Sistemul de transport mondial

Mai sus a menționat rolul de transport ca fiind una dintre principalele industrii de infrastructură în funcționarea ritmică normală a economiei mondiale. Ca barometru sensibil al dezvoltării acestei economii, transportul reflectă schimbările care apar în diviziunea geografică a muncii, în relația dintre producători, cumpărători și vânzători. Prederspev schimbări radicale sub influența HTR ("revoluția de transport"), transport în 80-90s. Secolul XX. În general, a avut succes, deși nu a putut evita fenomenele de criză la începutul anului 1997-1998. Tendințele pe termen lung în dezvoltarea transportului mondial indică extinderea rețelei globale de transport, pentru a-și crește sarcina, pentru îmbunătățirea indicatorilor de calitate, pentru a extinde activitățile comune ale diferitelor tipuri de transport etc.

Unul dintre cele mai importante concepte asociate cu transportul este conceptul de sistemul de transport mondial,care acoperă toate mesajele mondiale și toate vehiculele. Pentru caracteristicile sistemului global de transport, trei indicatori principali sunt de obicei utilizați: 1) rețeaua de căi de comunicare; 2) activitatea de transport; 3) Cargo principal și trafic de pasageri.

Rețeaua globală de transport poate fi luată în considerare din diferite puncte de vedere. Interesant, în primul rând, urmăriți dinamica dezvoltării sale și, în al doilea rând, de a analiza starea actuală a diferitelor tipuri de această rețea.

Dinamica dezvoltării anumitor tipuri de transport mondial în a doua jumătate a secolului XX. Demonstrează tabelul 140.

Din datele date din tabelul 140, evident rezultă că dinamica dezvoltării anumitor tipuri de rețele de transport în ultimele decenii diferă destul de puternic. Pe de o parte, lungimea vechilor sale specii - căi ferate și căi navigabile interioare - stabilizate. Pe de altă parte, lungimea de noi tipuri de rețea de transport - drumuri, conducte și căi respiratorii - continuă să crească destul de repede. Raportul grafic al anumitor tipuri de rețea de transport în 2005 este prezentat în Figura 103.

Tabelul 140.

Dinamica rețelei mondiale de transport în 1950-2000.

Smochin. 103.Rețeaua de transport a lumii, mii km

Lucrarea de transport este determinată de mărimea și structura de transport de marfă și de pasageri.

Transportul de marfă poate fi măsurat în două moduri. În primul rând, cântărind aceste bunuri, care în lume la începutul anilor 1990. a depășit 100 de miliarde de tone pe an. În al doilea rând, și acesta este principalul lucru cifra de afaceri de marfăadică de către lucrările de transport maritim care ia în considerare nu numai masa, ci și gama de transport de marfă și măsurată în tonă (T / km). Chiar și la începutul anilor 1950. Cifra de afaceri a mărfurilor a fost de aproximativ 7 trilioane de t / km, iar în 2000 a atins deja 50 de trilioane de t / km.

Pe măsură ce crește cifra de afaceri de marfă, au apărut schimbări mari în structură. În 1950, căile ferate au fost furnizate cu 31% din cifra de afaceri de marfă mondială, automobile - 7,5, căi navigabile interioare - 5.5, mare - 52 și 4% conducte. Dacă comparați aceste date cu modern (Fig.104),se acordă atenție reducerii transportului de mărfuri de căi ferate și căi navigabile interioare și o creștere a ponderii marinei și a conductelor. Acest lucru se datorează faptului că acesta este transportul maritim care posedă lățimea de bandă aproape nelimitată a căilor maritime și cea mai mare capacitate de ridicare a materialului rulant, durează aproape 80% din transportul internațional - în primul rând intercontinental. O creștere semnificativă a rolului combustibililor lichizi și gazoși și a materiilor prime, dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice a contribuit la creșterea rolului transportului de conducte. (Cu toate acestea, este imposibil să uitați că, în realitate, mai mult de 80% din totalul transportului de mărfuri transportat de automobile, în timp ce maritimul este de numai 3,5%. Dar, deoarece transportul mediu rutier pe transportul rutier este de numai 30 km, iar pe mare 7-8 Mii de kilometri, cifra de afaceri de marfă se dovedește a fi mult mai mare.)

Transportul de călători este măsurat prin numărul de pasageri transportați și trafic de pasageri.În zilele noastre, toate tipurile de transport sunt transportate anual mai mult de 1 trilion pasageri. În ceea ce privește comutatorul de pasageri, acesta a crescut de la 2,5 trilioane de kilometri de pasageri în 1950 la mai mult de 20 de trilioane de pasageri-kilometri în 2005. Aceasta reflectă această amploarea creșterii semnificativ a populației. În structura întoarcerii pasagerilor (Fig.104)primul loc în primul rând aparține transportului rutier; Inclusiv 60% din toate transporturile sunt efectuate de autoturisme. Rolul special al transportului rutier în transportul pasagerilor (și în transportul de marfă) se datorează răspândirii, flexibilității și manevrabilității pe scară largă. Rețeaua de drumuri poate fi comparată cu sistemul sanguin al organismului.

Transportul principal de transport și traficul de călători sunt împărțite în intercontinentalși incontinental. În același timp, transportul intercontinental de masă (vrac, gazos, în vrac) este realizat aproape exclusiv pe transportul maritim. Exemplele de ele pot servi așa cum s-a descris mai sus "poduri" asociate cu transportul de petrol, gaze naturale lichefiate, cărbune, minereuri de fier, bauxite etc. Pe transportul maritim, există, de asemenea, partea principală a transportului intercontinental de transport general (piesă ) bunuri, cum ar fi mașini, mașini. În transportul intra-motor și pasagerii, rolul principal este jucat de transportul rutier și feroviar și în transportul de petrol și gaze naturale - conducte.

Smochin. 104.Structura traficului mondial de marfă și pasageri în 2005

Perspective pentru dezvoltarea transportului mondial la începutul secolului XXI. Depinde în primul rând de rata de creștere a economiei globale și a comerțului mondial, precum și din situația geopolitică din lume și din regiunile sale. Conform unor previziuni, în perioada 2000-2015. Se poate aștepta în raport cu transportul moderat.

Sistemul de transport mondial nu este la nivel intern omogen. Chiar și cu cea mai generalizată abordare, aceasta poate fi împărțită în două subsisteme - țări dezvoltate din punct de vedere economic, care diferă foarte puternic.

Subsistem de transport țările dezvoltate din punct de vedere economicdiferă în dimensiuni deosebit de mari. Acesta reprezintă aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei de transport, mai mult de 70% din cifra de afaceri globală de mărfuri în greutate și aproximativ 80% în preț, iar cota sa în cifra de afaceri a pasagerilor mondial este și mai mult. În țările dezvoltate din punct de vedere economic, mai mult de 4/5 autoturisme mondiale sunt concentrate, acestea sunt aproape 2/3 din toate porturile lumii care efectuează traficul de mărfuri 3/4 mondial. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor din aceste țări, 40% cade pe transportul rutier, pe calea ferată - 25 și restul de tipuri de transport - 35%.

Pentru acest subsistem, este, de asemenea, caracteristică: o densitate mare a rețelei de transport, caracterizând în principal securitatea acestuia, un nivel tehnic ridicat de rețea de transport și vehicule, distribuția pe scară largă a transportului mixt cu diferite tipuri de transport. Recent, cerințele pentru calitatea serviciilor de transport depășesc din ce în ce mai mult calitatea serviciului de transport, pentru a spori eficiența, regularitatea, ritmul transportului de călători și mărfuri, la o creștere a vitezei lor, confort, pentru a asigura securitatea. O parte din ce în ce mai mare a transportului de călători și de marfă în aceste țări se desfășoară pe principiul "Exact în timp", care reflectă cerințele sporite ale clientelei.

Subsistem de transport tari in curs de dezvoltareare în mare parte alți parametri și caracteristici calitative. Are un pic mai mult de 20% din lungimea globală globală a rețelei de transport, oferă (responsabilă) 20% din cifra de afaceri a mărfurilor mondiale. În aceste țări, 10% din parcul de pasageri din lume și 20% din camioane și autobuze sunt concentrate. Densitatea rețelei de transport în majoritatea țărilor este mică, iar nivelul tehnic de transport (de exemplu, tracțiunea cu abur și covoarele înguste pe căile ferate) este mai mică. Mobilitatea populației din aceste țări este de multe ori mai mică decât cea dezvoltată.

Împreună cu o astfel de diviziune răsucite a sistemului mondial de transport, este obișnuit să aloce mai multe sisteme regionale de transport, fiecare având propriile caracteristici. Aceste caracteristici reflectă nivelul de dezvoltare a forțelor productive, industria și structura teritorială a economiei, densitatea și natura populației, nivelul diviziunii geografice a muncii și gradul de formare a regiunilor economice, participarea țărilor Relațiile economice internaționale, precum și caracteristicile dezvoltării istorice, condițiile naturale și politicile de transport ale regiunii statelor individuale.

Cel mai înalt nivel a ajuns la sistemul regional de transport al Americii de Nord. Acesta reprezintă aproximativ 1/3 din lungimea totală a tuturor rutelor globale de comunicare, iar în lungimea drumurilor, conductele de gaze această cotă este și mai mult. America de Nord se situează în primul rând și în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor de cele mai multe tipuri de transport. În structura cifrei de afaceri interne de mărfuri, 26% cade pe transportul rutier, 28 - pe calea ferată, 18 - pe acvatic (râu și coaster marin) și 28% - pe conductă. Dar structura cifrei de afaceri interne a pasagerilor este în mod special indicativă, care este prevăzută de 81% de vehiculele de pasageri, pe 16 aer și doar 2 autobuze și 1% - calea ferată. Deși dimensiunea foarte mare a teritoriului și a Statelor Unite și a Canadei conduce la faptul că densitatea rețelei de transport în ele este relativ mică. De exemplu, pentru căile ferate, se află în SUA - 30 și în Canada 5 km la 1000 km 2 a teritoriului.

Sistemul regional de transport al Europei străine în mulți indicatori, în primul rând de intervalul rutier, este inferior sistemului America de Nord, dar este mult superior pentru ea în grosimea rețelei și frecvența mișcării. Ca și în America de Nord, se va realiza un nivel ridicat de motorizare, transportul de conducte, transportul aerian, în timp ce rolul transportului feroviar și al apei interioare a scăzut. În cifra de afaceri internă a mărfurilor din Europa de Vest, ponderea transportului rutier reprezintă 67%, calea ferată - 19, apă - 8 și conducta - 6%. Traficul de pasageri predomină, de asemenea, transportul de automobile de pasageri (54%), urmat de feroviar (21), autobuzul (17) și aerul (8%). Dar, în grosimea rețelei de transport, Europa de Vest se situează în primul rând în lume: în Germania, în Franța, în Marea Britanie, Benilyux, Suedia, Danemarca, acesta variază de la 50 la 100 km la 1000 km de 2 teritorii.

