios logísticos básicos y auxiliares.

Todos los procedimientos específicos se realizan sobre la base de uno o sistema de criterios bajo la observancia de las limitaciones especificadas LS. Estas restricciones se deben a los objetivos de la estrategia logística de la empresa o factores del entorno macro y microeconómico circundantes. Por ejemplo, en el sistema de distribución, las restricciones pueden ser el tiempo de entrega del GP, el costo de transporte, el mantenimiento de las mercancías, la distribución de los ZLS, donde el almacenamiento o el transbordo se realiza a otro tipo de transporte, etc. .

La elección del método de transporte, tipo de transportes y intermediarios logísticos se basa en el sistema de criterios. Los principales criterios para elegir el método de transporte y tipo de transporte incluyen:

costo mínimo del transporte;

tiempo de tránsito consistente (entrega de envío);

máxima fiabilidad y seguridad;

costos mínimos (daño) asociados con las existencias en el camino;

poder y disponibilidad del tipo de transporte;

la diferenciación del producto.

En la práctica extranjera de la selección de operadores, a menudo se utilizan indicadores de rango especialmente diseñados. Desde el punto de vista de la prioridad de los criterios individuales (indicadores), el procedimiento de clasificación al elegir ciertos tipos de transporte durante la organización del transporte en la LAN para servir solo para una evaluación aproximada del cumplimiento de uno u otro tipo de transporte a Las condiciones de transporte particular. Elegir un tipo de transporte apropiado, el gerente de logística debe tener en cuenta las capacidades de potencia y suspensión, las características técnicas y operativas y la disponibilidad espacial del transporte. Una opción importante es garantizar la seguridad de la carga en el camino, el cumplimiento de los estándares de la calidad del proceso de transporte, los requisitos ambientales internacionales.

Al mismo tiempo, el procedimiento para seleccionar el método de transporte (transporte), el tipo de transporte y vehículo está interrelacionado y en esencia multicritas y debe resolverse mediante métodos especiales de optimización de vectores. La complejidad de un enfoque de criterios múltiples del problema en consideración se encuentra en el multidireccional de criterios, de diferentes dimensiones y la naturaleza cualitativa de muchos indicadores.

El lugar central entre las decisiones con respecto al transporte es la elección del transportista (o varios transportistas). A menudo, el gerente logístico confía en esta selección de una compañía de transporte de carga (una expedición), con la cual el propietario de la carga tiene una relación comercial de larga data. Al mismo tiempo, el promotor de carga recibe ciertas características de los bienes, criterios y limitaciones de la lista.

Cuando el administrador de logística elige el transportista por sí solo, debe seguir un algoritmo específico (Fig. 5.5). Cuando se determina el método de transporte y tipo de transporte, se realiza un análisis del mercado de servicios de transporte específico, que es como regla general, se realizan una cantidad suficientemente grande de portadores con diferentes formas organizativas y legales. Los principales criterios para la preselección de los transportistas son el costo del transporte de bienes, la confiabilidad del cumplimiento del tiempo de entrega, la seguridad de la carga. El procedimiento de selección incluye un sistema adicional de otros indicadores cuantitativos y cualitativos.

10.4.Transporte y servicio de expedición.

Junto con el transportista, el principal mediador logístico en Transportation es la compañía de reenvío de carga (o reenviador). Según el arte. 801 Código Civil (GC) de la Federación de Rusia bajo el contrato expedición de transporte Una parte (Forwarder) se compromete por remuneración y a expensas del otro lado (cliente - remitente o consignatario) o organice la implementación de los contratos relacionados con el contrato de servicios de envío definidos por el contrato.

El contrato de reenvío del contrato prevé que las obligaciones del transporte de carga organicen el envío por transporte y en la ruta, el reenviador o el cliente seleccionados, para concluir un contrato (contratos) del envío, o en nombre del cliente, para garantizar el envío y Recibo de carga, así como otras tareas asociadas con el transporte.

Promotor generalmente proporciona a los clientes servicios adicionales:

registro de documentos para la exportación-importación de bienes;

cumplimiento de los trámites aduaneros;

compruebe la integridad y el estado de la carga;

carga y descarga de vehículos;

pago de tarifas, tarifas y otros costos asociados con el transporte;

almacenamiento, almacenamiento, clasificación, equipo de carga;

servicios de información, seguros, etc.

