Comparând numărul de victorie ale piloților germani și sovietici, litigiile despre autenticitatea numărului dat de victoriile lor nu sunt încă estompate. Într-adevăr conturile piloților germani sunt până la comandă! Și, evident, există explicații. În plus față de raidurile mari (și fiecare abandonare potențială crește șansa de a reduce aeronava inamică) a ASOV-ului german și mai probabil să găsească aeronava adversarului (datorită mai mult), tactica experților germani au contribuit la succes. De exemplu, ceea ce a scris în cartea sa cea mai eficientă lume a lumii pilot E. Gratman:

« ... Nu am avut niciodata ca problemele de lupta aeriana. Nu m-am implicat niciodată într-un duel cu rușii. Tactica mea a fost bruscă. Urcând mai mare și, dacă este posibil, vin de la soare ... nouăzeci la sută din atacurile mele au fost bruscă, pentru a prinde inamicul prin surprindere. Dacă am reușit, am plecat repede, am făcut o mică pauză și am re-apreciat situația.

Detectarea inamicului depinde de ostilitățile terestre și de posibilitățile de inspecție vizuală. Din teren am fost raportate la coordonatele radio ale inamicului, pe care le-am aplicat pe cardurile noastre. Prin urmare, am putea căuta în direcția cea bună și am ales cea mai bună înălțime pentru atacurile lor. Am preferat un atac eficient de jos, macul față de fundalul unui cer noros alb ar putea fi găsit aeronave adversale din Afar. Când pilotul își vede primul dușman, atunci aceasta este jumătate din victorie.

Decizia a fost a doua etapă a tacticii mele. Atunci când un adversar în fața dvs., este necesar să decideți dacă să îl ataci imediat sau să așteptați un moment mai favorabil. Și a fost posibilă schimbarea poziției sau abandonarea atacului deloc. Principalul lucru este să vă păstrați sub control. Nu este nevoie să uitați imediat despre tot, grăbindu-se în luptă. Așteptați, inspectați, utilizați toate beneficiile poziției dvs. De exemplu, dacă trebuie să atacați inamicul împotriva soarelui și nu ați câștigat suficientă înălțime și, în plus, un avion inamic zboară printre norii sfâșiați, păstrează-o în vedere și între timp, își schimbă poziția în raport cu Soarele, urcați mai mult pe nori sau, dacă este necesar, vârfurile să prejudicieze înălțimea pentru a obține avantaje în viteză.

Apoi atacați. Ei bine, dacă primiți un pilot inteligent sau înfundat. Este de obicei ușor de determinat. Prin baterea ei - și acest lucru trebuie făcut, - prin urmare vom slăbi spiritul moral al inamicului. Cel mai important lucru este distrugerea unei aeronave inamice. Manevrați rapid și agresiv, deschideți focul cu o distanță apropiată, astfel încât fotografiere în accentul este să vă asigurați că probabil veți economisi amuniuni suplimentare. Întotdeauna am sfătuit subordonații mei: "Apăsați homosexualul numai când vederea dvs. este plină de o aeronavă inamică!"

Împușcat, imediat merge deoparte și ieși din luptă. Am primit sau nu, cred că acum doar cum să transporte picioarele. Nu uitați că vă aflați în spatele spatelui, inspectați și dacă totul este în ordine și poziția dvs. este confortabilă, încercați să o repetați din nou ".

Apropo, similar cu tactica luptei a fost folosită de A.I. Tashkin, faimoasa sa "lovitură falcon" și formula "înălțime-turație-manevră - o lovitură", în esență, repetarea tacticii ASOV-ului german și eficacitatea unor astfel de tactici este confirmată de victoriile sale.

Asta a scris Ivan Kozhevub despre tactica lui după război:

"După ce a împușcat un avion, mai ales conducerea, demoralizează grupul inamic, aproape întotdeauna să-i plătească în zbor. Acest lucru am căutat, încercând să iau posesia inițiativei. Este necesar să încercăm să atacăm inamicul, să capturați Inițiativa, folosiți cu îndemânare calitatea zborului, pentru a acționa prolocabil, bateți cu o distanță scurtă și căutați succesul cu primul atac și amintiți-vă întotdeauna că în combaterea aerului din cont în fiecare secundă".

Așa cum vedem performanțe ridicate și piloții germani și sovietici, ACI au fost realizați printre aceleași tehnici. În ciuda diferenței solide în cantitatea părților împușcate (nu vom pune la îndoială datele oficiale ale părților, dacă există un fel de inexactitate, este evident aproximativ egal cu ambele părți) abilitatea celui mai bun fund sovietic nu este Mai rău decât stăpânirea germană și de numărul de uciși pe o plecare de luptă GAL-ul nu este atât de mare. Și în ceea ce privește numărul de a ucis pe o combinație de aer, uneori de mai sus, Hartman a bătut 352 de aeronave în 825 de bătălii de aer, Ivan Kozhevube și-a distrus 62 în 120 de bătălii de aer. Adică vorbitorii sovietici pentru întregul război s-au întâlnit cu un adversar aerian în 6 de mai multe ori decât Hartman.

Cu toate acestea, merită să observăm o încărcătură de luptă mult mai mare a piloților germani, deoarece intensitatea utilizării lor și numărul de plecări de luptă sunt mai mari decât cele ale ASP-urilor sovietice și, uneori, semnificativ. De exemplu, începând să lupte înainte de Kozhemadbab timp de o jumătate de an mai devreme, Hartman are 1425 de plecări față de 330 la Kozhejadba. Dar o persoană nu este un avion, el devine obosit, epuizat și are nevoie de odihnă.

Zece dintre cei mai buni piloți germani de luptători:

1. Erich Hartman. - 352 a împușcat aeronava, dintre care 347 sovietici.
2. Gerhard Barkhorn. - 301
3. Gunter Roll. - 275
4. Otto Kittel. - 267,
5. Walter Novotny. - 258
6. Wilhelm lilieci. - 242
7. H. Lippert. -203
8. J. BRENEL. - 189
9. G. Shak. - 174
10. P. Dutmann.- 152

Dacă continuați această listă pentru încă zece, atunci pe locul 20 va fi A. Decalați cu numărul de aviație 91, care arată încă o dată eficiența ridicată a aviației germane de luptă în ansamblu.

Topii zece dintre cei mai buni piloți de luptă sovietici arată astfel:

1. ÎN. Kozadube. - 62
2. A.I. Tashkin. - 59
3. G.A. Rukchov. - 56
4. N.d. Gulaev. - 53
5. K.A. Evstigneev. - 53
6. A.V. Vorozheikin. - 52
7. D.b. Glinka. - 50
8. N.M. Skomorokhov. - 46
9. A.I. Vrăjitor - 46
10. N.f. Krasnov. - 44

În general, la calcularea raportului de plecări de luptă (nu bătăliile de aer, și anume, ASA germană de la primul cort al victoriei germane este de aproximativ 3,4 plecări de luptă, din Soviet - 7,9, adică de 2 ori vorbitorii germani s-au dovedit să fie mai eficientă în acest indicator. Dar vom repeta că ASU-ul german se întâlnesc cu avionul sovietic a fost mult mai ușor decât sovieticul de a găsi germană, datorită superiorității cantitative a Forțelor Aeriene Sovietice și din 1943. Multiplu, și în 1945, deloc.

Câteva cuvinte despre e.hartman.

Pentru război, el a fost "împușcat" de 14 ori. Cuvântul "împușcat" este luat în citate, deoarece el a primit toate deteriorarea avionului său de la epava a avionului sovietic însuși. Hartman pentru întregul război nu a pierdut nici un sclav.

Erich Hartman sa născut la 19 aprilie 1922 în Weiszach. El a petrecut o parte semnificativă a copilăriei în China, unde tatăl său a lucrat ca doctor. Dar Erich a mers pe pașii mamei, Elizabeth Makhcholf, care era un fluturaș-atlet. În 1936, a organizat aproape de Clubul Planetarianist Stuttgart, unde fiul ei a învățat să zboare pe planor. La vârsta de 14 ani, Erich a avut deja o licență de planetă, devenind un pilot destul de experimentat, iar până la vârsta de 16 ani a devenit deja un instructor de înaltă calificare al sportului planificator. Potrivit fratelui Alfred, el a fost, în general, un sportiv excelent și aproape pretutindeni a căutat rezultate bune. Și printre colegii, a fost un lider născut capabil de poveste.

La 15 octombrie 1940, a fost trimis la cel de-al 10-lea regiment militar-educațional al Luftwaffe, care era în Neukuren, lângă Königsberg, în Prusia de Est. După primirea de acolo formare primară de zbor, Hartman și-a continuat studiile la școala de zbor din Berlin-Gutov. El a finalizat principalul curs de formare a zborului în octombrie 1941, iar la începutul anului 1942 a fost trimis la a doua școală de piloți de luptă, unde a fost instruit pregătirea pentru BF. 109.