Diferențele de transport în Asia străină sunt atât de mari încât, în limitele sale, ar fi mai corect să aloce mai multe sisteme regionale de transport: de exemplu, sistemul extrem de dezvoltat al Japoniei, sistemul de China, sistemul din India și Pakistan, sistemul de sud -Vest Asia. Același lucru este valabil și în Africa, unde există diferențe considerabile între Africa de Nord și Africa la sud de Sahara, în America Latină. Australia și-a dezvoltat propriul sistem regional de transport. Cu toate acestea, densitatea rețelei de transport în toate aceste sisteme regionale este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200bEuropa și America de Nord. Numai în unele țări se află de la 1 la 5 km, iar cel mai adesea nu ajunge la 1 km la 1000 km de 2 teritorii.

Sistemul de transport unificat al URSS este păstrat într-o anumită măsură în țările CSI, formând un sistem regional special. Deși reprezintă doar 1/10 rețea de transport mondială, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, acest sistem are un loc mai proeminent, în primul rând datorită transportului feroviar. Rusia cu privire la cantitatea totală de cifra de afaceri de marfă (4,5 trilioane t / km) este inferioară numai Statelor Unite și Chinei. Cu toate acestea, în structura acestei cifre de afaceri de marfă, ponderea transportului de conducte (55%), urmată de feroviar (41%), în timp ce transportul auto reprezintă mai puțin de 1%. Dacă considerăm că nu considerăm o cifră de afaceri de marfă, ci transportul de bunuri, atunci relația va fi în mare parte diferită: reprezintă 42%, conducta - 36, automobile - 14%. În structura traficului rus de pasageri, Rusia 40% cade pe calea ferată, 35% - pe transportul rutier și 20% în aer. Pentru aceasta trebuie să adăugați asta în anii 1990. Și cifra de afaceri de marfă, iar cifra de afaceri a transportului țării a fost foarte redusă.

Economia mondială, dezvoltând în mod activ cu activarea proceselor de globalizare, este din ce în ce mai semnificativă pentru transportul public în toate opiniile sale. Mulți spun că acesta este unul dintre balenele de bază ale producției materiale a civilizației noastre. Sistemul modern de transport mondial este aranjat dintr-o nenumărate cantități de elemente demne de o atenție strânsă: îmbunătățirea lor permite obținerea celei mai bune performanțe ale obiectului global ca întreg.

Terminologia de bază

Așa cum se poate presupune că, deloc, sistemul de transport din economia globală este format din transport. În conformitate cu acest termen, este obișnuit să înțelegeți o varietate de tehnici, metode de comunicare înseamnă a permite încărcărilor, pasagerilor să se deplaseze între punctele de spațiu. Aspecte importante pentru acest domeniu sunt înțelegerea și depanarea securității transporturilor și dezvoltarea destinațiilor, astfel încât fiecare nevoie să poată apela la ocazia potrivită pentru el.

Structura deplasări cu utilizarea fondurilor specializate are un impact semnificativ asupra activităților economice. În mod similar, acest lucru este valabil în legătură cu persoana separată, o comunitate sau o civilizație în ansamblu. Sistemul de transport mondial vă permite să determinați timpul maxim pentru înțelegerea noastră la momentul timpului, dar este la fel de important să analizăm situația la nivelul statului de a evalua gradul de dezvoltare economică a puterii.

Este important!

Având în vedere atât întregul obiect complex ca și părțile sale individuale (de exemplu, rolul transportului aerian în sistemul de transport mondial), trebuie să înțelegeți: formarea se datorează în mare parte progresului observat astăzi. Considerăm o îmbunătățire masivă a tehnologiei, descoperirilor științifice. Este obișnuit să spunem că aceasta este componenta cheie, implicând îmbunătățirea sistemului de transport global.

În prezent, oamenii de știință, inginerii se luptă cu sarcina de a proiecta un tren ultra-viteze. Înainte ca cele mai bune minți ale planetei, este chestiunea creării unui sistem pe o pernă de aer. În condițiile de siguranță ridicată a transportului, mașina ar putea conduce doar 600 de kilometri în jumătate de oră. Fără cel mai înalt nivel de progres, investiția fondurilor mari în știință este imposibilă atingerea scopului și, prin urmare, dezvoltarea vehiculului.

Combinând în întregime

Sistemul mondial de transport este un fenomen cumulativ care include:

• mașini, agregate, desene;
• căile folosite pentru mișcare;
• facilități de producție utilizate pentru fabricarea, îmbunătățirea, restaurarea mașinilor și căilor.

Este dificil să realizăm amploarea unei astfel de structuri, astfel încât a fost supusă multor componente incluse.

Caracteristicile de umplere internă

Astfel de dimensiuni sunt pur și simplu incompatibile cu uniformitatea structurii. Prin urmare, sistemul global de transport în prezentarea economiștilor moderni este format din două categorii majore:

• puteri dezvoltate;
• statele în curs de dezvoltare.

Care este diferența?

Toate obiectele din infrastructura avansată de transport de energie satisfac cerințele ridicate, astfel încât să putem vorbi despre dezvoltarea vehiculului. Vehiculele utilizate pe teritoriul acestor state se află într-o interacțiune clară, cu atenție, datorită căreia populația a crescut ratele de mobilitate. Un sistem unic de transport este distribuit inegal în legătură cu puterile diferitelor nivele: cota de conturi dezvoltate pentru aproximativ 80% din lungimea TC a scalei globale. Având în vedere cifra de afaceri a mărfurilor, ar trebui să fie recunoscută: Această categorie oferă 75% din procese, bunuri.

Pentru țările în curs de dezvoltare, se caracterizează facilitățile infrastructurii de transport. Dezvoltarea este destul de scăzută, deoarece astfel de state nu au un nivel ridicat de dezvoltare. Operațiunile economice combinate în sfere interacționează cu niveluri scăzute de calitate, care afectează negativ vehiculul. O parte a unui singur sistem de transport, care vine la acest tip de țări, este relativ mic, iar populația are mobilitate scăzută, caracteristici limitate.

Regional TC.

Este obișnuit să vorbim despre TS regional:

• America (Nord, Latină);
• Europa;
• Asia (sud).

Geografia modernă a sistemului mondial de transport este întreaga noastră planetă, deși saturația în diferite regiuni este semnificativ diferită. În plus față de separarea în aceste formațiuni teritoriale, este permisă o clasificare pentru nivelul de dezvoltare, semnificație socială, aplicațiile sistemelor de transport.

Transport: Ce se întâmplă?

Aloca:

• teren;
• pentru spațiile de apă;
• mișcându-se în aer.

Transport terestru

Unii spun că mașinile sunt principalul transport al secolului trecut și începutul secolului nostru. Într-adevăr, pentru călătoria pe pământ, este cea mai relevantă și aplicată pe scară largă. Lungimea totală a drumului de la an la an este în creștere. Astăzi este de aproximativ trei zeci de milioane de kilometri, dintre care masele principale sunt construite în cele mai mari sau cele mai dezvoltate puteri ale lumii. Vorbind de lideri, este obișnuit să menționăm:

• India;
• Brazilia;
• Japonia.

Până la 80% din traficul de călători astăzi este implementat prin mașini de diferite categorii.

Alte grupuri sunt dedicate

Căile ferate, anterioare câteva decenii în urmă, partea de sus a progresului, sunt în prezent treptat inferioare pozițiilor lor și sunt decolorate mai departe pe curtea din spate a sistemului de transport global. Acest lucru nu anulează importanța unei astfel de categorii TC, deoarece durata căilor feroviare din lume este estimată la mai mult de 13 milioane de kilometri.

Pentru acest element, TC se caracterizează prin neomogenitate substanțială. Cea mai mare parte a infrastructurii este construită în puteri dezvoltate și în dezvoltarea nivelurilor scăzute. Există multe astfel de țări, unde pista de cale ferată este absentă în principiu. Cea mai lungă cale ferată au în prezent:

• Canada;
• India;

Pipelificatoare

Relevanța acestei clase TS se datorează activării industriei petroliere, extragerii și utilizării gazului. Până la 11% din toate bunurile de pe planeta noastră sunt deplasate cu precizie prin conducte. Previzibili trei lideri în lungimea rețelelor construite și comandate ale unei astfel de categorii:

• Canada.

De mări, peste oceane

Printre tipurile de apă de transport se disting:

• nautic;
• interior.

Primul grup este considerat în mod corect cel mai semnificativ. Transportul maritim de apel implicat în transportul produselor, persoanele pe nave prin mare, oceane. În cea mai mare parte, un astfel de transport este destinat servirii încărcăturii în vrac. Cel mai important pe piscina planetă este Oceanul Atlantic, împărțit în trei direcții:

• Atlanticul de Sud;
• Atlanticul de Nord;
• Atlanticul occidental.

Este imposibil să se supraestimeze semnificația acestui element al vehiculului pentru procesele de globalizare - se datorează dezvoltării continentelor de transport maritim, țările sunt strâns legate între ele.

Care altcineva?

Sa observat că, în plus față de maritim, transportul de apă interior se distinge: vasele destinate să transporte persoane, obiecte pe lac, sisteme fluviale, canalele așezate de o persoană. Nu fiecare lac, râul favorizează navigarea. Cele mai importante rezervoare pentru acest element TC:

• Amazon;
• Yenisei;
• Parana;
• Mississippi.

Se remarcă faptul că utilizarea activă a bazinelor continentale de apă este disponibilă numai puterilor foarte dezvoltate. În prezent, liderii acestei zone:

• Olanda;
• Franţa;

Industrie și infrastructură

Până la 10% din întreaga lungime a căilor interne de transport maritim - creat artificial de om. Cea mai mare mândrie este Marea Albă-Baltic, concepută pentru a asigura curțile instanțelor din lac în Marea Albă. Datorită acestui canal, a fost posibilă conectarea lacului și a Mării Baltice. Lungimea elementului unic al vehiculului este de 227 km, iar construcția a fost finalizată într-un termen incredibil de scurt: 1 an 9 luni.

A zbura?