Como se puede ver en la lista de servicios, las empresas de transporte y expedicionario integran esencialmente una gran cantidad de operaciones de logística y funciones en la LAN.

En el extranjero, muchas grandes empresas de envío de fletes y compañías de entrega expresas son tales como Ryder, Dhl, Schenker- Btl, Federal. Rápido, UPS., Leasnay., Tnt., Asgab., otro máquina de una gran cantidad de diferentes operaciones de logística y funciones, buscando capturar tanto número como sea posible o longitud de los canales logísticos, integrando funciones logísticas en la zona territorial o sobre la base de la orientación del producto. . Esto permite que los fabricantes de GP y los remitentes reduzcan significativamente los costos asociados con el transporte, el envío, el almacenamiento, mejore la calidad del servicio logístico.

El servicio de transporte y reenvío comienza con el tiempo de carga para transportar e incluye. las siguientes operaciones :

pREPARACIÓN DE LA CARGA AL TRANSPORTE,

entrega a sus estaciones de transporte ferroviario y vial, puertos de transporte marítimo y río, aeropuertos,

registro de documentos de habla básica y entrega de transportistas de carga,

su almacenamiento, embalaje y marcado.

Los servicios de reenvío también se realizan en el proceso de transporte en sí y se asocia con la transferencia de carga de un tipo de transporte a otro. Este último incluye el trabajo sobre la mejora de la carga, lo que lo lleva a la transportabilidad, la ejecución de los trámites aduaneros en puertos y estaciones fronterizas, distribución de documentos de transporte y notificaciones de envío. Los servicios de reenvío de carga también se realizan en el destino de destino.

Actualmente las empresas y empresas de transporte y reenvío realizan las siguientes operaciones básicas:

Organización y registro de transporte.

Operaciones de almacén asociadas directamente directamente con el proceso de transporte de carga y con su almacenamiento de almacén.

Traer productos a un estado transportable.

Preparación de documentos presentados por las autoridades aduaneras para mover las mercancías a través de la frontera de las aduanas.

En las empresas de envío de fletes, los expertos se emplean no solo por cuestiones de transporte, procedimientos aduaneros, costumbres de comercio internacional y transporte, sino también a los trabajadores que están observando el mercado de los servicios de transporte, en particular los aranceles marítimos, el transporte de ferrocarriles, automotrices y de aviación. Hay empresas especiales involucradas en la recopilación de adiciones y cambios en las tarifas de transporte, la clasificación de estos cambios, la publicación y el envío a sus clientes interesados.

Casi todas las empresas y compañías de transporte de transporte y transporte tienen portadores regulares que confían en las cargas. Habiendo recibido una instrucción para organizar el transporte de mercancías, los transportistas de fletes establecen contactos con empresas de transporte para reservar los vehículos necesarios bajo cargas. Modern Freight Forwarder, a menudo al mismo tiempo, tanto propietario (como inquilino, contratista general) de trenes de carreteras, marina, río y aviones. Las grandes empresas de reenvío de carga generalmente tienen varios vehículos para el transporte de mercancías: camiones, furgonetas, trenes de carretera refrigerados. Las empresas de reenvío a menudo contienen estos fondos en grandes empresas especializadas de transporte por carretera que proporcionan su mantenimiento.

Las grandes compañías de transporte de transporte y transporte tienen su propio almacenamiento, talleres sobre la fabricación de envases y envases de bienes, centros de clasificación, flota y equipo de vehículos, incluidos contenedores, palets, encendedores y vagones. Lista firmas de transporte y reenvío:

consultores de remitentes o consignaturas al elegir un tipo de vehículo, teniendo en cuenta la conveniencia, la velocidad y el costo del envío;

organización de la entrega de carga del almacén del remitente a la estación de tren o al puerto y desde la estación o del puerto hasta el almacén del destinatario;

nuevos envases, etiquetado y equipo de cargando fiestas, consolidación de pequeños lotes en el gran equipo de envío para uso máximo de la proporción de contenedor, automóvil o recipiente;