Unul dintre instructorii săi a fost un expert și un fost campion al Germaniei pe cel mai înalt pilot - Erich Hoggen. ACS-ul german a încurajat puternic dorința lui Hartman de a explora caracteristicile manevrabile ale acestui tip de luptător și le-a învățat cadetul la multe recepții și înțelepciuni la pilotare. În august 1942, după o pregătire pe termen lung la arta luptei aeriene, Hartman a căzut în escadronul JG-52, care a luptat în Caucaz. Inițial, locotenentul Hartman nu a fost norocos. În timpul celei de-a treia plecări de luptă, el se afla într-o luptă foarte groasă, confuză și a făcut totul în neregulă: nu și-a salvat locul în rânduri, a intrat în zona de bomboane (în loc să-și acopere spatele), pierdut, a pierdut viteza și S-a așezat pe câmpul floarea-soarelui, respingând avionul. O dată la 20 de mile de la aeroport, Hartman a ajuns la el într-un camion de armată. A primit o captură crudă și a fost eliminată din zboruri timp de trei zile. Hartman nu mai jura să facă astfel de greșeli. După ce a primit permisiunea de a continua zborurile, pe 5 noiembrie 1942 a bătut prima sa aeronavă (a fost o aeronavă de atac IL-2). Hartman e încântată de o asemenea victorie nu a observat că luptătorul Lag-3 a venit la el din spate și a fost imediat împușcat. El a sărit cu un parașut.

A doua victorie (Fighter MIG) Erich Hartman a reușit să înregistreze în contul său de luptă numai pe 27 ianuarie 1943. Piloții germani de luptă au spus că cei care încetează încet să stăpânească "febra nou-venită". Erich Hartman se vindecă de la "febră" doar în aprilie 1943, când mai multe aeronave au împușcat într-o singură zi. A devenit începutul. Hartman a izbucnit. 7 iulie 1943, în timpul bătăliei de pe arcul Kursk, a împușcat 7 aeronave sovietice. Tehnici de creație pe care Hartman le-a aplicat, a reamintit tactica Baronului Roșu. A încercat înainte de a deschide focul cât mai aproape posibil de a ajunge la inamic. Hartman a crezut că pilotul de luptă nu ar trebui să se teamă de coliziuni în aer. El însuși a reamintit că a făcut clic pe homosexual doar atunci "... când o aeronavă inamic a ascuns deja toată lumina albă". Această tactică a fost extrem de periculoasă. Hartman a fost presat de 6 ori la sol, iar el în mod repetat, avionul său a primit daune grave din fragmentele divizate ale victimelor sale. Este uimitor că nu la rănit niciodată. Hartman abia a reușit să evite moartea în august 1943, când avionul său a fost împușcat pe teritoriul sovietic și a fost capturat. Pentru a slăbi vigilența gardienilor, pilotul minunat atacat cu greu tăiat. A fost aruncat în corpul unui camion. Câteva ore mai târziu, un bombardier german care a zburat peste mașina pe zborul de agitare. 87. Șoferul a aruncat un camion într-o cuvă, iar cu doi gardieni au intrat în adăpost. Hartman a fugit, dar în direcția opusă. El a mers la linia de față și în după-amiaza sa ascuns în păduri, până în cele din urmă, nu a ajuns în înălțimi germane, unde a tras la un ceas nervos. Glonțul a rupt pe Hartman personalului, dar nu la rănit. Între timp, gloria lui Erich Hartman a crescut de fiecare parte a frontului. Goebbels Propaganda a făcut-o "un cavaler german blond". La începutul anului 1944, Hartman a devenit comandantul celui de-al 7-lea escadron JG-52. După 7./jg52 comandate personalul 9./jg52, și apoi 4./jg52. Contul său de luptă a continuat să crească nu pe zi, ci de oră. Numai în august 1944 a împușcat 78 de aeronave sovietice și 19 dintre ei în două zile (23 august și 24). După aceea, ca semn de recunoaștere a unui număr extraordinar de victorii sale, Hitler a acordat personal crucea lui Hartman cu frunze de stejar și săbii pentru el.

Apoi Hartman a primit o vacanță și a fost căsătorită cu Ursula Patch pe 10 septembrie, care a fost iubitul său de când a împlinit 17 ani și avea 15 ani. Apoi sa întors la Frontul de Est, unde Wehrmacht și Luftwaffe erau deja pe marginea înfrângerii. Hartman a primit un titlu extraordinar de majore (avea 22 de ani) și a fost numit comandant I./JG52. Major Hartman a câștigat ultima, a 352 victorie pe 8 mai 1945 pe cerul peste Brown în Germania. După finalizarea ultimului, plecarea a 1425 de luptă, el a ordonat să ardă aeronavele supraviețuitoare și cu subordonații săi, însoțită de zeci de refugiați, salvate de rușine, îndreptată spre pozițiile americane. Două ore în orașul ceh pisk, toți s-au predat soldații din Divizia 90 Infanterie a Armatei Statelor Unite. Dar pe 16 mai, întregul grup, inclusiv femeile și copiii, a fost transferat autorităților de ocupație sovietică. Când rușii au descoperit că Erich Hartman a intrat în mâinile lor, au decis să-și spargă voia. Hartman a fost ținut într-o singură cameră în întuneric complet și la negat pentru a primi scrisori în capacitate. De aceea, despre moartea fiului de trei ani al lui Peter Erich, care nu l-a văzut niciodată pe Hartman, nu a aflat doar în 2 ani. Major Hartman, în ciuda tuturor eforturilor rețelei, nu a devenit un angajament față de comunism. El a refuzat să coopereze cu chinurile sale, nu a mers la lucrările de construcție și a provocat gardienii, aparent, sperând că l-ar fi împușcat. Poate că va părea surprinzător, dar trecând prin toate testele, marele simpatie a lui Erich Hartman față de poporul rus.

În cele din urmă, în 1955, Hartman a fost eliberat, iar după 10 ani și jumătate de închisoare, sa întors acasă. Părinții lui Erich erau deja morți, dar Ursula credincioasă aștepta încă revenirea. Cu ajutorul soției sale, ofițerul de lansare a lui Luftwaffe sa recuperat repede și a început să-și re-constrângă viața. În 1958, o fiică sa născut în familia Hartman, pe care Urula a fost chemată. În 1959, Hartman sa alăturat forței aeriene germane nou create și a primit cel de-al 71-lea regiment de luptă "Richtgofen" sub echipa sa, desfășurat la Baselhorn Aviation din Oldenburg. În cele din urmă, Erich Hartman, care a auzit la oristul polulanta, a demisionat și a trăit vârsta lui în suburbia Stuttgart. Harman a murit în 1993.

Legendarul pilot sovietic, Ivan Nikitovich Kozhevitub sa născut la 8 iunie 1920. În satul Istoriei regiunii Sumy. În 1939, Aeroklub este mastering U-2. În anul următor a intrat în școala de piloți de aviație militară Chuguev. Învață să zbori pe aeronave UT-2 și I-16. Ca unul dintre cei mai buni cadeți, el este lăsat ca instructor. În 1941, după începerea marelui război patriotic, împreună cu personalul școlii evacuate în Asia Centrală. Solicită o armată valabilă, dar numai în noiembrie 1942 primește o direcție în față în aerul de aer 240, care a fost comandat de participantul războiului din Spania Major Ignatie Soldatenko.

Prima plecare de luptă face 26 martie 1943 pe LA-5. Nu a reușit. În timpul atacului asupra câtorva centrale BF-109, "Lavochkin" a fost deteriorat și apoi și-a scos artileria anti-avioane. KELTETADUB a reușit să aducă mașina pe aeroport, dar nu putea să o restabilească. Următoarele plecări efectuate pe avioane vechi și doar o lună au primit o nouă LA-5.

Kursk arc. La 6 iulie 1943, a fost că pilotul de 23 de ani își deschide contul de luptă. În acea luptă, el, a intrat în escadron într-o luptă cu 12 aeronave inamice, a câștigat prima victorie - bate bombardierul JU87. A doua zi a câștigat o nouă victorie. La 9 iulie, Ivan KozheVub distruge doi luptători Messerschmitt BF-109. În august, cel de-al 43-lea pilot pilot devine un comandant escadron. Până în luna octombrie, în contul său, 146 de plecări de luptă, 20 au împușcat aeronave, se pare că este titlul eroului Uniunii Sovietice (acordat la 4 februarie 1944). În bătăliile pentru Nipru, piloții pilot, în care se luptă cu Ledieub, s-au întâlnit cu Asami Girting de la escadronul melderilor și de peste. A crescut contul dvs. și Ivan Kozdadub.

În mai-iunie 1944, el deține la L-5FN rezultat pentru numărul 14 (darul fermierului colectiv Ivan Konev). Mai întâi bate din ju-87. Și apoi timp de șase zile viitoare, alte 7 mașini inamice distrug, inclusiv cinci FW-190. Pilotul a doua oară pare a fi titlul eroului Uniunii Sovietice (acordat în august 1944) ...

Odată ce aviația celui de-al treilea front baltic a dat o mulțime de hassle, un grup de piloți germani conduse de ASA, care a câștigat 130 de victorii de aer (din care 30 din contul său a fost eliminat pentru distrugerea a trei dintre cei trei luptători), zeci de zeci de Victoriile au avut colegii săi. Pentru a contracara-o în față cu o escadră de piloți experimentați, a sosit Ivan Kozadub. Rezultatul luptei - 12: 2 în favoarea Asovului Sovietic.

La sfârșitul lunii iunie, Kozdadub își transmite luptător la un alt acu - Cyril Evstigneyev și intră în regimentul educațional. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul este trimis în Polonia, pe partea stângă a primului front al primului Belarus în cel de-al 176-lea Gardienii Skyman al Ordiniei Cunoscute ale lui Alexander Nevsky Fighter Airport (Adjunctul Comandantului) și luptă cu modul "vânătoare liberă" În cel mai nou luptător sovietic LA-7. Cu mașina de la № 27, el va duce la sfârșitul războiului, 17 mașini inamice vor trăda.