Sectorul aeronavei este cel mai tânăr, mai promițător, high-tech pentru societatea modernă. Include:

• elicoptere;
• aeronave;
• airproofs;
• servicii de asistență tehnică;
• expediere.

Rețeaua de aeroporturi vă permite să evaluați distribuția geografică a infrastructurii.

Acest lucru este curios

În prezent, primul loc pentru pericolul de funcționare aparține aeroportului bhutanez din Paro. Locul de joacă este construit în locația montană, aterizarea aici este foarte dificilă: trebuie să fii adevărat ASA, capabil să laa dispozitive periculoase. Lucrările pe rute care necesită oprirea la acest aeroport devine automat baza pentru o creștere gravă a salariilor. În prezent, zborurile pentru acest aeroport există un număr strict limitat de transportatori de aviație.

Transportul este important

Este dificil să se supraestimeze cât de mult este sistemul de transport al oricărui nivel pentru civilizația noastră. Depanarea procesului global de mărfuri în mișcare, oamenii fac posibilă facerea populației Planeta Mobile, elimină puterea expunerii la lacunele teritoriale publice dintre state, așezări.

Dezvoltarea celor mai moderne moduri de transport afectează negativ planeta: civilizația poluează natura atât în \u200b\u200bprocesul de producție, cât și în funcționarea echipamentului. Volumele de transport măresc foarte intens, iar măsurile de purificare nu sunt acceptate în volum suficient. Cel mai periculos pentru atmosfera căilor ferate, mașinilor și răul ecosistemului apei sunt cauzate de nave și catastrofe asociate cu extracția, transportul de petrol.

În loc de închisoare

Sistemul mondial de transport este un astfel de set dificil de toate soiurile disponibile pentru metodele umanității și mișcării, mărfurile în mișcare, care sunt utilizate pentru a rezolva o gamă largă de sarcini. Căile de mesaje, mașini, agregate, aparate, capacitatea de producție este obișnuită la componentă într-un singur sistem de scară largă. La rândul său, TC ca un obiect este împărțit în grupuri pe caracteristici. Simplifică căutarea de abordări pentru îmbunătățirea oportunităților accesibile disponibile persoanei.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http: //www.syt/

Sistemul de transport mondial

(lucrări de curs)

Introducere

CAPITOLUL 1. TRANSPORT - sectorul economiei terțiare

1.1 Transport de teren

1.2 Transportul aerului și aerului

1.3 Transport de conducte

1.4 Hub-uri de transport și coridoare

Capitolul 2. Transportul în economia modernă

2.1 Transport și înălțime economică: Probleme de interconectare

2.2 Rolul transportului feroviar în sistemul unificat de transport al Ucrainei

Concluzie

Lista literaturii utilizate

Aplicații

Introducere

Transportul este o componentă importantă a economiei globale, deoarece este un transportator material între state. Specializarea statelor, dezvoltarea lor globală este imposibilă fără un sistem de transport, factorul de transport are un impact asupra plasării producției, fără contabilitatea sa, este imposibil să se realizeze plasarea rațională a forțelor productive. La plasarea producției, nevoia de transport, masa materialelor egale de produse finite, de producția lor etc. În funcție de influența acestor componente și de întreprinderile plasate. Transportul important are atât probleme socio-economice. Furnizarea unui sistem de transport bine dezvoltat este un avantaj important pentru plasarea forțelor de producție și oferă un efect de integrare. La punerea în aplicare a relațiilor economice internaționale, transportul oferă circulația bunurilor (bunurile) și persoanele (pasagerii) între două sau mai multe țări, adică în mesajele internaționale. În funcție de tipurile specifice de transport utilizate în transport, să distingă între mare, râu, aer, feroviar, automobile și conducte. Acestea sunt așa-numitele mesaje internaționale directe servite de un tip de transport.

Sistemul mondial de transport a fost pe deplin format în secolul al XX-lea. Acesta include întreaga infrastructură existentă de căi de comunicare, vehicule, întreprinderi de transport și transportul de transport. Infrastructura constă în rețele de transport (căi ferate, drumuri auto, toate căile navigabile, coridoarele de aer, canalele, conductele, tunelurile și podurile) și hub-urile de transport (porturi, aeroporturi, stații de cale ferată, stații, opriri). Vehiculele includ toate tipurile de sol, apă și transport aerian. Managementul transportului implică dispecerarea controlului zborului, semafoare, săgeți controlul pe șinele feroviare etc.

Sistemul global de transport are indicatorii săi cantitativi. Aceasta este lungimea totală a comunicării, numărul de angajați în activitatea sistemului de transport, cifra de afaceri și cifra de afaceri a pasagerilor.

Sistemul global de transport include sisteme regionale de transport ale structurii neomogene. De exemplu, o rețea de transport mai groasă în țările dezvoltate din punct de vedere economic (50-60 km la 100 de kilometri) și deja în țările în curs de dezvoltare, această cifră scade la 5-10 km la 100 mp. Cel mai dezvoltat sistem de transport al Americii de Nord, concentrat aproximativ 30% din lungimea totală a căilor de comunicare din întreaga lume. În plus, America de Nord conduce cifra de afaceri de marfă a celor mai multe vehicule.

La sfârșitul secolului trecut, coridoarele de transport au început să fie create, care trec pe teritoriul mai multor țări și combină mai multe tipuri de transport.

Cea mai importantă descoperire a fost invenția containerului și formarea unui sistem de containere cu apariția ulterioară a unui nou tip de transport - containerism și construcția de terminale în care se efectuează supraîncărcarea mărfurilor. Până în prezent, aproximativ 90% din bucata de marfă din întreaga lume este transportată tocmai în recipiente.

Sistemul mondial de transport este în dezvoltarea constantă. În stadiul actual, tehnologiile informaționale și inovatoare de dezvoltare au o importanță deosebită. Principalele direcții sunt acum o creștere a vitezei de mișcare, îmbunătățind siguranța mișcării, o creștere atât a capacității rutelor de transport, cât și a capacității de transport a vehiculelor, precum și dezvoltarea și implementarea noilor tipuri de transport. De-a lungul istoriei lumii, au existat un rol important în economie. Metodele de raportare a oamenilor între ei și transportul diferitelor bunuri pentru distanțe lungi. În acest sens, rețelele de transport au devenit din ce în ce mai dezvoltate, iar tipurile de transport au devenit din ce în ce mai diverse, cu ajutorul căruia era posibil să transporte rapid încărcături mari și un număr mai mare de pasageri decât înainte. În plus, un nou tip special de transport a apărut pentru livrarea urgentă a informațiilor (transport electronic).

Lumea modernă este imposibil de imaginat fără transport, și anume - fără livrare rapidă și fiabilă a pasagerilor, a încărcăturii sau a informațiilor. În legătură cu dezvoltarea științei și tehnologiei, cantitatea și calitatea metodelor de propagare sunt incrementate.

Obiective: Examinați sistemul de transport în economia globală.

Capitolul 1. T.rosset - sectorul economic terțiar

Transport - un domeniu special de producție de materiale. Spre deosebire de agricultură și industrie, acesta nu creează un produs nou în procesul de producție, nu își schimbă proprietățile (fizice, chimice) și calitatea. Produsele de transport se mișcă în spațiul de bunuri și de oameni, schimbând locația lor. Prin urmare, performanța transportului este respectiv a cifrei de afaceri de marfă în tonă-kilometri (T-km) și trafic de pasageri în kilometri de pasageri (pasageri-km), care sunt un produs al volumului de transport (în T sau Pass.) Pentru o distanță (în km). Suma de kilometri de tuning și de kilometri de pasageri se numește tonă de kilometri rezultată.

Principalele tipuri de transport modern sunt feroviar, apă (mare și râu), automobile, aer și conducte. Împreună formează un singur sistem de transport al lumii.

Evaluarea nivelului de dezvoltare a sistemului de transport pe tipuri de moduri de comunicare se face folosind lungimea lungimii (lungimii) și grosimea rețelei de transport (definită ca raport de lungime a căilor către suprafața unității Teritoriul sau la un anumit număr de locuitori); Acțiuni ale unuia sau al unui alt tip de transport (în%). Mai repede, toate automobilele dezvoltate recent dezvoltate, transportul aerian și aerian. Importanța transportului maritim a crescut. Aproape toate țările dezvoltate ale lumii au deteriorat poziția de transport feroviar.

Partea covârșitoare a tuturor vehiculelor și a rutelor de comunicare este concentrată în țările dezvoltate. Acestea reprezintă o proporție semnificativă a cifrei de afaceri de marfă și a traficului de călători ale vehiculelor mondiale. Țările în curs de dezvoltare sunt mult mai rele decât dezvoltate, furnizate de transport.

Printre sistemele regionale de transport, America de Nord este evidențiată, sistemul este evidențiat în lume în lungimea generală a căilor de comunicare (aproximativ 30% din rețeaua de transport globală). Toate celelalte regiuni cu privire la grosimea rețelei și frecvența mișcării. Sistemul unificat al țărilor CSI (10% din rețeaua globală de transport), care ocupă primul loc pe volumul total al cifrei de afaceri de marfă.

În restul regiunilor mondiale - în țările în curs de dezvoltare din Africa, Asia și America Latină, sistemele de transport în stadiul de formare, rolul de transport blând, unele tipuri de transport modern sunt dezvoltate slab fie în general, sunt absente (căi ferate, transport de conducte etc.).

În general, lumea are o schimbare calitativă în rețeaua de transport: Lungimea căilor ferate electrificate este în creștere, autostrăzi cu acoperire cu înaltă, conducte cu diametrul mai mare. O altă manifestare a îmbunătățirii calității rețelei de transport este duplicarea comunicărilor de transport de importanță mondială: garnitura conductelor de ulei, autostrăzile paralele cu canalele, de exemplu, conductele sunt create în paralel cu Suez și canalele din Panaman, autostrada transpirației de pe strâmtoarea Gibraltar etc.); Formarea unui sistem de containere a sistemului de transport de marfă (containere transportate aproximativ 40% din încărcătura generală), containerul transcontinental "poduri", care sunt o combinație de transport maritim cu piste de cale ferată și prieteno de containere automobile. (Trans-Siberian, Japonia - Coasta de est a Statelor Unite, Trans-American, Europa de Vest - Orientul Mijlociu și Mijlociu); Crearea de coridoare de transport (polimaggeri) pentru transportul mărfurilor prin teritoriul mai multor state (de exemplu, nouă au fost alocate în Europa, în Rusia - două coridoare de transport: Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nizhny Novgorod, Helsinki - St . Petersburg - Moscova - Kiev - Odessa cu o continuare a lui Novorossiysk la Astrakhan).