preparación y registro de documentos para la conclusión de un contrato para el transporte de carga con un transportista o con su agente, corredor;

asistencia en la aduana, sanitaria, cuarentena y envío extranjero;

transferencia de portador de carga o su agente (puerto, estación) y registro de documentos de aceptación y transporte (facturas, facturas, etc.);

organización de almacenamiento de carga en almacenes y operaciones de carga y descarga en puntos de sobrecarga y transbordo de productos de un tipo de transporte a otro;

asistencia en los cálculos entre el vendedor y el comprador de los bienes implementados al transferir el banco en el lugar de envío de los bienes los documentos necesarios de transporte y productos básicos;

recibir la carga en el destino del transportista o su agente de carga (puerto, estaciones), verificando el número de lugares, peso de carga, el estado de su embalaje y envasado;

registro con los transportistas o sus agentes de carga de actos comerciales y otros actos sobre la escasez o el exceso de carga, el daño y el daño a la carga y los contenedores, un equilibrio, etc.;

cálculos para el transporte de operaciones de mercancías y carga y descarga en el punto de partida / llegada;

ordenar grandes lotes de productos importados en más pequeños, así como variedades, tamaños, etc., subsiguiente reenvasión y agitación;

organización de Mantenimiento de Carga por parte de los conductores en el proceso de su transporte; Equipo de vagones y barcos para el transporte de carga especial (cítricos, grano, etc.).

También se debe tener en cuenta que una parte determinada de las operaciones de envío de fletes realiza proveedores de exportación y consumidores de productos importados por las fuerzas de sus divisiones estructurales especiales: departamentos de transporte o empresas subsidiarias.

Además de los servicios mencionados anteriormente, las empresas de envío de fletas ayudan a los exportadores a determinar los costos mínimos de envasado y transporte de mercancías y hacer el costo óptimo del componente de transporte de su precio de exportación. En el comercio internacional, existe la práctica de la elaboración de una hoja de temporada, que incluye todos los costos para la entrega de productos al comprador al destino, con la ayuda del transgente de carga. Estos costos generalmente dependen de las condiciones básicas para el suministro de bienes, las condiciones de trabajo de las conferencias lineales, etc. Para la conveniencia de los exportadores, muchas empresas de transporte de transporte y flete pueden proporcionar elementos no separados de los costos de transporte, sino una oferta sólida, que incluye todos los gastos del promotor internacional en el proceso de transporte de mercancías, incluidos los gastos relacionados con documentos de descarga y castigo. .

También se debe tener en cuenta que el promotor de carga actúa como un operador de transporte mixto. Modern Freight Forwarder, a menudo al mismo tiempo, tanto propietario (como inquilino, contratista general) de trenes de carreteras, marina, río y aviones. Por lo tanto, al adoptar una puesta en servicio del envío, utiliza principalmente sus vehículos.

La logística ocurrió de la logistica de la palabra griega: el arte de calcular, discutiendo. La historia de la aparición y el desarrollo de la logística va al pasado lejano. Las primeras posiciones de los logistas aparecieron en la antigua Atenas. Durante el Imperio Romano, había ministros o sirvientes logísticos que estaban involucrados en la distribución de productos, la formación de reservas, intercambio entre las provincias. En Bizancio en 1 milenio. Las tareas de la logística fueron los brazos del ejército, el suministro de su propiedad militar.
Las primeras obras científicas sobre la logística aparecieron en Francia al comienzo del XIX en el autor, especialista militar de A.ZHOMINI.
La logística recibió particularmente violentos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se aplicó la logística para resolver los objetivos estratégicos y la clara interacción de la industria de la defensa, suministrando bases y transporte para proporcionar oportunamente el ejército y la comida. En los años 60, la logística pasa gradualmente desde el campo militar a civil, y luego a la producción. Al final del siglo XX, la ciencia logística incluyó la compra, transporte, producción, información, logística de ventas. Por lo tanto, la logística busca satisfacer las solicitudes de consumidores para maximizar con costos mínimos para el fabricante.
La logística es una ciencia de la gestión de la planificación, el control y el transporte, el almacenamiento y otros materiales y las operaciones intangibles comprometidas en el proceso de traer materias primas y materiales a una empresa manufacturera, procesamiento intra-water de materias primas y materiales, lo que brinda productos terminados al consumidor. De acuerdo con los intereses y necesidades de este último, así como transferir el almacenamiento y el procesamiento de información compatible y los flujos financieros relevantes. Logística - Ciencia de la gestión.