La 19 februarie 1945, Kozhevub distruge avionul cu jet 262. Șaizeci și șasezeci de avioane de adversar (FW 190) bate pe capitala Germaniei pe 17 aprilie 1945 în lupta aeriană, care, ca un eșantion clasic, este studiat la academiile militare și colegii. În august 1945, el a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru a treia oară. Războiul Ivan Kozhevub a terminat în rangul de majore. În 1943-1945. El a efectuat 330 de plecări de luptă, a efectuat 120 de lupte cu aer. Pilotul sovietic nu a pierdut o singură luptă și nu este aliații de aviație cea mai bună. Cel mai eficient pilot sovietic Ivan Kozhevub pentru război nu a fost niciodată lovit sau rănit, deși a trebuit să planteze o aeronavă deteriorată.

Asa Luftwaffe în cel de-al doilea război mondial

Germania, fără îndoială, a avut cei mai buni piloți de luptători ai celui de-al doilea război mondial. Atât în \u200b\u200best, cât și în Occident, experții Luftwaffe au împușcat aeronava aliată cu mii.

În timpul primului război mondial, piloții de luptători, ASSA au fost la ambele părți războinice. Personalul lor, ca și cavalerii, trăsăturile au făcut contrastul dorit prin vărsarea de sânge fără nume în tranșee.
Cinci avioane de la inamic a servit pragului pentru a atribui statutul AC, deși facturile de piloți remarcabili au fost mult mai mari.
În Germania, contul personal al pilotului a fost solicitat de fiecare dată înainte de a primi "Pour Le Merite" prețuită - cel mai înalt premiu al imperiului pentru curaj, cunoscut și sub numele de "max albastru".

Pour Le Merite - Blue Max Awards Imperiu pentru curaj

Această recompensă nu a decorat gâtul germanului care se uită până în 1918 până când a împușcat mai mult de 20 de aeronave inamice. În doar primul război mondial de "albastru max", 63 de piloți sunt stabiliți.

Herman Hering pe gât albastru max

Din 1939, Gerick a introdus același sistem atunci când cei mai buni piloți Hitler au luptat pentru crucea cavalerului. În comparație de primul război mondial, pragul a crescut de mai multe ori, iar problema atribuirii celor mai înalte categorii de Crucea Cavalerului a fost făcută la fundul Luftwaffe pentru realizări victorioase remarcabile. Treizeci și cinci germani Asov a împușcat 150 și mai mulți aeronave aliate, scorul total al primelor zeci de experți este de 2552 avioane.

Crucile lui Knight ale celui de-al treilea Reich 1939

Avantajul tactic al lui Luftwaffe Asov

Luftwaffe a avut un avantaj la început în comparație cu adversarii săi datorită războiului civil din Spania. Legiunea "Condor" a inclus un număr semnificativ de astrină viitoare de la liniile superioare, inclusiv Werner Mölders, care a lovit 14 avioane republicane.

Practica de luptă în Spania a forțat Luftwaffe să respingă unele tehnici tactice ale anotimpurilor primului război mondial și să dezvolte altele noi. Acesta a fost un avantaj uriaș al Germaniei până la începutul celui de-al doilea război mondial.

Germania a avut un luptător de primă clasă "Messecmittt" Me-109, dar aliații nu au fost cel puțin mai rău decât aeronava, dar au rămas tactici pre-război din 1940. Squadron a continuat cu încăpățânare să zboare în apropierea a trei aeronave, care a cerut de la piloții accentului și puterii de a menține clădirea. Au condus observarea pe cer în principal împotriva soarelui. Aeronavele germane au zburat cu perechi gratuite și grupuri de patru aeronave, cunoscute sub numele de Roy (Schwam).

Werner Mölders cu ofițeri 1939 g

Britanicii, în cele din urmă, a copiat această construcție, numită "patru degete", deoarece roiul a constat din două perechi, situat ca degetele întinse.

Un număr semnificativ de piloți germani au atins rezultate impresionante în luptele împotriva Marii Britanii. Contul personal Verner Möldersca a fost de 13 ani de aeronavă în timpul bătăliei britanice și 22 mai multe aeronave au fost împușcate în Occident înainte de a fi trimise în Rusia.

Werner Mölders - vrăji considerabile ale Luftwaffe al Războiului Civil din Spania. Primul care primește crucea cavaletă cu frunze de stejar și săbii, a avut 115 victorii și a murit în 1941

Înmormântarea germană Asa Werner Melders 1941, sicriul merge Reichs Mareșal Going

După lupta pentru Marea Britanie, piloții victoriei Luftwaffe au devenit rare. Un caz convenabil a fost intors în Africa de Nord, iar din iunie 1941 - în "Anti-Bolshevik Cross Trek", a început în est.

Major Helmud Vick a devenit cea mai productivă ASA, când dimineața zilei de 28 noiembrie 1940 a adăugat o altă lovitură "spitfire" într-un cont comun în 56 de victorii. Dar înregistrarea victoriei a depășit curând. Hauptman Hans Yoachim Marseil a fost în cele din urmă împușcat 158 \u200b\u200bde aeronave, din care 151 deasupra Africii de Nord; Odată ce a împușcat 17 aeronave ale Forțelor Aeriene Regale într-o singură zi! Doar nu pot să cred.

Helmud Wick Numărul de victorii ale ASA germană crește în august 1940 G BF-109E4

Hans Yokhim Marseil este pilotul cel mai eficient la Teatrul de Vest de Acțiune de Combat, presa nazistă și-a onorat titlul "Steaua Africii".

Războiul Air peste Reich.

Doi ani mai târziu, principala sarcină a lui Luftwaffe a fost apărarea casei sale. Bombardierele grele britanice au atacat Reich noaptea, bombardierele americane au acționat după-amiaza. Războiul de noapte de noapte a amenințat propriile asces, iar doi dintre ei ar putea să se mândă mai mult de o sută de victorii.

Pentru intercepții de zi, luptătorii atrași de bombardierul american care nu a escortat au atacat mai întâi. Dar bombardierele au zburat îndeaproape, astfel încât luptătorii ar putea fi împușcați de focul înfricoșător numărul de arme de mașini grele. Cu toate acestea, dacă ați reușit să separați bombardierul, atunci ar putea fi distrus cu un risc mai mic.

Rezultatele atacurilor numărate în mod formal pe "sistemul de rezultate" germane care arată avansarea pilotului la cele mai mari premii pentru curaj. Distrugerea bombardierului patru dimensional a fost estimată la 3 puncte, iar separarea uneia dintre clădiri a dat 2 puncte. Un luptător inamic a fost estimat la 1 punct.

Ea a marcat douăsprezece puncte merita crucea germană în aur, timp de 40 de puncte au dat o cruce cavaletă.

Ober locotenent Eaga Meier mai întâi care a bătut o sută de aeronave în cerul Europei de Vest. El a constatat că cel mai bun mod de a ataca bombardierele Statelor Unite este să le pătrundă, chiar în frunte, cu o înălțime mai mare. Doar niște arme de mașini bombardiere ar putea să declanșeze în această direcție și lovind un bombarder - o modalitate credincioasă de a trimite un avion la pământ.

Dar rata de apropiere a crescut teribil, pilotul luptătorului a avut cel mai bine o secundă pentru a pleca, altfel el ar putea întâmpina un astfel de scop. În cele din urmă, Forțele Aeriene ale Statelor Unite a adăugat o turelă de mașină înainte de fuselajul său B-17, dar tactica Mayer a aplicat până la sfârșitul războiului.

Armarea unor "Fockey-Wolfs" FW-190 a crescut la șase arme de 20 de mm, ceea ce le-a dat șansa de a distruge bombardierul în prima ocazie. Dar, ca rezultat, aeronava au fost mai lentă și mai puțin manevrabilă, cerând o copertă de la luptătorii unici americani.

Utilizarea rachetelor R4M neangajate din aerul aerian poate provoca o nouă contradicție între puterea de ardere și caracteristicile de zbor.

Rețineți că partea mică a piloților avea o pondere uriașă de aeronavă împușcată. Cel puțin 15 experți au fost împușcați la 20 de bombardiere USD fiecare, trei ASOV au distrus mai mult de 30 de aeronave fiecare.

Apariția americanilor "Mustangs" R-51 asupra semnalelor Berlinului despre abordarea războiului până la sfârșit, deși geererul nu și-a recunoscut existența, crezând că le-ar putea conduce.

Asa Luftwaffe în cel de-al doilea război mondial

În 1944, norocul sa întors de la mulți experți. Fighters aliat nu au fost inferiori, altfel au depășit adversarii lor germani și au fost mult mai mult.

Piloții aliaților s-au îndreptat în luptă după o pregătire intensă, în timp ce noii piloți ai Luftwaffe au intrat în luptă cu mai puțin și mai puțin pregătire. Piloții aliaților au raportat căderea constantă a abilităților medii ale adversarilor lor, deși intrarea în luptă cu unul dintre experți a fost întotdeauna legată de surprize neașteptate. La cum ar fi aspectul me-2b2 reactiv.

Continuarea ceasului Asakering pe diferite fronturi

Reprezentanții Forțelor Aeriene Sovietice au contribuit cu o mare contribuție la înfrângerea invadatorii lui Hitler. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența patriei noastre, mulți au devenit eroii Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au fost incluși pentru totdeauna în elita forței aeriene domestice, în faimoasa cohortă a Asovului Sovietic - o furtună a lui Luftwaffe. Astăzi vom aminti cei 10 cei mai eficienți piloți de luptători sovietici care au înregistrat aeronava inamicului mințit în propria cheltuială.