Transportul este un set de fonduri destinate deplasării persoanelor, mărfurilor, semnalelor și informațiilor de la un loc la altul. Termenul "transport" vine de la lat. Trans ("prin") și portare. Transportul este "sistemul circulator" al economiei. Principala sarcină a transportului este asigurarea legăturilor persistente între sectoarele individuale ale economiei și districtele țării și ale lumii; În timp util și satisfacție completă a nevoilor fermei și a populației în transport [№2, p. 310].

Despre activitatea de transport poate fi judecată de:

a) cifra de afaceri de marfă - numărul de bunuri transportate în timpul unei anumite perioade la o anumită distanță măsurată în kilometri de tonă);

b) cifra de afaceri a pasagerilor - numărul de pasageri transportați în timpul unei anumite perioade la o anumită distanță măsurată în kilometri de pasageri [№4, p.246].

Conceptul de transport include mai multe aspecte:

infrastructură care asigură activitatea sistemului de transport și include modalități de compoziție, compoziție condusă, o economie de transport al transportului și a altor întreprinderi și organizații care creează o încărcătură, descărcarea și transbordarea mărfurilor transportate de toate tipurile de transport, precum și de management și Metode de comunicare și echipament tehnic [№ 1, p.325];

sistemul de transport este un set de toate tipurile de transporturi legate între ele pentru a răspunde nevoilor populației și statului în transportul pasagerilor și bunurilor; Se compune din articole de transport (cum ar fi stația de autobuz, aeroport, gară sau dig), hub-uri de transport - așezări, în care mai multe tipuri de transport converg și schimb de mărfuri între ele și autostrăzi [№1, p.326].

Factorul de transport determină într-o oarecare măsură structura sectorială și teritorială a complexului economic național. Acest lucru se datorează faptului că orice transport de materii prime, materiale sau produse finite este utilizat de un număr de muncă [№4, p.246].

Transportul este împărțit în trei categorii: transportul comun de transport, transportul non-marfă și transportul personal sau individual. Transportul general de utilizare nu ar trebui să fie confundat cu transportul public (transportul public este o subcategorie de transport public). Transportul general de utilizare servește comerțul (transport) și populația (transportul de călători). Transportul nemodelor - transportul intraproductiv și intraindustrial. Transportul personal este autoturisme, biciclete, iahturi, aeronave private. Transportul automat automat formează o nouă categorie, deoarece combină trăsăturile transportului public urban și a vehiculelor personale. Transportul orașului este destinat în principal transportului de pasageri. Specia sa principală - tramvai, troleibuz, conexiune de autobuz și metrou [№4, p.256].

Transportul este unul dintre principalii consumatori de energie și una dintre principalele surse de emisii de dioxid de carbon, gaze cu efect de seră care îmbunătățește încălzirea globală. Motivul pentru aceasta este arderea volumelor imense de combustibili fosili (în principal produse petroliere, cum ar fi benzina, kerosenul și combustibilul diesel) în motoarele cu combustie internă de vehicule solului, aerului și a apei. Transporturile publice și neregulate (de exemplu, o drumeție sau bicicletă) sunt considerate mai "ecologice", deoarece contribuția lor la problemele enumerate este semnificativ mai mică sau nu deloc zero. Vehiculele electrice (de exemplu, trenurile electrice sau mașinile hibride) sunt considerate mai "neutre climatice" decât omologii lor privind combustibilul fosil. Soluția tehnologică neutră a climei (combustibil sau motor) pentru aeronave În prezent nu există, dar aeronavele sunt oferite ca o alternativă ecologică la aviația comercială. Printre altele 50% din orașele moderne sunt administrate drumurilor, parcărilor, garajelor și stațiilor de realimentare) și creșterii suburbii care absorb habitatele animalelor sălbatice și a terenurilor agricole [№3, p.186].

1.1 Transport de teren

Cele mai importante tipuri de transport terestru sunt feroviare, automobile și conducte. [A1]

Transportul feroviar se situează pe locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (după mare) și de către traficul de pasageri (după automobile). În funcție de lungimea totală a rețelei rutiere (aproximativ 1,2 milioane km), este inferioară nu numai cu mașina, ci și transportul aerian. Funcția principală a transportului feroviar este transportul mărfurilor industriale și agricole (cărbune, oțel, cereale etc.) pe distanțe lungi. O caracteristică distinctivă este regularitatea mișcării, indiferent de vreme și de sezon.

Diferențe mari în dezvoltarea transportului feroviar (lungime, rețea a rețelei, gradul de electrificare a căilor ferate etc.) de către regiunile și țările lumii. În general, lumea există o reducere a lungimii rețelei feroviare, în special în țările dezvoltate. Noile construcții sunt efectuate numai în țări separate, în mare parte în curs de dezvoltare (Rusia, RPC, etc.)

Pe lungimea rețelei feroviare, pozițiile de lider din lume ocupă cel mai mare (în mărimea teritoriului țării: Statele Unite ale Americii (176 mii km), Rusia (87.5), Canada (85), India, RPC, Germania, Australia, Argentina, Franța, Brazilia. Aceste țări reprezintă mai mult de jumătate din lungimea totală a căilor ferate din lume. America de Nord și țările din Europa de Vest sunt suprasaturate cu căile ferate, iar unele țări din Africa și Asia nu le au. Țările europene conduc la densitatea căilor ferate (densitatea lor în Belgia este de 133 km pe 1 mii km km). Densitatea rețelei feroviare în medie de către țările din Africa este de numai 2,7 km pe 1 mii km km. În ceea ce privește electrificarea căilor ferate, toate țările europene sunt, de asemenea, înainte (aproximativ 100% din căile ferate au electrificat în Elveția, în Suedia - 65%, în Italia, Austria și Spania - mai mult de 50%, în Rusia - 43%).

În regiunile individuale și în țările lumii, căile ferate au o kola diferită. În țările CSI, RUT este mai larg decât în \u200b\u200bțările din Europa de Est și de Vest, America de Nord, Asia. Nu corespunde cu Kalele de Vest - Europa a altor state (de exemplu, Finlanda, statele peninsulei Pirinean). În general, regele din Europa de Vest reprezintă până la 3/4 lungime a drumurilor lumii.

Prin cifra de afaceri de marfă, poziția de lider din lume este ocupată de Statele Unite, China și Rusia, pe trafic de pasageri - Japonia (395 miliarde de pasageri-km), RPC (354), India (320), Rusia (192), Germania (60 miliarde de pasageri-km).

Într-o serie de țări dezvoltate (SUA, Japonia, Germania, Franța etc.) sunt create ultra-viteze (viteză mai mare de 200 km / h) căi ferate. Căile ferate ale țărilor CSI, Europa străină, America de Nord din regiunile lor sunt conectate într-un singur sistem de transport, adică Formulați căile ferate întreprinderi.

Transportul de automobile joacă un rol de lider în transportul pasagerilor (oferă 80% din traficul mondial de pasageri), precum și mărfurile pentru distanțe scurte și medii. Printre alte tipuri de transporturi, aceasta conduce la lungimea rețelei rutiere (24 milioane km sau 70% din rețeaua de transport globală). Transport Coridor Căi de cale ferată

Cea mai mare parte a parcului auto și a rețelelor de autostrăzi sunt concentrate în țările dezvoltate. Cu numărul total de mașini dintr-o lume mai mare de 650 de milioane, aproximativ 80% dintre aceștia sunt concentrate în țările din America de Nord (aproximativ 250 de milioane de mașini, din care 200 de milioane în Statele Unite), Europa de Vest (mai mult de 200 milioane de mașini) și Japonia (peste 50 de milioane).

Cea mai dezvoltată rețea de drumuri este SUA (1/4 din întreaga lungime), China, Japonia, India, Rusia, țările europene. Ultima densitate a drumurilor este superioară țărilor din toate regiunile lumii. Prin cifra de afaceri a transportului rutier de transport rutier, Statele Unite se desfășoară primul loc.

În țările și regiunile individuale ale lumii (CSI, Europa străină, America de Nord), autostrada formează sisteme uniforme de transport (stat, interstatal).

1.2 Transportul aerului și aerului

Transportul aerian este cel mai rapid și în același timp cel mai scump tip de transport. Sfera principală de aplicare a transportului aerian este transportul de pasageri la distanțe de peste o mie de kilometri. Se efectuează, de asemenea, camioane, dar cota lor este foarte scăzută (cea mai mare parte a corespondenței); 60% din transport - zboruri internaționale. În cea mai mare parte, transportul aerian este transportat la produse perisabile și în special bunuri valoroase, precum și poștă. În multe zone greu accesibile (în munți, zonele din nordul îndepărtat), nu există alternative la transportul aerian. În astfel de cazuri, atunci când nu există aerodromuri la locul de debarcare (de exemplu, livrarea de grupuri științifice la zonele greu accesibile) nu utilizează aeronave, iar elicopterele care nu au nevoie de banda de aterizare. Marea problemă a aeronavei moderne este zgomotul produs de ei în timpul decolării, care va strica în mod semnificativ calitatea vieții locuitorilor situate în apropierea aeroporturilor de raioane.

Prin numărul de companii aeriene, primul loc în lume este ocupat de Statele Unite - 9134 și de numărul de aeroporturi cu o lungime a pistei mai mari de 3 km - Canada și Brazilia (fiecare mai mare de 500). Statele aviatice sunt SUA, Rusia, Franța, Japonia, Regatul Unit etc.

Transportul de apă este cel mai vechi tip de transport. Cel puțin înainte de apariția căilor ferate transcontinentale (a doua jumătate a secolului al XIX-lea) a rămas cel mai important tip de transport. Chiar și cea mai primitivă navă de navigație deasupra zilei care depășesc patru până la cinci ori distanța decât caravana. Cargo transferată a fost mare, costurile de funcționare - mai puțin. Transportul de apă păstrează încă un rol important. Datorită avantajelor sale (cea mai ieftină după conducte), transportul de apă acoperă acum 60-67% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. În căile navigabile interioare, încărcăturile de masă sunt transportate în principal - materiale de construcție, cărbune, minereu - transportul care nu necesită viteză mare. Avantajele transportului fluvial: fiabilitatea muncii, investițiile minore de capital. Dezavantaje: sezonalitatea funcționării, o viteză mică de mișcare (există o competiție cu transportul feroviar de automobile mai rapide), definiția direcției de mișcare. Nu există concurenți prin intermediul mării și oceanelor la transportul de apă al concurenților (există o lățime de bandă mai mare; transportul aerian este foarte scump, iar cota lor totală în transportul de marfă este scăzută), astfel încât navele maritime transportă o varietate de produse, dar majoritatea a bunurilor sunt produse petroliere și petroliere, gaz lichefiat, cărbune, minereu.