Logística de transporte

Tres secretos de ahorros óptimos.

Transporte. Una de las principales cuestiones en la etapa de preparación del transporte de mercancías es una selección de vehículos. La ley simple actúa aquí: la carga más dura, cuanto menor sea el costo por unidad de peso. Tiro a otro continente, algunas toneladas sean mucho más rentables para enviar de la misma manera la caja de partidos en cincuenta gramos.

Es lógico que el transporte marino y ferroviario sea más barato a partir de este punto de vista, pero los automóviles y las aeronaves requerirán costos mucho extensos. Por lo tanto, a veces es mucho más sabio sacrificar el tiempo y ahorrar dinero enviando una carga a un crucero por mar o tierra.

Volumen. De la estimación en la estimación hay una cantidad considerable de gastos permanentes. Estos son todos los costos asociados con la preparación y el diseño de las mercancías, las operaciones de contabilidad, un tiempo de inactividad durante la carga y la descarga, la operación y, finalmente, cuidan de mejorar el servicio y el mantenimiento. Todos estos gastos se distribuyen uniformemente en toda la carga, por lo que cuanto más su volumen, menor será el costo por unidad de peso.

Ruta. La preparación y el uso del transporte inicialmente cuestan fondos considerables, que luego se distribuyen a toda la carga. Los gastos disminuyen con un aumento en la distancia. el destino más lejano, menor será el costo por unidad de distancia. Es por eso que es más rentable entregar una carga a la larga distancia que dos, en cortos.

De la lógica - a la logística

En cualquier negocio, lo principal es mantener el equilibrio y buscar las mejores opciones en el campo de Golden Middle. En el curso del transporte internacional de carga, hay indicadores y principios que puede donar, hay aquellos que no deben reducirse.

La logística de transporte no promete ahorros máximos y recortes presupuestarios totales. Ella enseña a salvar sabiamente y profesionalmente. El transporte de carga puede ser rápido - justo a tiempo. Calidad - Confiable, ordenada, con placer mutuo de la comunicación. Presupuesto - Racional, con un precio razonable y un equilibrio razonable entre el costo y la eficiencia.

Logística de transporte por carretera.

A menudo, el transporte por carretera se considera como un elemento de un sistema logístico con una confiabilidad del 100% de la implementación de sus tareas, funcionando en condiciones de certeza. Sin embargo, éste no es el caso. Una de las dificultades en la implementación del enfoque de logística es que una empresa de transporte automovilístico (ATP) es un sistema "en vivo" que opera en condiciones de incertidumbre y riesgo.
Mantener la confiabilidad de este sistema requiere grandes costos de material y mano de obra y determina la cantidad de varios indicadores logísticos (gastos para la unidad enviada; costos por tonelada de carga de carga transportada; carga del parque del vehículo, etc.).

En la representación modelo de las tareas de logística de transporte, es necesario tener en cuenta que los indicadores de desarrollo de cualquier sistema de producción y económico en principio dependen de sus dos características interconectadas: estados y operaciones.
El estado de ATP se caracteriza como una lista número de cochesy su propiedad esencial - fiabilidad.
El funcionamiento del sistema es la implementación actual en condiciones específicas del entorno externo enviado por este estado de oportunidades para la implementación de las funciones del sistema para las que se crea. La existencia de estas dos características de ATP interconectadas predeterminó la separación de métodos matemáticos a los métodos utilizados para resolver las tareas de funcionamiento privado, y los métodos que permiten la optimización del estado de ATP.