La 4 februarie 1944, pilotul de luptător sovietic remarcabil Ivan Nikitovich Kozhevyub a primit prima stea a eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul marelui război patriotic, el a fost deja de trei ori eroul Uniunii Sovietice. În anii de război, un singur pilot sovietic ar putea repeta această realizare - a fost Alexander Ivanovich Tashkin. Dar, pe cei doi cei mai faimoși asiatici ai aviației de luptă sovietică, timpul războiului nu se termină. În timpul războiului, încă 25 de piloți au fost adăugați de două ori la titlul eroilor Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de aceia care au primit odată acest premiu militar mai mare al țării acelor ani.

Ivan Nikitovich Kozhevyub.

În timpul războiului, Ivan Kozhevub a făcut 330 de plecări de luptă, a organizat 120 de lupte cu aer și a lovit personal 64 de aeronave adversale. Flew pe aeronava LA-5, LA-5FN și LA-7.

În istoriografia oficială sovietică, au apărut 62 de aeronave inamice au apărut, dar studiile de arhivă au arătat că Ledieubul a bătut 64 de aeronave (din anumite motive lipsesc două victorii - 11 aprilie 1944 - PZL p.24 și 8 iunie 1944 - eu 109). Printre trofeele pilotului sovietic-ACA au fost 39 de luptători (21 FW-190, 17 ME-109 și 1 PZL PZL P.24), 17 bombardiere de scufundări (JU-87), 4 bombardiere (2 ju-88 și 2 non -111), 3 atacuri de atac (HS-129) și un jet de luptător Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a subliniat că în 1945 doi luptători americani P-51 Mustang, care l-au atacat de la o distanță lungă, adoptată pentru un avion german.

În orice caz, începe războiul Ivan Kozhevub (1920-1991) în 1941, contul său de împușcat cu aeronave ar putea fi și mai mult. Cu toate acestea, debutul său a avut loc doar în 1943, iar primul la avionul său a fost împușcat în lupta de pe arcul Kursk. La 6 iulie, în timpul unei plecări de luptă, a împușcat bombardierul german JU-87. Astfel, performanța pilotului este într-adevăr uimită, în doar două sute de ani, a reușit să-și aducă victoriile la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhezhebab nu a lovit niciodată întregul război, deși sa întors de mai multe ori la aeroportul de pe un luptător puternic deteriorat. Dar acesta din urmă ar putea fi prima bătălie a aerului, care a avut loc la 26 martie 1943. La-5 a fost deteriorată de coada unui luptător german, mașina blindată a salvat pilotul din proiectilul incendiar. Și în casa de întoarcere, avionul său a tras propria apărare aeriană, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozdadub a reușit să planteze un avion, care nu mai era supus recuperării complete.

Primii pași în aviație sunt viitorul difuzoare sovietice, în timp ce învățau în Aerocluba Skhotnsky. La începutul anului 1940, a fost chemat la Armata Roșie și în căderea aceluiași an a absolvit Școala de Piloți ai Aviației Militare Chuguev, după care a continuat să servească în această școală ca instructor. Cu începutul războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul pentru el a început din noiembrie 1942, când Kozhevyub a fost detașată la Aviația de luptător de luptător de luptător de luptă de 240 de ani. Formarea diviziei sa încheiat numai în martie 1943, după care a zburat în față. După cum sa menționat mai sus, el a câștigat prima sa victorie numai la 6 iulie 1943, dar a fost pusă la început.

De asemenea, la 4 februarie 1944, locotenentul senior Ivan Kozhevubu a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice, în acel moment el a reușit să facă 146 de plecări de luptă și să bată 20 de aeronave adversar în bătălii de aer. A primit cea de-a doua stea în același an. Acesta a fost prezentat premiului la 19 august 1944 pentru 256 de plecări perfecte de luptă și 48 au împușcat aeronavele adversarului. La acea vreme, el a fost ținut de căpitan de către postul de comandant adjunct al Aviamolului de 156 de gardieni.

În bătăliile de aer Ivan Nikitovich Kozhevab a distins nenorocirea, calmul și pilotarea automată, pe care a fost adusă la perfecțiune. Este posibil ca el să petreacă câțiva ani înainte de a trimite în față de mai mulți ani ca instructor, a jucat un rol foarte important în viitoarele sale succese pe cer. Kiteub ar putea duce cu ușurință să se concentreze asupra focului asupra inamicului în orice poziție a aeronavei din aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință piloți complexi. Fiind un lunetist excelent, el a preferat să efectueze bătălia aerului la o distanță de 200-300 de metri.

Ultima victorie în marele război patriotic, Ivan Nikitovich Kozhevyub a câștigat pe 17 aprilie 1945 pe cerul din Berlin, în această bătălie a bătut doi luptători germani FW-190. De trei ori eroul Uniunii Sovietice, viitorul mareșal al aviației (titlul a fost acordat la 6 mai 1985) Major Kitaub a devenit 18 august 1945. După război, el a continuat să servească în forțele aeriene ale țării și a ținut o cale foarte gravă a scării de carieră, aducând o mulțime de beneficii țării. Pilotul legendar a murit la 8 august 1991, a fost îngropat la cimitirul Novodevichy de la Moscova.

Alexander Ivanovich Tashkin.

Anvelopele Alexander Ivanovici au luptat de la prima zi a războiului până la ultimul. În acest timp, a făcut 650 de plecări de luptă, în care a petrecut 156 de lupte cu aer și a împușcat oficial 59 de aeronave adversale și 6 aeronave în grup. Este al doilea cu privire la eficacitatea țărilor din coaliția anti-Hitler după Ivan Kozhevab. În anii de război, a zburat pe avioane MIG-3, YAK-1 și American P-39 "Aerocker".

Numărul de aeronave împușcate este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokshkinn a făcut un raid profund în spatele inamicului, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. Cu toate acestea, numai cele ale acestora au fost numărate, care ar putea fi confirmate de serviciile la sol, adică, dacă este posibil, deasupra teritoriului lor. Astfel de victorii nepotrivite numai în 1941 ar putea avea 8. În același timp, au copiat întregul război. De asemenea, Alexander Pokshkinn le-a dat adesea avioane lovite de el la subordonatul său (în principal), stimulând-le în acest fel. În acei ani a fost un fenomen destul de comun.

Deja în primele săptămâni ale războiului, Tashkin a reușit să înțeleagă că tactica Forțelor Aeriene Sovietice a fost depășită. În același timp, a început să-și aducă înregistrările la acest cont într-un notebook. El a condus o înregistrare îngrijită a luptelor cu aer, în care el însuși și prietenii săi au luat parte, după care a făcut o analiză detaliată a scrisului scris. În același timp, în acel moment a trebuit să lupte cu condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. El a spus mai târziu: "Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc războiul real".

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce a fost asociat cu perioada, unii autori au început să "trimită" numărul de victorii ale lui Tashkin. Acest lucru se datorează faptului că la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică făcută din pilot "imaginea luminii eroului, lupul principal al războiului". Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, sa ordonat să limiteze zborurile din Alexander Ivanovich Tashkin, care, până când a poruncit deja regimentului. 19 august 1944 După 550 de plecări de luptă și 53 de victorii oficiale, a devenit de trei ori eroul Uniunii Sovietice, mai întâi în istorie.

Valul de "revelații", care a fost inundat după 1990, a trecut și pentru că, după război, a reușit să ia postul de comandant-șef al sistemului militar de apărare aeriană, adică a devenit un "oficial mare sovietic . " Dacă putem vorbi despre un raport scăzut de victorii la plecări perfecte, atunci se poate observa că o lungă perioadă de timp la începutul războiului Tashkin pe MIG-3 și apoi Yak-1 a zburat la furtuna terenului trupele inamicului sau de executarea zborurilor de informații. De exemplu, până la jumătatea lunii noiembrie 1941, pilotul a efectuat deja 190 de plecări de luptă, dar majoritatea covârșitoare a acestora - 144 a fost pe furtuna trupelor inamice terestre.

Alexander Ivanovich Pokshkinov nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuos, ci și de pilotul gânditorului. Nu se temea să acționeze cu critica tacticii existente a utilizării aviației de luptă și a susținut înlocuirea ei. Discuțiile cu privire la această ocazie cu comandantul regimentului în 1942 au condus la faptul că flyer-ASA a fost chiar exclusă de la petrecere și a trimis cazul tribunalului. Pilot salvat mijlocirea comisarului regimentului și comanda superioară. Punctul împotriva lui sa oprit și restaurat în partid. După război, Tashkin are mult timp în conflict cu Vasily Stalin, care a căzut în cariera sa. Totul sa schimbat numai în 1953 după moartea lui Joseph Stalin. Ulterior, el a reușit să ajungă la titlul de aviație marshal, care i-a fost atribuit în 1972. Celebrul pilot-AC a decedat la 13 noiembrie 1985 la vârsta de 72 de ani de la Moscova.

Grigory Andreevich Rchchkalov.

Grigory Andreyevich Rukkalov a luptat de la prima zi a marelui război patriotic mare. De două ori eroul Uniunii Sovietice. În timpul anilor de război, mai mult de 450 de plecări de luptă au finalizat, lovind 56 de aeronave adversar personal și 6 în grup în 122 de bătălii de aer. Potrivit altor date, numărul victoriilor sale personale de aer ar putea traduce peste 60 de ani. În anii, războiul a zburat pe avioane și-153 "Seagull", I-16, Yak-1, P-39 "Aerocker".