În Ucraina, lungimea căilor navigabile este de aproximativ 2,4 mii km; Principal - Nipier cu gumă și Pripyat, Bug de Sud, Donets Sevesky, Nistru, Dunăre. [№5, p.143]. În lume, Franța, Germania, Olanda și Papua Noua Guinee au cea mai mare densitate a căilor navigabile interioare (mai mult de 20 km la 1000 km2). Districtul principal al lacului Lacul este lacurile mari din Statele Unite și Canada.

Cel mai mare tonaj al flotei de cumpărături la mare din Japonia, SUA, Grecia, Rusia, etc. Există aproximativ treizeci de porturi lumii (Rotterdam, Hamburg, Los Angeles etc.). Jumătate de transport maritim mondial cade pe Oceanul Atlantic (împreună cu Marea Mediterană aproape 3/5); Pe o liniște - aproximativ ј traficul mondial (cea mai aglomerată rețea de rute maritime conectează porturile din Japonia, Republica Coreea, Singapore și China). Oceanul indian reprezintă mai puțin de 1/6 din transport, dintre care sunt căile de transport de petrol din Golful Persic în Europa și Japonia [№1, P.390].

1.3 Transport de conducte

Transportul de conducte este unul dintre cele mai dinamice moduri de transport de transport. Poate că principala sa diferență față de alte tipuri de transport este faptul că, în procesul de transport de mărfuri, mărfurile în sine se mișcă, dar nu un vehicul (în multe privințe se datorează proprietăților fizice ale mărfurilor transportate - ulei, gaz, etc. ). Această diferență este cauza unui număr de caracteristici discutate mai jos.

Crearea unei rețele largi de conducte a făcut posibilă mutarea mai eficientă a gazelor naturale, a petrolului și a produselor petroliere pe distanțe lungi fără procese intermediare ale supraîncărcării lor, care are loc pe alte tipuri de transport. De aici există o caracteristică importantă a transportului de conducte - continuitatea funcționării sale.

În general, transportul de conducte din ce în ce mai multe specializări în circulația anumitor tipuri de produse: lichid (de la ulei și produse petroliere la lapte), gaze naturale și asociate, amoniac, etan, etilenă etc.), solid (cărbune, cereale etc.). Se mișcă la distanțe diferite - de la câțiva kilometri la câteva mii de kilometri. Puncte finale de consum diferite: Rafinăria petrolului; gaze naturale, amoniac, etan, etilen-chimie; Cărbune și combustibil - cele mai des centrale electrice. În alte tipuri de produse - consumatori de masă (gaze naturale pentru comunități și, în special, consumul casnic, produsele petroliere sunt benzină, kerosen, etc.). Prin urmare, în plus față de conductele principale, există o rețea extinsă de conducte de conducte.

Avantajul transportului de conducte este posibilitatea de a-și pune autostrăzile în condiții de teren diferit, prin spații mari de apă, inclusiv în mare, în condițiile permafrost. Acest tip de transport poate funcționa în orice condiții climatice și meteorologice, pierderile în timpul transportului sunt minime.

Cu toate acestea, crearea conductelor de gaz și petrol duce la anumite probleme de mediu (conducte de tracțiune și emisii de petrol și gaze, o încălcare a capacului natural atunci când se așază conductele, în regiunile nordice cu conducte terestre - interferențe pentru migrația animalelor).

Este imposibil să nu mai vorbim de problemele costului ridicat de construcție și reparații. În plus, pentru a asigura începutul noii conducte, este necesar să umpleți conducta cu un produs pompat și să mențineți presiunea necesară pe întreaga lungime a conductei, după anumite distanțe, în funcție de punctul culminant al pompei rutiere stații, care necesită, de asemenea, fonduri semnificative. O altă caracteristică distinctă a transportului de conducte este cea mare. Lungimea totală a principalelor conducte de petrol și gaze din lume se apropie de 2 milioane km, adică. Aproape de două ori lungimea căilor ferate și, spre deosebire de cele din urmă, continuă să crească. Conducte, în special trunchi, cu lățime de bandă mare, rulează în principal pe terenul de autostradă - prelucrarea - consumatorul, care poate fi întins pentru mulți kilometri prin teritoriile mai multor țări. Pentru dreptul de posesiuni (de aici - pentru primirea îndatoririlor de tranzit) pe teritoriul său, există uneori dispute economice pe termen lung, care se dezvoltă adesea în conflicte diplomatice sau militare regionale.

1.4 Hub-uri de transport și coridoare

Coridoarele de transport reprezintă un set de comunicații principale de transport de diferite tipuri de transport cu aranjamentele necesare care asigură transportul de pasageri și bunuri între diferite țări în direcțiile concentrației lor. Sistemul de coridoare internaționale de transport include, de asemenea, conductele principale de export și de tranzit.

Hub-ul de transport se numește un complex de dispozitive de transport la punctul de îmbinare a mai multor tipuri de transport, funcționarea în comun pentru transportul de transport, transportul local și urban de mărfuri și pasageri. Unitatea de transport ca sistem este un set de procese de transport și mijloace pentru implementarea lor în locuri de andocare două sau mai multe moduri de trunchi. În sistemul de transport, nodurile au funcția de reglare a supapelor. O defecțiune în lucrarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.

Hub-urile mari de transport sunt întotdeauna orașe mari, deoarece atrag comerțul aici, este convenabil să se dezvolte industria (nu există probleme cu aprovizionarea), iar terminalele de transport se oferă mai multe locuri de muncă. Foarte multe orașe au apărut la intersecția căilor terestre sau navigabile, adică ca hub-uri de transport (multe încă există în detrimentul acestui rol). În primul rând, acestea sunt Port Oraș: în Marea Britanie - aceasta este Londra, în Franța - Marsilia, Paris, în Germania - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, în Spania - Bilbao, Barcelona, \u200b\u200bîn Italia - Veneția, Milano , în Olanda - așa-numitul Ranstadt (complex de hub-uri de transport legate de o singură rețea - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haga), în Suedia - Stockholm, în Statele Unite ale Americii - New York, Seattle, Chicago, Los -Angeles , San Francisco, în Australia - Sydney, în Japonia - Tokyo, în China - Shanghai, Singapore. Există exemple mai puțin obișnuite. Deci, orașul Shannon din Irlanda trăiește practic în detrimentul aeroportului. Unele orașe îndeplinesc rolul huburilor de transport non-de marfă și de pasageri, de exemplu, Simferopol în Crimeea, unde sosesc numeroși turiști, transplantul de acolo pentru transport, oferindu-le în orașele Coasta Crimeei.

Capitolul 2. Transportul în economia modernă

Transportul în economia modernă de inovare este cel mai important factor al creșterii economice, ca o condiție pentru punerea în aplicare a avantajelor competitive și, în principal, ca un factor activ în competitivitatea bunurilor și organizațiilor de pe piață, formarea calității vieții Oameni, dezvoltarea economiei naționale.

În economia modernă, transportul este un instrument esențial pentru procesele de integrare:

el participă la structurarea unei economii de piață,

formează spațiul economic;

dezvoltă comerțul mondial;

deschide calea către globalizarea producției inovatoare;

stimulează organizațiile de diferite forme de proprietate să participe la piața mondială prin extinderea accesului pe principalele piețe de bunuri și servicii;

oferă o creștere a locurilor de muncă a populației (de exemplu, numai în industria aviației furnizează aproximativ 29 de milioane de locuri de muncă).

crește competitivitatea produselor și a organizațiilor pe piețele de bunuri și servicii la diferite puncte din lume.

produse Introducerea tehnologiilor inovatoare.

contribuie la atragerea investițiilor în diferite țări și regiuni și diversificarea economiei.

formează un sistem de calitate a vieții populației.

2.1 Transport și înălțime economică: Probleme de interconectare

Toți factorii de creștere economică se fac pentru a împărți factorii (condițiile) (condițiile) sau complementare sau complementare sau complementare.

Factorii de creștere economică fundamentală includ, cum ar fi resursele de muncă și naturale, capitalul fizic, precum și tehnologiile de producție și management. Printre factorii specifici de creștere economică sunt alocate: resurse informative, tipul structurii sectoriale ale economiei, investițiile în capitalul uman, nivelul de dezvoltare a producției, în special infrastructura de transport, factorii regionali, precum și mecanismul interacțiunii interregionale , care au o importanță fundamentală pentru țările cu o structură teritorială complexă.

Comunicarea creșterii economice și a transportului ca factorul său poate fi luată în considerare în diferite aspecte.

Pe de o parte, creșterea economică este determinată de disponibilitatea resurselor majore (forța de muncă, capital și tehnologii), precum și combinațiile lor eficiente care nu pot fi furnizate fără mobilitate adecvată sau mișcări intersectoriale.

Pe de altă parte, creșterea economică este determinată de prezența unei baze de export dezvoltate, a cărei competitivitate este determinată de prezența condițiilor de fluxuri intensive interregionale (transversale) intensive, care sunt nivelul de dezvoltare și caracteristici ale Plasarea rețelei de transport, costul costurilor de transport și de asigurare, nivelul prețurilor pentru transportatorii de pe autovehicule, de fier - rutier, apă și aerul aerian.

În consecință, transportul poate fi considerat un bun public (care este caracterizat de proprietățile neconcurenței și neexclusive) în ceea ce privește crearea condițiilor pentru competitivitatea agenților economici care operează pe un anumit teritoriu. Aceste regiuni care sunt mai rapide creând o producție, inclusiv infrastructura de transport, beneficiază de avantaje competitive durabile, care sunt implementate în afluxul de investiții, factori mai productivi și condițiile de producție care oferă o creștere economică regională.

Dependență inversă: creșterea productivității globale a factorilor de producție este o funcție din disponibilitatea și dezvoltarea instalațiilor de infrastructură de transport, deoarece infrastructura de transport dezvoltată permite antreprenorilor mai ușor să adapteze noile tehnologii și, în consecință, să genereze progrese tehnice și, prin urmare, economică creştere.