Las tareas de funcionamiento incluyen la elección de opciones óptimas para organizar el proceso de transporte, especies y tipos de material rodante, planificación conjunta de transporte, procesos industriales y almacenados, etc.
La concentración de los esfuerzos para mejorar la eficiencia de los métodos y modelos de soluciones solo funcionan las tareas de funcionamiento es un callejón sin salida. Teóricamente, una solución de gestión efectiva, tomada a la implementación, sin tener en cuenta el posible estado del parque automotriz, es posible que no tenga un efecto práctico real y crea requisitos previos para violar el principio fundamental de la logística: la confiabilidad.
Al modelar el desarrollo de ATP, tanto su condición y funcionamiento, hubo dos enfoques: determinista y óptimo y probabilístico adaptativo.
El enfoque determinista y óptimo para tomar decisiones de gestión en la mayoría de los casos proporciona un efecto económico significativo. Con una planificación óptima, no es simplemente opciones aceptables ni permitidas para los planes, sino lo mejor en relación con el método adoptado de su evaluación. Al mismo tiempo, los modelos económicos y matemáticos se utilizan ampliamente, lo que le permite elegir indicadores variables del plan de las condiciones de extremo adoptadas su efectividad (por ejemplo, maximización de ganancias, minimizando los costos, etc.).

La optimización tanto del funcionamiento como del estado del sistema es la condición principal para lograr su máxima eficiencia. Otro aspecto es que es imposible resolver la tarea de desarrollar ATP con la ayuda de un modelo, por lo tanto, es necesario desmembrar esta tarea en una serie de sistemas logísticos de transporte local en el sistema general.
El enfoque más aceptable para modelar el desarrollo de ATP como un sistema económico es un enfoque de adaptación probabilístico.
Como las principales características de un enfoque de adaptación probabilístico para modelar las tareas de la empresa, se debe tener en cuenta:

‰ Inclusión de todas las ventajas del enfoque óptimo determinista;
‰ La creación de sistemas de planificación de máquinas de hombre que le permiten utilizar de manera más completa y eficiente la experiencia e intuición de los especialistas en el proceso de planificación;
‰ contando una cuota conocida de incertidumbre en nuestro conocimiento futuro, lo que causa la elección de las opciones más adaptables para los planes;
‰ personificación de un plan como sistema de soluciones interrelacionadas;
‰ Consideración de los problemas organizacionales.

La necesidad de conectar el enfoque determinista y de probabilidad para resolver los problemas de la logística de transporte están predeterminados por las características características de las tareas de desarrollo de ATP. Éstas incluyen:

Una incertidumbre significativa de las dos situaciones futuras en las que el objeto puede estar en el curso de su evolución y la incertidumbre de los efectos finales de las decisiones tomadas;
‰ Fiabilidad incompleta y significativamente baja de la información de origen que a veces se integra demasiado, agregada;
‰ Las dificultades de la naturaleza metodológica y computacional (contabilidad de elementos fundamentalmente informalizados), que no permiten alcanzar la adecuación completa de los modelos a los procesos de desarrollo real de ATP.

Al mismo tiempo, los procesos de transporte incluyen un elemento de accidente no son puramente aleatorios. Son altos en ellos el papel del componente organizativo: la tecnología de TR, el calendario de trabajo, etc. Por lo tanto, las fórmulas (modelos) desarrolladas solo sobre la base de un enfoque probabilístico o determinista para los procesos de transporte a menudo no cumplen con el Sistema de transporte existente.

El comportamiento de la adaptación se manifiesta en diversas tendencias de desarrollo, que reflejan la evolución de un sistema particular durante su adaptación a los efectos del entorno externo. El funcionamiento del transporte por carretera es predominantemente adaptable. El modelado del desarrollo de ATP se puede proporcionar una combinación de modelos regulatorios y descriptivos que producen, por un lado, las soluciones para los impactos activos en el desarrollo de ATP, y en otros que describen los procesos de adaptación de ATP en condiciones de incertidumbre e información incompleta. . El desarrollo y la implementación de un enfoque de adaptación probabilístico pueden garantizar la implementación de las condiciones básicas para el uso efectivo de los métodos y modelos en la logística de transporte, así como los principios metodológicos del análisis y la síntesis de sistemas logísticos, como sistemática, confiabilidad, adaptabilidad. , estabilidad, etc.
Habiendo determinado la ubicación de la logística de transporte y su relación con la logística funcional y de recursos, además de evaluar el nivel de apoyo metodológico y enfoques para modelar tareas de logística, se deben hacer las siguientes conclusiones:
La logística de transporte desde el punto de vista del funcionamiento de los sistemas de producción puede representarse por la adquisición, la logística intraproductiva y de distribución;
El enfoque más aceptable para la combinación de métodos y modelos de resolución de problemas de logística de transporte es un enfoque probabilístico-adaptable.
La combinación de métodos y modelos de resolución de problemas de logística de transporte debe basarse en una descripción del desarrollo de una flota como una secuencia de fenómenos con el tiempo utilizando el aparato de la teoría de los procesos aleatorios, es decir, Modelos estocásticos.