Probabil, nici un alt pilot de luptă sovietic nu are o astfel de diversitate de o asemenea diversitate a mașinilor inamicului, cum ar fi Grigory RCHCHYLOV. Printre trofeele sale au fost luptători ME-110, ME-109, FW-190, JU-88 Bombardiere, HE-111, luând bombardierul JU-87, HS-129 Atac Avioane, Avioane de inteligență FW-189 și HS-126, de asemenea Ca o mașină rară ca "Savoy" italian și Fighterul polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, dar cu o zi înainte de începerea marelui război patriotic, Rukkalov a fost scos din zboruri la rezolvarea comisiei medicale și de zbor, a fost dezvăluit de Daltonism. Dar, revenirea la partea sa cu acest diagnostic, a fost încă permisă să zboare. Începutul războiului a făcut autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorând-o. În același timp, în a 55-a Airlock Fighter, a servit din 1939 cu Tryshery.

Acest pilot militar strălucitor a fost distins printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Fiind un eșantion de determinare, curaj și discipline într-o singură plecare, în cealaltă, el putea să distragă atenția de la îndeplinirea sarcinii principale și, de asemenea, să înceapă puternic persecuția unui adversar aleatoriu, căutând să-și mărească victoriile. Soarta sa de luptă în război strâns întreabă cu soarta lui Alexander Tishkin. A zburat cu el în același grup, la înlocuit ca un comandant al escadronului și comandantul regimentului. Calitatea superioară a calităților de top ale lui Gregory RCHUKALOV a considerat cele mai bune calități și refuz.

Rukkalov, ca și Tashkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el se afla pe lupta-ul său învechit-Biplane I-153, a reușit să bată trei avioane adversarice. A reușit să zboare și pe Fighter I-16. La 26 iulie 1941, în timpul plecării de luptă lângă Dubossars, el a fost rănit în cap și în picior de pe pământ, dar a reușit să-și aducă avionul la aeroportul. După aceea, a petrecut în spital timp de 9 luni, în acest timp pilotul a făcut trei operațiuni. Și încă o dată, Comisia medicală a încercat să pună un obstacol irezistibil pe calea viitorului ASA celebru. Gregory RCHUKALOVA a fost trimis pentru a servi într-un regiment de rezervă, care a fost echipat cu aeronave U-2. Viitorul de două ori eroul Uniunii Sovietice a luat o astfel de direcție ca o insultă personală. În sediul districtului, a reușit să se asigure că a fost returnat în regimentul său, care la acel moment a fost numit Regimentul Aviației de Aviere al 17-lea. Dar foarte curând regimentul a fost retras din față pentru a rearanja noii luptători americani ai Aerockerului, care au mers la URSS în cadrul programului Land Liza. Din aceste motive, inamicul lui Rukov a început să bată inamicul doar în aprilie 1943.

Gregory Rukkalov, fiind una dintre stelele domestice de aviație de luptă, ar putea interacționa cu alți piloți, ghicând intențiile lor și lucrează împreună de grup. Începând cu anii războiului, a apărut un conflict între el și Tscheshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativ sau să-i vină adversarul despre asta. Dimpotrivă, în memoriile, el a răspuns bine despre coperți, menționând că au reușit să dezvăluie tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare de cupluri, și nu de legături, este mai bine Pentru a utiliza pentru a ghida și a comunica radioul, pentru a verifica autoturismele așa-numitele "Sheine".

Gregory Rukchov a câștigat 44 de victorii, mai mult decât alți piloți sovietici de la Aerokobré. Deja după finalizarea războiului, cineva la întrebat pe faimosul pilot, că a apreciat în cea mai mare parte în luptător de aeroket, care a fost obsedat atât de multe victorii: puterea voleiului de foc, viteza, prezentarea generală, fiabilitatea motorului? În această întrebare, președintele pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, a fost sensul, acestea au fost avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru pe care la spus a fost în radio. La "Aerokoba" a fost excelentă, o comunicare radio rară în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții din luptă ar putea comunica între ei, ca și cum ar fi prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți. Prin urmare, în plecarea de luptă, nu am avut surprize.

După finalizarea războiului, Grigory Rukchov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alte ași sovietici. Deja în 1959, el a mers la rezervă în rangul general major. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova la 20 decembrie 1990 la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievich Gulaev.

Nikolay Dmitrievich Gulaev a fost la fronturile marelui război patriotic din august 1942. În total, în anii de război, 250 de plecări de luptă au făcut 49 de lupte cu aer, în care a distrus personal 55 de aeronave adversar și 5 mai multe aeronave în grup. Astfel de statistici fac ca Gulaev cea mai eficientă ASA sovietică. Pentru fiecare 4 plecare, a avut un avion bătut sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare bătălie aeriană. În timpul războiului, am zburat pe Fighters I-16, Yak-1, P-39 "Aerocket", majoritatea victoriilor lor, cum ar fi Tashkin cu Rukkalov, a câștigat la Aerokobr.

Eroul dublu al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a bătut nu mai puțin aeronave decât Alexander Pokshkinin. Dar, în funcție de eficacitatea luptelor, el la aruncat pe el și pe piele și să jupnească. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, el a fost angajat în protecția unor facilități industriale importante în spatele sovietic profund, ca parte a trupelor de apărare aeriană, protejându-le de raiduri de către aviația inamicului. Și în septembrie 1944, a fost practic aplicată să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a săvârșit cea mai eficientă luptă din 30 mai 1944. Într-o bătălie aeriană peste whisper, a reușit să aducă o dată 5 avioane inamice: două me-109, HS-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul bătălii, el însuși a fost grav rănit în mâna dreaptă, dar concentrându-și toată puterea și voința lui, el a reușit să-și aducă luptător pe aeroportul, expunând la sânge, a aterizat și deja, tremurând în parcare, a pierdut conștiința . Pilotul a venit la el însuși numai în spital după operație, a aflat despre primul titlu al eroului Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev se afla în față, a luptat cu disperare. În acest timp, el a reușit să facă două Taran de succes, semănându-se după ce a pus avionul său deteriorat. De câteva ori în acest timp a fost rănit, dar după răniri, a fost returnată invariabil la sistem. La începutul lunii septembrie 1944, pilotul-ACA a fost pus în aplicare să studieze. În acel moment, rezultatul războiului, toată lumea era deja clară, iar faimosul Arsov Sovietic a încercat să păstreze, într-un mod ordonat, trimițându-se către aeronavele militare. Astfel, războiul sa încheiat în mod neașteptat pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaeva a fost numit cel mai strălucitor reprezentant al "școlii romantice" a luptei aeriene. Adesea, pilotul a fost beat pentru comisia de "acțiuni iraționale", care a șocat piloții germani, dar ia ajutat să câștige victorii. Chiar și printre altele, figura lui Nikolai Gulaeva, Nikolai Gulaeva, a fost distinsă prin colorarea sa. Numai o astfel de persoană care are curaj de neegalat, ar fi putut să cheltuiască 10 lupte de aer superbatitive, scriind două dintre victorii pentru un Taran de succes al avionului adversarului. Modestia lui Gulaev la om și în stima sa de sine a fost disecată cu maniera exclusiv agresivă și persistentă de gestionare a luptei aeriene, iar deschiderea și onestitatea el cu imediata băiețiilor au reușit să-și poarte toată viața, păstrând până la sfârșitul vieții și Unele prejudecăți tinere care nu l-au împiedicat să ajungă la titlul de colonel colonel Aviation. Pilotul faimos a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevich Evstigneev.

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori eroul Uniunii Sovietice. La fel ca Kozadub și-a început calea de luptă relativ târziu, numai în 1943. În anii de război, 296 de curse de luptă au făcut 120 de lupte cu aer, lovind personal 53 de aeronave adversar și 3 în grup. Flying pe luptători LA-5 și LA-5PN.

Aproape un "aport" de doi ani, cu apariția pe față, se datorează faptului că pilotul de luptă a suferit de boala ulceroasă a stomacului, iar cu această boală nu a permis frontul. De la începutul marelui război patriotic, a lucrat ca instructor într-o școală de zbor, iar după aceea a dispărut pe Lenid Lizovrasky "Aerocobras". Instructorul de lucru ia dat o mulțime, precum și celălalt acu kozjadubu sovietic. În același timp, Evustigneev nu a încetat să scrie rapoarte la comandă, cu o cerere de ao trimite în față, ca urmare a fost încă satisfăcută. Kirill Evstigneev a primit botezul său de luptă în martie 1943. Pe lângă Kozadub, a luptat ca parte a regimentului de aviație de luptă 240, a zburat la luptător La-5. În prima din aceeași plecare militară la 28 martie 1943, două victorii au câștigat.