Acest lucru ne permite să luăm în considerare transportul ca factor care contribuie la orientarea socială a creșterii economice, deoarece transportul permite reducerea diferențierii regionale a nivelurilor socio-economice. Infrastructura de transport dezvoltată, accesul egal al agenților economici, precum și diverse (în termeni de securitate) grupuri de populație în facilitățile sale conduc la egalizarea nivelului veniturilor primite, reducerea costurilor pe unitate de produse, o creștere a consumului de consum de Servicii de transport.

Un tip inovativ de creștere economică prezintă noi cerințe pentru transport și principalii parametri ai dezvoltării sale. Rețineți următoarele circumstanțe:

1. la menținerea principalelor funcții ale sistemului de transport (instrument pentru unitatea piețelor naționale de mărfuri și relația dintre regiuni; un factor, crearea și organizarea unui spațiu economic unic; o sursă de dezvoltare a diviziei teritoriale a muncii și implementarea de avantaje competitive comparative; condiția de asigurare a securității țării; mijloacele de deplasare și creșterea populației Scala, direcția și strategia de dezvoltare a transportului trebuie să fie un caracter avansat comparativ cu parametrii dezvoltării socio-economice a țării ca a întreg. Numai cu această abordare, transportul nu va fi un factor de restrângere a dezvoltării socio-economice.

Asigurarea dezvoltării avansate a sistemului de transport în comparație cu alte subsisteme economice ar trebui să marcheze finalizarea etapei de dezvoltare sectorială și trecerea la dezvoltarea transportului ca pe un tip universal de activitate, care, la rândul său, ar trebui să devină piatra de temelie a Noua politică de transport, al cărui obiect este sistemul de transport unificat.

2. Creșterea semnificativă a rolului de formare a sistemului, care se manifestă, de asemenea, în consolidarea relației de sarcini de dezvoltare a transportului cu priorități în domeniul transformărilor socio-economice.

În contextul globalizării economiei globale, transportul împreună cu sfera financiară și informație acționează ca cea mai importantă pârghie a proceselor de integrare. Rolul special al transportului este determinat de faptul că o economie de piață este structurată din cauza transportului, se formează un singur spațiu economic.

Acest lucru predeterminează un nou accent în restructurarea sistemului de transport, subliniază crearea condițiilor interne și externe pentru integrarea efectivă a sistemului național de transport în sistemul de transport global.

3. Problema creșterii competitivității bunurilor și serviciilor pentru economia rusă este cheia în stadiul actual al dezvoltării. În acest sens, căutarea punctelor de creștere, "focă" specifică a competitivității, provocările adecvate ale globalizării și provocărilor de dezvoltare post-industrială, este situată în centrul discuțiilor privind modalitățile de depășire a GAL-ului economiei rusești, mecanismele de Modernizarea, scopul și prioritățile politicii economice a statului, oferind o creștere economică pe termen lung și durabilă, îmbunătățind calitatea vieții populației.

Astăzi, sursele dinamicii pozitive ale creșterii economice nu se găsesc atât de mult pe partea condițiilor de producție tradiționale, "naturale" legate, de exemplu, cu prezența resurselor și pe partea formativă a unor avantaje concurențiale dobândite.

În legătură cu Rusia, putem vorbi despre utilizarea potențialului său de tranzit asociat locației geografice speciale a țării ca coridor natural de transport care leagă regiunile europene, Asia-Pacific și continentul american.

Acest lucru ne permite să concluzionăm că transportul ar trebui să fie considerat nu numai ca cel mai important factor în creșterea economică a noului, post-industrial, de tip, condiția de implementare a avantajelor competitive, dar în principal ca un factor activ în formarea Competitivitatea bunurilor și serviciilor, în general, economia națională.

4. Deschiderea deschisă deschiderea pieței naționale de transport pune recent cerințe noi pentru nivelul transportului de transport. Este clar detectat prin restricții legate de subdezvoltarea unui sistem unic de transport, nepotrivire în impozit, tarif, politică de investiții, care, în esență, indică absența unei politici unice de transport, mecanisme eficiente pentru formarea și implementarea acestuia.

5. Printre provocările moderne la care ar trebui să se răspundă sistemul național de transport, mobilitatea spațială a populației ocupă un loc special, care nu este încă adecvat nu numai de cerințele unui tip inovator de creștere economică, dar și nevoile de o economie de piață. Studiile arată că, în general, mobilitatea populației din Rusia este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200bțările cu o economie de piață dezvoltată. Potrivit estimărilor, până la 1/3 din regiuni se află în așa-numita capcană de sărăcie, populația acestor regiuni nu are oportunități economice de a părăsi aceste regiuni, care, în special, poate servi drept explicație a motivului nu este convergența regiunilor din Rusia. Aducem că Rusia are câteva zeci de mii de așezări, care au doar o comunicare sezonieră cu "drumuri mari".

Globalizarea economiei moderne impune noi cerințe pentru formarea competitivității sistemelor naționale.

2.2 Rolul transportului feroviar în sistemul unificat de transport al Ucrainei

În sensul larg al cuvântului, transportul modern este un complex major și complex al economiei naționale, în cadrul căruia acționează ca industriile independente, diferite tipuri de așa-numitul transport principal, precum și transportul urban și industrial. În ciuda independenței administrative și economice, toate tipurile de transport se află într-o interdependență cunoscută și au un impact semnificativ atât asupra procesului de transport, cât și asupra rezultatelor tehnice și economice finale ale activităților.

Coerența, interacțiunea tuturor tipurilor de transport ne permite să vorbim despre sistemul unificat de transport al Ucrainei, care acționează ca unul dintre sectoarele de bază ale economiei naționale, care contribuie la unificarea tuturor regiunilor economice ale țării într-un singur economic complex și dezvoltarea integrată a fiecărei zone economice. Gradul de dezvoltare și eficiență al transportului depinde de interacțiunea tuturor sectoarelor economiei naționale și ale întreprinderilor, actualitatea ofertei intersectoriale și interdistricive a diferitelor produse.

În condiții de piață moderne, sunt prezentate cerințe ridicate privind calitatea, regularitatea și fiabilitatea legăturilor de transport, siguranța mărfurilor și siguranța transportului de pasageri, costurile de distribuție și de livrare. În conformitate cu aceasta, starea comunicațiilor de transport ale țării trebuie să îndeplinească cerințele integrării europene.

Sistemul de transport unificat al Ucrainei include următoarele tipuri de transport: teren (calea ferată, automobile, conducte); apos (apă marină, interioară); aer.

Toate tipurile de transport se dezvoltă. Unele dintre ele joacă un rol important în conexiunile economice și pasageri internaționale (Marea, Air), alții au servit în principal conexiuni interne.

Cel mai dezvoltat transport feroviar din Ucraina. El joacă un rol crucial în sistemul uniform de transport al țării, care afectează în mod semnificativ legăturile economice dintre producătorii și consumatorii de produse, regiuni și zone economice din Ucraina, cu țări străine.

Transportul feroviar este un tip de transport care efectuează transportul de marfă și pasageri pe căile ferate. Se datorează fiabilității sale, regularității, posibilității de a transporta bunuri și pasageri, indiferent de timpul și condițiile meteorologice, un grad mic de impact asupra mediului (comparativ cu alte tipuri de transport), o mică intensitate a energiei de transport (consum de energie pe transportul feroviar de 6 ori mai mică decât în \u200b\u200baviație și de 3 ori mai mică decât pe vehicul) este utilizat pe scară largă atât în \u200b\u200brelațiile interne, cât și în relațiile internaționale.

Transportul feroviar al Ucrainei pentru lungimea totală a căilor (23 mii.) Acesta ocupă locul al patrulea în lume (după Statele Unite, Rusia, Canada). Prin cifra de afaceri de marfă, aceasta efectuează principalele volume de trafic - 40-50% (chiar și în cea mai mare recesiune - 1997 - peste 40%), iar traficul de călători este un lider indiscutabil - acesta reprezintă 50-70% din Transportul total. · Transportul efectuat pe căile ferate din Ucraina, aproape egal cu volumul efectuat de căile ferate ale țărilor UE este găzduit. Durata detaliată a liniilor ferate ale acestor țări europene depășește valoarea de 4,2 ori existentă în Ucraina, nivelul transportului de mărfuri de către un rezident în Ucraina este de 3,3 ori mai mare decât valoarea lor totală în funcție de țări. Aceasta indică prioritatea și intensitatea transportului de marfă mai mare a căilor ferate ucrainene comparativ cu europene. Rolul transportului feroviar în sistemul de comunicații de transport al Ucrainei este consolidat de faptul că prin teritoriul statului ei conduc principalele coridoare de transfer de transport: est-vest, Marea Baltika-Black. În special, magistratul feroviar transeuropean E-30, originar din Berlin, traversează Ucraina pe traseul Mostiska-Lviv-Kiev și merge mai departe la Moscova. De asemenea, pe teritoriul Poloniei cu autostrăzi de mare viteză E-59 și E-65 și creează posibilitatea de comunicare feroviară de mare viteză aproape între toate statele din Europa.

Odată cu intrarea Ucrainei în spațiul economic european, cu o creștere a legăturii cu aceste volume de transport de marfă și de călători, valoarea transportului feroviar crește.

Piesele feroviare de comunicare, împreună cu alte tipuri de transport, formează conexiuni teritoriale de moduri, mijloace tehnice și servicii de transport, inclusiv toate tipurile de transport interactiv. În sistemul de transport al Ucrainei, transportul feroviar interacționează îndeaproape cu transportul rutier (cu o piesă de la Kharkov-Rostov pe Don, Harkov Kharkov-Sevastopol, etc.), Râul (cu porturi pe Nipru, Dunăre, Dunăre), mare (în porturile Odesa, Nikolaev, Kherson) și alte tipuri de transport. Coordonarea acțiunilor tuturor tipurilor de transport oferă un bloc eficient, obligațiuni mixte, în care rolul transportului de containere este în creștere ca cea mai progresivă metodă de furnizare a produselor.

Concluzie

Această lucrare a studiat sistemul de transport al lumii. Caracteristicile transportului, au fost identificate părțile sale pozitive și negative, au fost luate în considerare tendințele și problemele dezvoltării sistemului de transport, deoarece transportul este o legătură importantă în economia globală, fără de care este imposibilă funcționarea normală a unui singur stat.