Reenviador o portador? TRES TRANSPORTES SECRETOS E INTERNACIONALES DE CARGA INTERNACIONAL

Reenvío o portador: ¿Quién puede preferir? Si el transportista es bueno, y el promotor de carga es malo, entonces el primero. Si el transportista es malo, y el promotor de carga es bueno, entonces el segundo. Tal elección es simple. ¿Pero cómo decidir cuándo son buenos para los aspirantes? ¿Cómo elegir entre dos opciones aparentemente equivalentes? El hecho es que estas opciones no son iguales.

Historias aterradoras de transporte internacional.

Entre el martillo y el yunque.

No es fácil vivir entre el cliente del carruaje y un propietario muy económico de la carga. Una vez que recibimos un pedido. Freight para tres kopecks, condiciones adicionales para dos hojas, la colección se llama ... el miércoles de carga. El auto en el lugar ya está el martes, y hasta las consecuencias del día siguiente, el almacén comienza a lanzar lentamente todo al remolque, lo que recogió a su reenviador dirigido a sus clientes receptores.

Lugar encantado - PTO Kozlovichi.

Según las leyendas y en la experiencia, todos los que conducían a los productos de Europa por carretera, saben cómo el terrible lugar es la PTO Kozlovichi, las costumbres de Brest. ¿Qué anulación está creando a los oficiales de aduanas bielorrusos, vienen rápidamente y derriban a Schurdogogá? Y es verdad. Pero no todos ....

En cuanto al nuevo año estábamos borrachos de leche seca.

Cargando por carga combinada en almacén de consolidación en Alemania. Una carga es una leche seca de Italia, cuya entrega ordené al reenviador ... El ejemplo clásico del promotor de la operación es "transmisor" (no se adentra en nada, solo transmite en una cadena).

Documentos para el transporte internacional.

El transporte internacional de mercancías de mercancías es muy duradero y oburado, una consecuencia, se utilizan muchos documentos unificados para implementar el transporte internacional de bienes. No importa el transportista de clientes ni ordinario, no irá sin documentos. Aunque no es muy emocionante, pero intentamos mencionar el nombramiento de estos documentos y el significado que tienen. Tapa Un ejemplo de llenado de TIR, CMR, T1, EX1, Factura, Lista de embalaje ...

Cálculo de la carga en el eje para camiones.

El objetivo es estudiar la posibilidad de redistribución de cargas en el eje del tractor y semirremolque al cambiar la ubicación de la carga en el semirremolque. Y el uso de este conocimiento en la práctica.

En el sistema en consideración, hay 3 objetos: $ (t) $ tractor (t) $, semirremolque (\\ grande (P.P.))) $ y Cargo $ (\\ Grandes (GR)) $. Todas las variables relacionadas con cada uno de estos objetos se marcarán con un índice superior $ t $, $ (\\ grande (p.p.)) $ y $ (\\ grande (gr)) $, respectivamente. Por ejemplo, la propia masa del tractor será designada como $ m ^ (t) $.

¿Por qué no comen amansor? Tristeza exhalada personalizada.

¿Qué está sucediendo en el mercado internacional de transporte por carretera? El Servicio Aduanario Federal de la Federación Rusa prohibió a los libros sin garantías adicionales de varios distritos federales. Y le notificó que, a partir del 1 de diciembre, del año en curso, el acuerdo con el IRU como inapropiado los requisitos de la Unión Aduanera y presenta reivindicaciones financieras de no acuerdo.
IRU en respuesta: "Las explicaciones de los FCS de Rusia con respecto al presuntamente disponibles en la ASMAP de deuda en la cantidad de 20 mil millones de rublos son una ficción completa, ya que todas las afirmaciones de TIR antiguas estaban completamente resueltas ... ¿qué pensamos simple? portadores?