Pentru tot timpul războiului, inamicul nu a reușit niciodată să bată Kirill Evstigneev. Dar a luat de două ori de-a lui. Prima dată a fost fascinat de pilotul pilot de tip Yak-1 sa prăbușit în avionul său de sus. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din aeronavă, care a fost lipsit de o aripă, cu un parașut. Dar La-5 Evstigneyev a suferit mai puțin și a reușit să ajungă la avion până la poziția trupelor sale, punând luptător lângă tranșee. Cel de-al doilea caz este mai misterios și mai dramatic a avut loc deasupra teritoriului său în absența unei aeronave inamice în aer. Fuselage de avionul său a strălucit, dăunând picioarele lui Eustagneyev, mașina a prins foc și a intrat în vârf, iar pilotul trebuia să sară de la aeronavă cu un parașut. În spital, medicii erau înclinați să ampute pilotul piciorului, dar el a prins-o astfel de teamă că și-au refuzat afacerea. Și după 9 zile, pilotul a scăpat de la spital și cu cârjele a făcut-o înainte de locația părții sale native de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev în continuă creștere a numărului de victorii ale aerului. Până în 1945, pilotul a fost încărcat de Kozhevab. În același timp, medicul din partea a trimis periodic la spital pentru a pompa ulcere și piciorul rănit, pe care pilotul-spitater-lea a fost teribil de opus. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav cu vremurile predominante, în viața lui a suferit 13 operațiuni chirurgicale. Foarte des, faimosul pilot sovietic a zburat, depășind durerea fizică. Evstigneev, ceea ce se numește, a fost obsedat de zborurile. În timpul liber, a încercat să interpreteze piloți tineri de luptători. El a fost inițiatorul conducerii luptelor educaționale de aer. În cea mai mare parte a adversarului său, în ele sa dovedit a fi Kozhevub. În același timp, Evustagneyev a fost complet lipsit de sentimentul de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a mers în atacul frontal asupra "focenților" de șase etape, câștigat peste ei. Kozhevuba a vorbit despre tovarășii de luptă: "Pillar-Flint".

Căpitanul de gardă de război Kirill Evstigneev a absolvit navigatorul de a 178 de gardieni aviamol aviamol. Ultimul pilot și-a petrecut bătălia în cerul Ungariei, pe 26 martie 1945, pe cea de-a cincea a lui War La-5 luptător. După război, el a continuat să servească în Forțele Aeriene URSS, în 1972 sa retras în rangul de general major, a trăit la Moscova. A murit la 29 august 1996 la vârsta de 79 de ani, a fost îngropat în cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru.
http://airaces.narod.ru.
http://www.warheroes.ru.

Deși numărul nepoliticos al numărului de aeronave de tip inamic al inamicului poate servi drept măsură a abilităților pilot. Fără a pune la îndoială numărul de aeronave împușcate, în acest articol vorbim exact cel mai bun Asah Luftwaffe Germania.

Există, desigur, articolele și despre piloții noștri ruși care nu au avut astfel de facturi impresionante au fost, fără îndoială, cele mai bune asamuri ale celui de-al doilea război mondial.
Contribuția bunicilor noștri la victorie este mult mai semnificativă decât aliații occidentali.
45 0000 Avionul adversarului au fost distruse de piloții noștri, împotriva 25 000 Împușcat de aliații noștri occidentali. Și că aceste cifre nu ar fi pur și simplu numere, o ușoară scădere.
Cea mai eficientă a luptat pe frontul estic, echipat best Asa Luftwaffe Germania A fost un grup de aer JG54.
Această diviziune de elită "inima verde" la începutul războiului din 22 iunie 1941 a avut 112 piloți de cele mai înalte calificări de zbor. La finalizarea războiului de la acești piloți, doar patru au rămas în viață.
Pentru victoriile tabelului de referință și pierderea pierderilor.

Cele mai bune ași germani	Numărul de aeronave uscate	Comentarii	Premii	Numele aviației	Est	Vest.	Planul pilot.
Erich Hartmann.	352	Prima lovitură în noiembrie 1942, el însuși a fost împușcat în a treia plecare, 11 împușcat într-o singură zi	Kcosd.	JG 52.	352	-	BF 109.
Gerhard Barkhorn.	301		KCOS.	JG 52, 6, SP 44	301	-	BF 109.
Gunter Rall.	275	două răni	KCOS.	JG 52, 11, 300	272	3	BF 109.
Otto Kittel.	267	583 de plecări de aeronave, împușcat și a murit 45 februarie de luptător	KCOS.	JG 54.	267	-	FW 190.
Walter Novotny.	258	44 noiembrie a murit	Kcosd.	Jg 54, kdo.name	255	3	FW 190.
Wilhelm lilieci.	237	-	KCOS.	JG 52.	232	5	BF 109.
Erich Rudorffer.	222	1000 + plecări, de 16 ori împușcat în jos	KCOS.	JG 2, 54, 7	136	86	FW 190.
Heinz rău	220	hit de 18 ori.	KCOS.	variat	96	124	diferit
Herman Graf.	211	830 + Avioane-plecări	Kcosd.	variat	201	10	FW 190.
Heinrich Ehler.	209	-	Kko.	JG, 5, 7	209	-	BF 109.
Teodor Weissenburger.	208	500 + plecări	Kko.	JG 77, 5, 7	175	33	BF 109.
Hans Philipp.	206	4 octombrie, Hit Robert S. Johnson	KCOS.	JG 76, 54, 1	177	29	FW 190.
Walter Shuk.	206	-	Kko.	JG 5, 7	198	8	BF 109.
Anton Hafner.	204	-795 plecări, a murit lunii octombrie 44	Kko.	JG 51.	184	20	-
Helmut Lippert.	203	-	Kko.	JG 52, 53	199	4	BF 109.
Walter Krupinksi.	197	-	Kko.	JG 52.	177	20	BF 109.
Anton Hacchard.	192	-	KCOS.	JG 77.	130	62	BF 109.
Joachim Brendel.	189	-	Kko.	JG 51.	189	-	FW 190.
Max Stotz.	189	-Arvugusuș 43 coboară sub Vitebsk	Kko.	JG 54.	173	16	FW 190.
Yoahim Kirshner.	188	-	Kko.	Jg 3.	167	21	BF 109.
Kurt br? Nă.	180	-	Kko.	JG 53, 3	160	20	BF 109.
Gunter Josten.	178	-	Kko.	JG 51.	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOS.	JG 52.	148	28	BF 109.
Gunter Shak.	174	-	Kko.	JG 51.	174	-	-
Heinz Schmidt.	173	-	Kko.	JG 52.	173	-	BF 109.
Emil "Bully" Lang	173	18 într-o singură zi	Kko.	JG 54.	148	25	FW 190.
Hans-Joachim Marsilia	158	388 Deplasările de luptă - A murit în septembrie 1942	Kcosd.	JG 27.	-	158	BF 109.
Adolf Galland.	104	-	Kcosd.	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	BF 109, ME 262
Crucea lui Knight (COP) cu frunze de stejar (O), săbii (S) și diamante (D).

A servit aproximativ 2500 de piloți ASOS, care au împușcat cinci sau mai multe aeronave adversarice. Și cel mai de succes pilot al aliaților Ivan Nikitovich Kozhevitub a bătut 62 de aeronave germane, în timp ce contul personal al opt piloți germani a depășit 100 de aeronave. Acest lucru explică parțial faptul că piloții Luftwaffe au luptat continuu de ani de zile, spre deosebire de oponenții, care, ca de obicei, au fost împușcați după 30-40 de plecări de luptă.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich Tsu Zayen-Witthenstein

Walter a devenit recent primul luptător pilot, al cărui scor a ajuns la 250 împușcat în aeronave în timpul celor 442 de plecări. În februarie 1944 a fost transferat de la Frontul de Est la școala de zboruri de plumb. 3oate a fost instruit prin comanda prima din lume de către divizia de avioane cu jet. La 8 noiembrie 1944, a zburat pe ME-262 împotriva unui grup de bombardiere. Avionul Jet a bătut în luptă, noul asociat nu a dezvăluit pe deplin.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 G. În stânga și comandantul Gerhard Barkhorn

Cel mai bun Luftwaffe. Cel mai de succes pilot pilot din istorie, a câștigat 352 de victorii pentru 1425 de plecări. Este demn de remarcat că a câștigat majoritatea victoriilor sale în ultimii doi ani de război.
Avionul lui a fost legat de 16 ori, a aruncat de două ori cu un parașut, dar nu sa rănit niciodată.
După ce a primit zece ani de regim strict, se întoarce la forța aeriană și devine comandantul primei aripi din avionul cu jet din Germania.

Hans Schnaufer, 1922-1950 cu cele 126 de victorii ale lui Schnaufer, a devenit cel mai eficient din lume ca Ace printre pe piloții de noapte. Cunoscută ca "fantomă de noapte", a zburat la mine-110, iar escadronul său a împușcat aproximativ 700 de bombardiere aliate. Fighterul său cu urme de victorie a pus spectacolul din parcul de ghid al războiului.
Schnaufer a murit într-un accident de mașină lângă Biazzi.

Joachim Marseil, 1920-1942

Cel mai talentat vorbitor, șapte dintre cele 158 de victorii ale sale erau în Africa de Nord. El a fost premiat cu diamante la crucea cavalerului, distrugerea a 17 (!) Aeronave britanice într-o singură zi. 30 septembrie 1942, motorul BF-109G-2 a prins focul. Marseil a trimis aeronava departe de teritoriul său. Apoi a părăsit mașina. După ce a lovit coada avionului, într-o stare inconștientă, nu și-a dezvăluit niciodată parașuta.

Adolf Galand, 1911-1994

Galand își dădu abilitățile în Spania, făcând 280 de plecări în Legiunea "Condor". El a fost transferat la aeronava de atac la luptător și a devenit Asa în bătălia din Marea Britanie, obținând 57 de victorii. A fost numit inspector general al aviației de luptă după Moartea lui Werner Moldpca în 1941 a avut 96 de victorii și a continuat să zboare personal pe operațiunea de luptă, fără a asculta ordinele. El a fost cunoscut pentru tendința sa de brandy bun, trabucuri scumpe și femei care și-au atras gloria . După concediere de către Hitler ca "țap ispășitor" pentru eșecul avionului german, el a comandat escadronul luptătorilor cu jet. Succesul lor întârziat a susținut că Galand avea dreptate, apărarea producției la un moment dat.