Stabilizarea economiei și creșterea acesteia este imposibilă fără a rezolva principalele probleme ale complexului de transport. În primul rând, este necesar să se rezolve problemele de creștere a investițiilor în această industrie, atragerea capitalului străin, stabilirea activității furnizorilor complexe de transport - Inginerie de transport, industria electrică și electronică, elaborarea instrumentelor, industria construcțiilor etc. în complexul de transport , este necesară o coordonare mai strânsă a tuturor lucrărilor. Modurile de transport între ele și cu sectoare ale economiei naționale. Sistemul modern de transport global este strâns legat nu numai cu situația economică din lume, ci și cu cataclizmele naturale. Deci, în aprilie 2010, în legătură cu erupția vulcanului din Islanda, a fost blocată de transportul aerian, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea rapidă a transportului de teren și feroviar. Conform previziunilor oamenilor de știință, erupția vulcanică poate dura între 4 și 60 de ani, prin urmare, mișcarea transportului aerian la oprire complet și va avea loc o dezvoltare la scară largă a transportului feroviar și a terenurilor. Rolul transportului în economia mondială modernă este dificil de supraestimat. Este posibil să se comunice între întreprinderile industriale și agricole, baze de materii prime și producător, diverse sectoare ale economiei, diferite regiuni ale globului. Rețelele de transport ale lumii au fost formate sub influența unor astfel de factori socio-economici: plasarea centrelor industriale, orașe și surse de minerale; moda de orașe; Condiții naturale (climă, relief); Instrucțiuni de trafic major de marfă și caracteristici istorice ale formării statului. Protecția mărfurilor și cifra de afaceri a acestuia sau acel tip de transport depinde de industriile pe care le servește, deci este necesar să se țină seama de plasarea industriilor și a caracteristicilor materiilor prime și bazelor de combustibil. Modurile principale de transport din lume sunt automobile și feroviare.

Lista literaturii utilizate

1. GABDULLIN A. Transportul conductei, caracteristicile și perspectivele sale. 2006.

2. Efimova de ex. Transport în economia mondială. Ankil - M:, 2007

3. Zhelikov V.P. Geografie economică. Phoenix-M, 2004

4. Managementul transporturilor: studii, beneficii. / Sost.l.n. Klepotsova, Kuzgtu. - Kemerovo, 2001.434C.

5. Margovovenko a.g. "Drumurile regilor" (Rus.) // Magazine "Ural", 2004. - №10.

6. DUNAEV N.V. Transport în economia modernă // Securitatea și tehnologia transporturilor, 2008. - №1

7. Lipets Yu. G, Polarkin V.V. Geografia economiei mondiale. St. Petersburg: ALETIA, 2000.

8. Troitskaya n.a. Sistem de transport unificat. Manual pentru studenții din medii de instituții. Prof. Educaţie. Centrul de publicare "Academia" - M:, 2003.

9. Shishkin L.N. Sistemul de transport al Rusiei - M:, 2003.

10. Ziarul "Transport de Rusia" nr. 37, 2007.

11. Magazine "Economist" №7, 2007

12. Baynazarov a.M., Hidrine M.Yu., shmatko o.e., Yakovchuk O.V. Geografie: director practic. - Kharkov: FOP Spivak., 2009.

13. Dicționar enciclopedic geografic. Concepte și termeni / CH. ed. A.f.tereshnikov; Ed. Col.: O.B. Alaev, P.M. Alampiev et al. - M., Owls. Enciclopedia, 1988. - 432 s., Ill.

14. Șlefuirea F.D. Geografia Ucrainei. - Lviv: dulce, 1990. - 360 p.

15. Maslyak O.P., Schechenko p.g. Geografia Ucrainei. - K.: Zodiac-Eco, 2001. - 432 p.

16. Geografia economică și socială a Ucrainei. - Kharkov: Vesta. Editura "Rocky", 2003. - 349 p.

Postat pe site

Documente similare

Transport - Sectorul terțiar al economiei, rolul său în economia globală. Caracteristicile vehiculelor de teren, apă, aer și conducte. Transport și economie: probleme de interconectare. Rolul transportului feroviar în economia rusă.

lucrări de curs, a fost adăugată 12/14/2010


Valoarea și caracteristicile generale ale transportului, tipurile sale în aplicații geografice. Analiza avantajelor și dezavantajelor autovehiculelor, transportului fluvial, aerian și feroviar. Căi de transport maritim. Fleet tonaj lideri.

prezentare, a adăugat 01/22/2016


Caracteristicile transportului marin, feroviar, de automobile, aer, conducte și fluviale, specificitatea acestora privind utilizarea pentru transportul mărfurilor. Principalele criterii pentru alegerea unuia sau a unui alt tip de transport. Vehicule netradiționale.

rezumat, adăugat 28.10.2014


Principalele direcții de dezvoltare a transportului global. Complexul de transport Rusia. Dezvoltarea cooperării în domeniul transportului dintre Rusia și Uniunea Europeană. Dezvoltarea coridoarelor de transport în Rusia.

cursuri, a fost adăugată 04/10/2007


Principalele concepte și caracteristici utilizate în legătură cu transportul feroviar, precum și caracteristicile sale. Tendințe de a utiliza transportul feroviar în timpul transportului de bunuri. Coridoare de transport: perspective de dezvoltare în sudul Rusiei.

cursuri, adăugate 02.03.2013


Factorii care distinge conducta de la alte tipuri de transport. Avantajele transportului de conducte. Harta regiunilor industriale din Europa de Vest. Consumul de producție și gaze în Europa. Instrucțiuni ale uleiului de aprovizionare din Europa, lungimea conductei.

prezentare, adăugată 15.09.2014


Principalele tendințe în dezvoltarea transportului mondial și a consecințelor lor socio-economice. Dezvoltarea convenită și avansată a sistemului de transport al Rusiei ca factor al economiei rusești. Principalele perspective pentru dezvoltarea infrastructurii globale de transport.

rezumat, adăugat 02/03/2015


Esența și modelele principale de creștere economică în țară. Economia mondială și comerțul internațional. Investițiile mondiale și fluxul de capital străin. Influența pieței bursiere globale pe piața bursieră rusă. Relațiile în valută internațională.

cursuri, a fost adăugată 06/26/2013


Etapele și tipul de dezvoltare economică a Austriei. Caracteristicile PIB-ului structurii sociale a economiei, politica industrială a țării. Nivelul de dezvoltare a industriei, agriculturii, transportului și comunicațiilor. Calitatea și utilizarea muncii.

examinare, adăugată 05.10.2010


Condiții și factori care determină funcționarea complexului economic al Republicii Cehe. Caracteristicile industriei, agriculturii, transportului și comunicațiilor. Participarea țării în Divizia Internațională a Asociațiilor de Muncă și de Integrare Economică.

Sistemul mondial de transport este un set de căi de comunicare, întreprinderi de transport și vehicule din întreaga lume.

• toate transporturile, care efectuează pasageri și transport de marfă;
• durata tuturor căilor de comunicare - autoturisme și căi ferate, rute de mare și fluviale, coridoare de aer, precum și conducte;
• companiile și persoanele implicate în transport, precum și toate mijloacele tehnice necesare pentru a servi sistemul existent și dezvoltarea acesteia.

Sistemul de transport mondial este o structură imensă. Să simțiți scara, trebuie doar să numești doar câteva cifre. Astfel, lungimea tuturor căilor de comunicare (cu excepția transportului maritim) este de aproape 50 de milioane de kilometri. Numărul de persoane care lucrează în acest domeniu este de aproximativ 100 de milioane, care este mai mult decât populația Germaniei, Marea Britanie, Franța și Italia. 100 de miliarde de tone de marfă și mai mult de un trilion (!) Pasagerii sunt transportați anual.

Distribuirea rolurilor în sistemul de transport mondial

Distribuția căilor de comunicare este extrem de neuniformă. Dacă aveți o lungime totală de 50 de milioane de kilometri, acesta va consta din următoarele elemente:

• drumuri de automobile - 32 de milioane de km;
• căile aeriene - 10 milioane km;
• conducte - 1,9 milioane km;
• căile ferate - 1,3 milioane km;
• căi navigabile interne - 0,6 milioane km.

După cum se poate observa, drumurile auto sunt cele mai dezvoltate și acest lucru nu este surprinzător dacă considerăm că mașinile sunt acum cele mai populare transport pentru transportul de bunuri și pasageri. Trebuie remarcat faptul că 80% din traficul de călători sunt conectate cu mașini. Mai mult, relevanța în ele crește în fiecare an, și, prin urmare, este puțin probabil ca prima linie a ratingului auto să fie tratată în viitorul previzibil. Cele mai multe drumuri sunt construite în țările dezvoltate ale lumii. Printre lideri sunt Rusia, SUA, China, India și Brazilia.

Trenurile și împreună cu ei și căile ferate au fost considerate încă câteva decenii, aproape vertexul de progres și cel mai bun transport. Dar acum popularitatea lor se încadrează rapid și sunt strămutate pe curțile din spatele sistemului de transport global. Deși încă în cerere, la urma urmei, 1,5 milioane de kilometri nu pot doar să ia și să arunce ca inutil. Problema este că căile ferate sunt distribuite foarte neuniform pe planetă. Majoritatea infrastructurii s-au concentrat în țările dezvoltate, cum ar fi Rusia, SUA, China, Canada și Germania. Dar există multe state în care localnicii nu au văzut localnicii în ochii lor.

Interesant, potrivit cererii și, prin urmare, durata căilor ferate este deja inferioară conductelor. Acest element al sistemului mondial de transport sa intensificat cu dezvoltarea industriilor de petrol și gaze. Acest transport de materii prime de hidrocarburi prin conducte este acum mai mare de 10% din totalul transportului de marfă.

Și unul nu este cel mai evident fapt. Dacă liderii din transportul pasagerilor sunt mașini, majoritatea mărfurilor călătoresc în jurul mărilor, oceanelor, râurilor și lacurilor. Transportul maritim deține aproape 2/3 din industrie. Piscina principală pentru transportul de marfă este Oceanul Atlantic. Este cel mai adesea bunurile provin de la un continent la altul. O nave alternative ar putea fi aeronave, dar ei iau la bord mult mai puțin încărcătură, iar zborurile lor sunt scumpe. Printre căile interne pentru transportul apei, este în valoare de alocare Amazon, Mississippi, Yenisei și OB, precum și canale făcute de om, cum ar fi Marea Albă-Baltică sau Suez. În consecință, liderii din acest segment al sistemului de transport sunt SUA, China, Rusia, Olanda și Franța.

Krivorotko i.a. Caracteristicile sistemului de transport mondial / I.A. Krivorology, V.D. Zhirov // Economie și Afaceri: Teoria și practica. - 2016. - №3. - P. 88-92.