Peso del factor de estiba y volumen de carga al calcular el costo del transporte.

El cálculo del costo del transporte depende del peso y el volumen de carga. Para el transporte marítimo, el volumen es más crucial para el peso aéreo. Para el transporte por carretera, el valor juega un indicador completo. ¿Qué parámetro para los cálculos se seleccionará en un caso, depende de peso específico (Factor de estiba) .

El mercado moderno para los servicios de transporte construidos de competencia está implementando una gran cantidad de propuestas diferentes. Las empresas que ofrecen un servicio de este tipo como logística de transporte, hay mucho. Existe la oportunidad de elegir el costo óptimo y la variedad de servicios prestados para el servicio.

La gestión de la logística de transporte es un mecanismo para la gestión del transporte y el transporte de productos terminados o elementos importantes destinados a la organización de los procesos de producción. La logística de construcción competente es uno de los factores importantes del éxito comercial. La logística en el mundo comercial moderno es un sistema para organizar la entrega de una categoría diferente de carga con mínimos viajes temporales y materiales.

Tipos de logística de transporte.

El transporte moderno y la gestión logística pueden ser dos especies principales, externas e internas. El primero está destinado a la oferta de organizaciones y empresas con productos terminados, el segundo se utiliza para organizar el transporte intraproductivo. El propósito principal de la logística es utilizar el máximo potencial de la capacidad de carga del material rodante y la garantía de suministros regulares en ausencia de almacenes. La logística profesional se realiza mediante varias etapas que alcanzan los siguientes fines de logística de transporte:

Selección del coche más adecuado.
Determinación de costos importantes.
Preparación de la documentación.
Cargando trabajo.
Transporte.
Descarga en el punto final.

Si es necesario llevar a cabo la entrega de productos fuera del país, los problemas de aduanas no se tienen en cuenta necesariamente. Se lleva a cabo el despacho de aduanas, y el diseño de carga se realiza de acuerdo con los principios especiales. Respondiendo una pregunta que es una logística de transporte y qué es, se puede observar que este es un tipo de actividad universal.

Las tareas principales de la logística.

Los principios principales de la logística de transporte se basan en la creación de cadenas de movimiento. Hay transporte de carga. Atención especial merece una selección de transporte y garantizar el control total sobre la seguridad de la carga. La esencia y las tareas de logística de transporte se encuentran en los siguientes momentos:

Análisis del artículo final. Esta es una junta de la ruta óptima entre los artículos. En esta etapa, se tienen en cuenta los vehículos más apropiados. En particular, puede ser necesario usarlo en una ruta de transporte de diferentes categorías.
Análisis de las propiedades de la carga transportada. Se lleva a cabo un análisis detallado de las características operativas y técnicas de la carga transportada.
Se lleva a cabo la elección del transporte más adecuado y una ruta conveniente. Si se organiza el transporte de sustancias peligrosas, la ruta es segura para la población, y se considera el uso del transporte especial. En ciertos casos, se puede requerir permiso.
Selección de vehículos. En esta etapa, la velocidad de entrega se tiene en cuenta, previamente estipulada con el cliente. La elección del transporte se realiza sobre la base de la ubicación geográfica de los puntos de ruta.
Control sobre el transporte producido. Durante el proceso de transporte, el tiempo de entrega se cumple cuidadosamente, si es necesario, ciertas ediciones se realizan en la ruta común. En el camino, puede haber un retraso debido a las averías de transporte, retraso de los procesos de carga y descarga. Todo esto es altamente eliminado de manera oportuna para que la entrega de tiempo no sea violada. El transporte de seguimiento se realiza utilizando dispositivos de navegación modernos.

La esencia principal de la logística de transporte se basa en garantizar la entrega oportuna de la carga, en su total preservación. Sin cumplir con las reglas y tareas anteriores, será imposible lograr este resultado. Una empresa profesional está tratando de proporcionar un resultado positivo en el proceso de transporte. Para esto, se crean varias opciones de entrega diferentes y después de seleccionar rutas de bajo trabajo y complejas, las más óptimas, que se acompañarán por un gasto temporal y material mínimo se crean.