Werner Mölders, 1913-1941g

După ce am intrat, Mölders a devenit Asa cu un scor de 14 victorii în "Legiunea" Condor ". Este atât de minunat de pilotul de luptă, a obținut 100 de victorii în timpul celui de-al doilea război mondial. Un lider și super-pilot, Mölderce a creat o nouă tactică din utilizarea luptătorului, care a dat Luftwaffe este un avantaj distinct față de Forțele Aeriene Regale în timpul bătăliei din Marea Britanie. În 1941, a devenit prima persoană care a acordat diamante ale cavalerului și a frunzelor de stejar și săbii. Proiectat de un inspector al Aeronavă de luptă în 1941, a murit într-un accident de avion, îndreptându-se spre înmormântarea generală Ernsta Udeet.

Anatoly Dokuchaev.

Evaluare
Ale cărui piloți din cel de-al doilea război mondial au fost mai buni?

Ivan Kozhevub, Alexander Tashkin, Nikolay Gulaev, Boris Safonov ... acestea sunt celebrul ași sovietici. Și cum arată rezultatele lor pe fundalul realizărilor celor mai buni piloți străini?

Pentru a determina cel mai eficient vrăjitor al luptei cu aer este dificil, dar se pare că este încă posibil. Cum? Inițial, autorul eseului a încercat să găsească tehnica corespunzătoare. Pentru aceasta, se aplică următoarele criterii Consiliului specialiștilor. Primul, cel mai important lucru - împotriva căruia adversarul a trebuit să lupte împotriva pilotului. Al doilea este caracterul activității de luptă a pilotului, deoarece unii au intrat în luptă în orice condiții, alții au condus luptele ca "vânători liberi". Al treilea este capacitățile de luptă ale luptătorilor și mașinilor opuse. Al patrulea este numărul (rezultatul mediu) al aeronavei delimitate a inamicului pentru o plecare, pentru o bătălie. Cea de-a cincea este numărul de lupte pierdute. A șasea - numărul de mașini înclinate. A șaptea este metoda de calcul al victorilor. Etc. etc. (Analiza întregului material real de la autor). Kozhevub, Tashkin, Bong, Johnson, Hartmann și alți piloți celebri au primit un anumit număr de puncte cu un plus și un minus. Evaluarea piloților (calculele au fost efectuate pe un computer) Sa dovedit, desigur, condiționată, dar, în mod obiectiv, indicatori obiectivi.

Deci, Ivan Kozdadub (Ussr Air Force) - 1760 de puncte. Nikolai Gulaev (Ussr Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (Forțele Aeriene din SUA) - 1380, Alexander Tashkin (URSS Forța aeriană) - 1340. Aceasta este primele șapte.

Este clar că mulți cititori vor necesita explicații cu ratingul de mai sus și, prin urmare, o fac. Dar la început - despre cei mai puternici reprezentanți ai școlilor aeriene din cel de-al doilea război mondial.

AL NOSTRU

Cel mai mare rezultat printre piloții sovietici a fost realizat de victorii Ivan Keltub - 62 de aer.

Pilotul legendar sa născut la 8 iunie 1920. În satul Istoriei regiunii Sumy. În 1939, Aeroklub este mastering U-2. În anul următor a intrat în școala de piloți de aviație militară Chuguev. Învață să zbori pe aeronave UT-2 și I-16. Ca unul dintre cei mai buni cadeți, el este lăsat ca instructor. În 1941, după începerea marelui război patriotic, împreună cu personalul școlii evacuate în Asia Centrală. Solicită o armată valabilă, dar numai în noiembrie 1942 primește o direcție în față în aerul de aer 240, care a fost comandat de participantul războiului din Spania Major Ignatie Soldatenko.

Prima plecare de luptă face 26 martie 1943 pe LA-5. Nu a reușit. În timpul atacului asupra câtorva centrale BF-109, "Lavochkin" a fost deteriorat și apoi și-a scos artileria anti-avioane. KELTETADUB a reușit să aducă mașina pe aeroport, dar nu putea să o restabilească. Următoarele plecări efectuate pe avioane vechi și doar o lună au primit o nouă LA-5.

Kursk arc. La 6 iulie 1943, a fost că pilotul de 23 de ani își deschide contul de luptă. În acea luptă, el, a intrat în escadron într-o luptă cu 12 aeronave inamice, a câștigat prima victorie - bate bombardierul JU87. A doua zi a câștigat o nouă victorie. La 9 iulie, Ivan KozheVub distruge doi luptători Messerschmitt BF-109. În august, cel de-al 43-lea pilot pilot devine un comandant escadron. Până în luna octombrie, în contul său, 146 de plecări de luptă, 20 au împușcat aeronave, se pare că este titlul eroului Uniunii Sovietice (acordat la 4 februarie 1944). În bătăliile pentru Nipru, piloții pilot, în care se luptă cu Ledieub, s-au întâlnit cu Asami Girting de la escadronul melderilor și de peste. A crescut contul dvs. și Ivan Kozdadub.

În mai-iunie 1944, el deține la L-5FN rezultat pentru # 14 (darul fermierului colectiv Ivan Konev). Mai întâi bate din ju-87. Și apoi timp de șase zile viitoare, alte 7 mașini inamice distrug, inclusiv cinci FW-190. Pilotul a doua oară pare a fi titlul eroului Uniunii Sovietice (acordat în august 1944) ...

Odată ce aviația celui de-al treilea front baltic a dat o mulțime de hassle, un grup de piloți germani conduse de ASA, care a câștigat 130 de victorii de aer (din care 30 din contul său a fost eliminat pentru distrugerea a trei dintre cei trei luptători), zeci de zeci de Victoriile au avut colegii săi. Pentru a contracara-o în față cu o escadră de piloți experimentați, a sosit Ivan Kozadub. Rezultatul luptei - 12: 2 în favoarea Asovului Sovietic.

La sfârșitul lunii iunie, Kozdadub își transmite luptător la un alt acu - Cyril Evstigneyev și intră în regimentul educațional. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul este trimis în Polonia, pe partea stângă a primului front al primului Belarus în cel de-al 176-lea Gardienii Skyman al Ordiniei Cunoscute ale lui Alexander Nevsky Fighter Airport (Adjunctul Comandantului) și luptă cu modul "vânătoare liberă" În cel mai nou luptător sovietic LA-7. Cu mașina cu # 27, el va efectua până la sfârșitul războiului, va strica 17 mașini inamice.

La 19 februarie 1945, Kozhevub distruge avionul cu jet 262. Șaizeci și șasezeci de avioane de adversar (FW 190) bate pe capitala Germaniei pe 17 aprilie 1945 în lupta aeriană, care, ca un eșantion clasic, este studiat la academiile militare și colegii. În august 1945, el a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru a treia oară. Războiul Ivan Kozhevub a terminat în rangul de majore. În 1943-1945. El a efectuat 330 de plecări de luptă, a efectuat 120 de lupte cu aer. Pilotul sovietic nu a pierdut o singură luptă și nu este aliații de aviație cea mai bună.

Într-un cont personal al lui Alexander Pokshkinina - 59 a împușcat aeronavele (plus 6 în grup), Nikolai Gulaeva - 57 (plus 3), Grigorie Rchchylova - 56 (plus 6 în grup), Kirill Evstigneeva - 53 (plus 3 în Grup), Arseniykina - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 în grup), Alexander Koldunova - 46 (plus 1 în grup), Nikolai Krasnova - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 în Grup), Serghei Morgunova - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 în grup), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 în grup), Alexey Alelyukhina - 40 (plus 17 în grup), Pavel Muravyeva - 40 (plus 2 în grup).

Un alt pilot sovietic a scăzut de la 30 la 40 de aeronave fiecare. Printre ei sunt Serghei Lugansk, Pavel Kamosin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovy, Alexey Clubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet Khan.

27 dintre piloții de luptători sovietici care au fost onorați pentru exploatările de luptă ale titlului de trei ori și de două ori eroul Uniunii Sovietice, câștigat de la 22 la 62 de victorii, în total, au împușcat 1044 aeronave inamice (plus 184 în grup) . 16 și mai multe victorii au peste 800 de piloți. Acesul nostru (3% din toți piloții) au distrus 30% din aeronava inamică.

Aliați și adversari

De la aliații piloților sovietici, cel mai bun a fost pilotul american Richard Bong și engleza - Johnny Johnson.

Richard Bong în timpul celui de-al doilea război mondial sa manifestat la Teatrul Pacific al acțiunii militare. Pentru 200 de plecări de luptă din decembrie 1942 până în decembrie 1944, 40 de aeronave inamice împușcate - toți japonezii. Pilot în Statele Unite consideră fundul "tot timpul", notați profesionalismul și curajul. În vara anului 1944, Bong este numit în postul de instructor, dar se întoarce în mod voluntar în partea sa de luptător pilot. Acordat medalia onorifică a Congresului SUA - cel mai mare semn al diferențelor țării. În plus față de Bong, încă opt piloți ai forțelor aeriene americane au câștigat 25 de victorii de aer.