Caracteristicile sistemului mondial de transport

IN ABSENTA. Krivorotko. cand. Econ. Științe, profesor asociat

V.D. Zhirov, student

Institutul de Economie și Departamentul FGGOU V. KRYMSKY Universitatea Federală Vernadsky "

(Rusia, Simferopol)

Adnotare: Articolul oferă caracteristica TRA TRAn. sisteme sportive în contela Ste: automotive, calea ferată, aviație,mare și transport. Prooa A. semnificația fiecărui tip de transport în furnizarea de servicii și tendințele lui RAs vitia. Politica diferitelor țări în furnizarea unei varietăți de specii Mși servicii de transport public.

Cuvinte cheie: T. servicii Rasport, Transport internațional, Transport mondialt. naya sistem, cifra de afaceri de marfă, cifra de afaceri a pasagerilor.

În condiții moderne, transportul satisface una dintre nevoile de bază - nevoia de variațiefonduri e. Dezvoltarea și funcționarea normală a întreprinderilor industriale, a agriculturii, a aprovizionării și a comerțului depind de funcționarea eficientă a sistemului de transport. De o importanță deosebită este sistemul de transport pentru relațiile economice străine, apărarea statului, dezvoltarea de noio blocare Astfel, subiectul este suficientalna. Scopul articolului este de a analiza cudespre piața de transport mondialăcu luncă în context: automotive, Rail.pe drum, maritim, aviație.

Dezvoltarea sistemului global de transport se realizează prin sincronizare cudespre invitați funcționarea diferitelor tipuri de transport, colectivul lori. realizarea amestecului Ne. recoate. Volumul de transport al Grund Grw. apelurile și mărfurile din containere cresc intensiv. Atât în \u200b\u200bpractica internațională, cât și în Rusia, pentru sprijinul integrat al acestui tipe. revozli utilizează traficul.coridoare [2, p. 87].

Clasificarea serviciilor de transportdespre P. este determinată de un număr de indicatori, cum ar fivizualizarea utilizată transport, subiectul operațiunii de transport (transport marfă Despre tine, pasageri, bagaje), Transport T n Aya Caracteristici A Cargo A, Periodicitate de transport Despre k.

Cel mai ambițios dintre tipurile de acte de transport- Automotive. Volumul M Irrovo. ÎnregistratăpA R KA. transport rutier, a fost lo în 2014 mai mult de 800 de milioane de unități, 85% de la o pisică despre secară este autoturisme, 14%- GR în Zhov și 1% - autobuze. În Europa, Zaregist. cel mai mare numărautovehiculele - 37%, în America - 29%, și în Asia - 19%. În 2015, ODU a existat o creștere adespre mormânt drumuri și uneledespre Tor. o mulțime de creștere a flotei.PerfecţiuneÎn domeniul transportului rutier în pagina A. na având o economie foarte dezvoltată, întruchipatăÎntr-o creștere cantitativă șimodernizații vehicule AI,cu z danie. și introducerea proceselor de înaltă tehnologie, reducețifierbere Emisii dăunătoare, și apărarea Atmosfera de mediu [ 3 ].

Luând în considerare faptul că în dezvoltarea Gdespre statele cum ar fi India, Brazilia, rapidclădire transport rutier Este de așteptat ca relativ Aya Dol pe cap de locuitorz Țările răsucite va scădea. PRI Despre Pusons E Cspert, până în 2017, parcul este o încărcătură despre mașinile din afara mașinilor va crește cu 1,6-2,5% pe an. T ash până la prognoza este oche extinderea drumurilor, și conservarea pentru economieși aceste țări de conducere, nla nivelul calității drumuri rutiereși mașini [6].

P. RotSess W. Motivabilitate Inerente aspecte negative grave,dar politica dezvoltatățări în transporturi, de exemplu, nu la descurajare, dar pe regulamentul acestui proces pentru a Reducerea accidentelor rutiere rutiere (accident) și p despre bucată de la ei . În pagina dezvoltată din punct de vedere economicȘi Nah, prioritatea pasagerului aparține Transportul de automobile Y (figura 1).

Așa cum se poate vedea de la o pată de orez nurk 1 bill Transport în trecere de transportși șanț cea mai mare parte din astfel de țări car. mania (86,1%), Franța (85%) și SUA (81,9%). Cei mai mici indicatori au: Bulgaria (50,9%), Ungaria (48,9%) și România (37,2%).Acestea. Pasagerul O. cifra de afaceri este asociată cu bunăstarea în țară care face posibilă mișcarea.

Dar ținând seama de utilizarea transportului de călători, care este în proprietatea personală, ea deține partea principală în transportul pasagerilor, deoarece reprezintă cea mai mare parte a pasageruluidespre cifra de afaceri (Tabelul 1). După cum se poate observa din tabelul 1, cea mai mare parte are Statele Unite - 84%, peși mai mici - România - 31%. Aici, de asemenea, I.g. masajarea populației de bunăstare,j. am transport personal, fonduri pentru serviciul său. Pe durata mașinilorb. autostrăzi stau în evidență- SUA, Rusia și N Diya; în grosime - Europa și Japonia.

Tabelul 1 . Ponderea transportului auto de pasageri de proprietate personală în lumedespre pasageri de transport proaspăt

Nu. P / P	Țară	Acțiune,%
	Italia
	Statele Unite ale Americii
	Franţa
	Germania
	Marea Britanie
	Slovenia
	Slovacia
	Republica Cehă
	Polonia
	Ungaria
	Iugoslavia.
	România

Sursa: [6]

În Rusia P. yerevozka Cargo Cargob. transportul are cea mai mare pondere în volumul total de comercialc fără încărcătură - 44-45%, și doar 5% în volumul total al cifrei de afaceri comerciale a mărfurilor. Despredespre studio concurente pe piața containerelorr. trimiterea, viteza de transportr. stingerea, alimentele, tanoana și alte nomenclaturi la distanțăsunt până la 2000 km.

Prognoza Rusia estecă, pe termen mediu, această tendințăn. salvați. În 2016.- 2018. Planificarea T. pentru a construi și a reconstrui 12 mii km de drumuri rutiere, euj. importanța municipală și locală. În faza mediela reducerea în continuare a circuitului de pasageri de pe magistrala transdin porta la 115,2 miliarde pass-km în 2018 (98,1% până în 2014). În 2015, volumul pasageruluidespre cifra de afaceri a transportului electric urban va fi de 54,8 miliarde de pass-km (98,4% până la nivelul anului 2014). În acest caz, cifra de afaceri a transportului electric urban în mijloculc. viitorul va crește treptat, iar în 2018 poate ajunge la nivelul anului 2014.– - 55,9 miliarde de kilometri. (100,4% până în 2014) [5, p 54].

Transportul feroviar nu este mai puțin important și comun.Aproximativ 50% din lungimea totală a fieruluix Drumurile cad în 10 țări - SUA, Rusia, India, Canada, lași tai. La densitatea căilor ferate conduce Europa de Vest [8, p 340]. În ceea ce privește lungimea energiei electriceși căile feratecampionatul aparținând Rossi I. (aproximativ 40,3 mii km), al doileae locuri despre Germania și - (18,8 mii km), și Africa de Sud (16,8 mii km).Punctul 3/4 General PR Despre integritate de jeleu electrificatăwow la lume a reprezentat de 12 ecodespre Țările matematizate.

Suficient de specific, dar distribuțiadespre awesome poate fi numit transport aerian.ÎN 2014 g. Mai mult de 50% din călătoria aerianădespre zOK Pasageri și mărfuri pe International și Internen. liniile sale au fost efectuate de companiile americane (34,5%), Japonia (6,2%) și Germania (5,2%). 25.cel mai mare companiile lumii în 2010g. a efectuat 75% globaldespre Cargo Despre rota pe linii regulate.DESPRE traficul Dongner (75%)pe International Lin și Yach aveți, de asemenea, la 25 de companii. Printre aceste companii 9 Europaj. , 8 societăți din Asia-Pacific, 5 companii americane, într-una din țărie. Țările din America de Est și Latină și regiunea Caraibelor [7, c. 201].

Potrivit Asociației Europenee. revozere ale căror membri sunt 30 de euro-europeniweping, despre D despre care în 2013 g. a reprezentat 33% mși roban pasager coerent la nivel internaționald. linii, reducerea generală a numărului de aer transportatși companii-h asociația Lena, pasagerii, pe liniile internaționale, în 2014 compuse din võlo 2,5% sau 5 milioane de pasageri.Cel mai mare parc aerian (avion) \u200b\u200beste concentrat în SUA, semnificativ în Canada, Franța, ABCt. ralia, Germania. În aerul internaționalsH peste 1 mii AIDI participădespre porturi (numai în Europa aproximativ 400) [4 ].

C și 2014. a existat o scădere a transportului aerian de călători la nivel internaționaldar rutele native ale Asociației Airlines Airlines a transportatorilor aerieni europeni: La nordul t direcția lantală - cu 11,2%, în direcția de est estică - cu 0,6% [6 ].

În ciuda încetinirii în dezvoltarea transportului maritim, conducerea în Internationalo TIJA. nu există transport maritim. Orice navă comercială are un scenariue. portul Lyon și merge sub un anumit gdespre steagul de dragul care nu este totulgDA este în soot S. S. proprietarul cetățeniei. Sub steaguri ciudate merge Zndar parte a mărfurilordespre instanțele (42% din toate navele) sunt deosebit de populare "convenabile" sau "ieftine" steaguri ale țărilor deschisew. donarea înregistrăriiși nimizați armatorii raseidespre dYA TAX, Plata și alte paramet. berbec. Liberia, Panama, Cipru, Singapore, Bermuda șiCommonwealth Baga.insulele Muski - state oficialyu. open Trisk Tarny Tarny.Liderii mondiali In. Tonajul sunt CRU.p. următorii proprietari de nave– Grecia, Japonia, SUA, Rusia. Cel mai mare râu și ozflota - în SUA. Printre țările principale ale lumii în volum Grw. transportul de apă interioară Zoobort ar trebui remarcat, de asemenea, China, Rusia, Germania și Canada.Nu. P / P

Nume

2014 Raportul de an

2015 de evaluare a anului.

2016 an

2017 Anul

2018 an

prognoza

Volumul traducerii comercialedespre ZOK, MLN.T

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

rata de creștere a crescut la goh du,%

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Cargo comercialăo putregai, miliarde-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

rata de creștere a crescut la goh du,%

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Funcția de afaceri a pasagerilor de beneficii generaledar miliarde de miliarde de pas-km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3