¡Importante! Si es necesario, incluso la ruta seleccionada puede realizar ciertos ajustes. Pueden causar las características de las condiciones climáticas y las posibles averías..

Criterios para la elección de la empresa profesional.

Para el transporte rápido y más seguro de la carga, es obligatorio encontrar una empresa profesional. Solo los especialistas experimentados pueden proporcionar operativos y de alta calidad. Al elegir una organización, vale la pena considerar parámetros tan importantes como:

Experiencia en la organización de transporte. La edad de la empresa y los años de trabajo es importante, ya que esto es evidencia de su sostenibilidad y el despliegue de los principales mecanismos de trabajo;
Tecnología de los servicios de transporte. Las empresas con grandes experiencias prácticas trabajan en ciertos años de tecnologías depuradas, lo que hace posible buscar resultados positivos sin ningún problema en el proceso de entrega de carga. La interacción continua con los contratistas en las etapas del Movimiento de Carga permite resolver una variedad de preguntas;
Empleados de la empresa. Cada uno de los empleados debe tener una experiencia práctica seria, que es una garantía de la profesionalidad de la organización;
Especialización de una firma logística. Hay compañías que proporcionan solo servicios intermediarios, hay empresas más graves que proporcionan una gama completa de servicios logísticos. Atención decente de la organización que se dedica a la entrega de equipos.

¡Importante! En el proceso de elegir una empresa de transporte, se requiere que proporcione preferencia a una organización que participe en el transporte durante mucho tiempo y proporciona una amplia gama de servicios.

El trabajo a largo plazo de la compañía en el mercado de servicios de transporte es una garantía de que todas las tareas establecidas se resuelven de manera oportuna y de manera profesional. Esto le ayudará a resistir una competencia seria con numerosas empresas similares. La preferencia vale la pena enviar empresas que realizan su trabajo en el mercado de servicios de transporte durante más de cinco años. Los empleados de una empresa seria reaccionarán lo más rápido posible a todas las situaciones de complejidad y conflicto. Es por esta razón que la experiencia práctica, las funciones de la logística de transporte y un alto nivel de calificaciones de empleados de tiempo completo no deben causar dudas.

Ventajas de la cooperación con los profesionales.

Para el transporte de mercancías, vale la pena ponerse en contacto con la organización donde está funcionando el personal de especialistas calificados. Tienen un conocimiento profundo en este campo de actividad y lo aplican lo suficiente en la práctica. El alto profesionalismo les da habilidades como:

Familiaridad con los principales complejos de transporte y logística de una gran cantidad de países del mundo;
La capacidad de rastrear todos los cambios e innovaciones en este campo de actividad;
Desarrollo oportuno de los esquemas de transporte de carga máximos eficientes;
Suministro de servicios en estricto conformidad con los intereses de socios y numerosos clientes;
En el proceso de realizar tareas de transporte, se aplican las soluciones más modernas y creativas en la logística.

Las empresas modernas de transporte y logística son una organización multinivel para el envío y control sobre ella en todas las etapas del movimiento. Las empresas profesionales operan en pleno cumplimiento de todos los requisitos y deseos del cliente, teniendo en cuenta sus necesidades y las peculiaridades de la carga transportada. A cada cliente se lleva a cabo un enfoque estrictamente individual. La logística de transporte es una completa consistencia de las acciones de todos los participantes en los procesos de transporte. Las empresas de logística profesional están listas para asumir la solución de la complejidad más diferente y en términos del trabajo de las tareas. Al contactar a los especialistas, puede garantizar el resultado deseado.

Resumiendo

La logística moderna del transporte por carretera es un alcance de negocios en rápido desarrollo, que está ganando impulso en todos los estados. Esto es bastante razonable, ya que el desarrollo de la logística en la economía global es una condición importante para obtener ganancias.

La logística de transporte es un análisis detallado de una gran cantidad de factores, el desarrollo profesional de rutas óptimas y esquemas de transporte de carga de diferentes volúmenes y complejidad. Las compañías de transporte profesional proporcionan una alta velocidad y un valor razonable de todas las operaciones manufacturadas. La implementación de la logística competente es actualmente obligatoria para realizar y organizar las actividades más eficientes de las empresas que trabajan en el campo del transporte internacional y de larga distancia.