În contul de luptă al englezului Johnny Johnson - 38 a împușcat aeronavele inamice și toți luptătorii. În timpul războiului, călătoria de la sergent, pilotul de luptă la colonel, comandantul de advocacy. Participant activ în aerul "Bătălia Marea Britanie". Peste 25 de victorii aeriene au încă 13 piloți din Marea Britanie Air Force.

Numele pilotului francez al locotenentului Pierre Klosterman, care a împușcat 33 de aeronave fasciste ar trebui, de asemenea, numit.

În forța aeriană germană, liderul era Erich Hartmann. Pilotul german este cunoscut ca cel mai norocos pilot de luptă în istoria luptei aeriene. Aproape tot serviciul său a trecut pe frontul sovietic-german, aici a câștigat 347 de victorii de aer, există și 5 împușcați american - R-51 "Mustang" (numai 352).

A început serviciul în Luftwaffe în 1940, la Frontul de Est trimis la 1942. Fucked pe F-109 Fighter. În cea de-a treia îndepărtare, a fost împușcat.

După ce a câștigat prima victorie (a lovit aeronava de atac IL-2) în noiembrie 1942, a fost rănit. Până la jumătatea anului 1943, 34 de aeronave se afla în contul său, ceea ce nu a fost nici o excepție. Dar, pe 7 iulie din același an, el a câștigat câștigătorul în 7 lupte, iar după două luni a adus victoriile sale de aer la 95. 24 august 1944 (conform pilotului însuși) a împușcat 6 aeronave numai pentru o plecare de luptă, Până la sfârșitul aceleiași zile a câștigat încă 5 victorii, aducând numărul total de aeronave împușcate la 301. Ultima luptă a aerului a câștigat în ultima zi a războiului - la 8 mai 1945. În total, Hartmann a făcut 1425 luptă Plecări, 800 dintre ele au intrat în luptă. De două ori a aruncat un parașut din mașinile arzătoare.

Luftwaffe avea alți piloți care au avut rezultate solide: Gerd Barkhorn - 301 victorie, Günther Roll - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorofer - 222, Henry Ber - 220, Herman Graph - 212 , Theodore Weisenberger - 208.

106 piloți ai Forțelor Aeriene Germane au distrus mai mult de 100 de aeronave inamice fiecare, în total 15547 și Top 15 - 3576 aeronave.

Victorii socializate

Și acum explicația pentru ratingul dat. Este mai logic să comparăm forțele aeriene sovietice și germane: reprezentanții lor au bătut cel mai mare număr de aeronave, de la rândul lor, nu o duzină de Asov. În cele din urmă, rezultatul celui de-al doilea război mondial a fost decis pe frontul estic.

La începutul războiului, piloții germani au fost pregătiți mai bine decât piloții sovietici, aveau experiență de luptă în Spania, Polonia, campanii din vest. Luftwaffe are o școală bună. Luptătorii ei de lux au ieșit din ea. Deci, assasele sovietice au luptat împotriva lor, astfel încât contul lor de luptă se datorează acestei cântăriri mai mari decât cei mai buni piloți germani. Au împușcat pentru că sunt profesioniști, nu slabi.

Germanii au avut ocazia să pregătească cu atenție piloți la prima bătălie la începutul războiului (450 de ore de formare de zbor; adevărul, în a doua jumătate a războiului - 150 de ore), atent "laminate" în condiții de luptă. De regulă, tinerii nu au intrat imediat în luptă, ci și-au observat doar de partea. Stăpânită, ca să spunem așa, tehnica. De exemplu, Barkhorn în primele 100 de plecări din față nu a petrecut o singură luptă cu piloți sovietici. El și-a studiat tacticile, obiceiurile, a mers la minutele decisive de la întâlnire. Și doar experiența experimentată, s-au grabit într-o luptă. Deci, în contul celor mai buni piloți germani și ruși, inclusiv Kozhevab și Hartmann, diverși piloți de aeronave împușcate.

Mulți piloți sovietici în prima perioadă a marelui război patriotic, atunci când dușmanul se repezi rapid în adâncurile URSS, trebuia să intre în luptă, de multe ori fără a avea o transpirație bună, uneori după 10-12 ore de formare de zbor pe un nou marca de aeronave. Newbies și au căzut sub tun, focul de arme de luptă al luptătorilor germani. Cu piloții experimentali, nu toate assasele germane au continuat confruntarea.

"La începutul războiului, piloții ruși au fost neexperimentați în aer, au acționat fided și le-am bătut cu ușurință atacuri neașteptate pentru ei", Gerd Barkhorn în cartea lui "- dar încă mai trebuie să recunoști că erau mult mai bine decât în \u200b\u200balte țări europene cu care trebuia să luptăm. În procesul de război, piloții ruși au devenit luptători mai calificați. Odată în 1943 trebuia să lupt cu un pilot sovietic, pilotat Lag-3. Cock-ul lui a fost Pictat în roșu Culoarea, care însemna - pilotul de la regimentul gărzilor. Știam din aceste inteligențe. Lupta noastră a durat aproximativ 40 de minute și nu am putut să-l depășesc. Am ieșit pe mașinile noastre tot ce știai și puteai. Încă forțată Pentru a dispersa. Da, a fost un maestru real! "

Stăpânirea piloților sovietici în stadiul final al războiului a venit nu numai la bătălii. Flexibil, adaptat condițiilor militare, un sistem de instruire a personalului aviației. Deci, în 1944, comparativ cu celui de-al 41-lea raid al calculului per pilot, a crescut de mai mult de 4 ori. Odată cu trecerea unei inițiative strategice a trupelor noastre la fronturi, centrele de instruire a rafturilor au început să pregătească reaprovizionarea pentru a combate acțiunile.

Succesele lui Hartmann, alți piloți germani au contribuit în mare măsură la faptul că mulți dintre ei, spre deosebire de piloții noștri, au fost permise în întregul război pentru a "vânătoare liberă", adică. Intrarea în luptă în condiții favorabile.

De asemenea, ar trebui să fie recunoscută sincer: realizările piloților germani sunt în mare parte legați de calitatea echipamentului pe care au luptat, deși nu totul este simplu.

Fighters "personal" ai partidelor opuse nu sunt inferioare între ele. Ivan Kozdadub a luptat pe LA-5 (la sfârșitul războiului la LA-7). Această mașină nu a fost inferioară Messershitt-ului german BF-109, pe care Hartmann a luptat. Viteza (648 km / h) Loveochkin a depășit modificările individuale ale "Messers", dar inferior pentru ei în manevrabilitate. Nu mai slabe decât Messerschmitt German BF-109 și Fokke-Wulf FW 190 au fost luptătorii americani R-39 "Aeroker" și R-38 "Lighting". La început, Alexander Pokshkinin a luptat, pe cel de-al doilea - Richard Bong.

Dar, în general, în TTX, multe aeronave ale Forței Aeriene Sovietice inferioare mașinilor Luftwaffe. Și vorbim nu numai despre luptători și-15 și-15 bis. Luptătorii germani, să spunem adevărul, a menținut avantajul sfârșitului războiului, căci firmele germane au continuat în mod constant să le îmbunătățească. Deja sub bombardamentele aviației aliate, au reușit să producă aproximativ 2000 de luptători reactivi Messerschmitt ME163 și ME262, viteza a ajuns la 900 km / h.

Apoi, datele de pe aeronavele împușcate nu pot fi luate în considerare în separarea de numărul de plecări de luptă efectuate de bătăliile. Să spunem că Hartmann a comis un total de 1425 de plecări de luptă în anii de război, 800 dintre ei distrați. Kozhevube a făcut 330 de plecări de luptă pentru război, a petrecut 120 de bătălii. Se pare că ACS Sovietic pentru un aer împușcat a fost necesar 2 combateri aeriene, germană - 2.5. Este necesar să se considere că Hartmann a pierdut 2 lupte, a trebuit să sară cu un parașut. Odată ce a capturat chiar, dar folosind o bună cunoaștere a Rusiei, a scăpat.

Este imposibil să nu acordați atenție metodei germane de numărare a mașinilor blocate cu ajutorul filmelor de film: În cazul în care traseul cu avionul, sa crezut, pilotul a câștigat, deși adesea mașina a rămas în rânduri. Sute de sute, mii de cazuri, atunci când aeronavele deteriorate au revenit la aerodromuri. Când Focul german bun a refuzat, proiectul de lege a fost condus de pilotul însuși. Cercetătorii occidentali, când vorbim despre performanța piloților Luftwaffe, adesea aplică expresia "în funcție de pilot". De exemplu, Hartmann a spus că la 24 august 1944 a bătut 6 aeronave pentru o plecare de luptă, dar nu există altă confirmare.

Pe aeronavele interne, camera, care a fixat intrarea inamicului în mașini a început să fie instalată aproape la sfârșitul războiului și a servit drept un mijloc suplimentar de control. Victoria a fost introdusă în contul personal al piloților sovietici, confirmată doar de participanți la această bătălie și observatori terestri.

În plus, ASSA sovietică nu sa atribuit niciodată aeronave, distruse împreună cu nou-veniți, deoarece cei care au început calea lor de luptă, afirmată. Există o mulțime de astfel de "slujitori" în activul lui Kozhevab. Deci, contul său este altul decât cel care este enumerat în enciclopedie. Rareori sa întors de la o plecare de luptă fără o victorie. Conform acestui indicator, ea o depășește, poate, numai Nikolai Gulaev. Acum, aparent, cititorul este clar de ce ratingul lui Ivan Kozhevab este cel mai înalt, iar Nikolai Gulaev merge pe lista celei de-a doua.