Ce este un DMRV, cum funcționează, simptomele unei defecțiuni. Ce este un senzor de debit de aer în masă (MAF) și cu ce vine acesta?

Pentru a asigura un proces optim de ardere a combustibilului și respectarea standardelor de mediu specificate, este necesar să se determine cât mai precis posibil debitul masic de aer furnizat cilindrilor motorului, în funcție de modurile de funcționare ale acestuia. Acest proces poate fi controlat de un întreg set de senzori: senzor de presiune a aerului, senzor de temperatură, dar cel mai popular dintre ei este flux de masă senzor de debit de aer (MAF), care este uneori numit și debitmetru. Senzorul debitului masic de aer înregistrează cantitatea (masa) de aer care intră în galeria de admisie a motorului din atmosferă și transmite aceste date la unitatea de control electronică pentru calcularea ulterioară a alimentării cu combustibil.

Tipuri și caracteristici de debitmetre

Explicația abrevierei MAF - senzor de debit de aer în masă. Dispozitivul este utilizat la mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Este situat în sistemul de admisie între filtrul de aer și supapa de accelerație și se conectează la ECU al motorului. Dacă debitmetrul lipsește sau este defect, cantitatea de aer care intră este calculată pe baza poziției supapei de accelerație. Nu dă măsurare precisă, iar în condiții dificile de funcționare, consumul de combustibil crește, deoarece debitul masei de aer este un parametru cheie pentru calcularea cantității de combustibil injectat.

Principiul de funcționare al senzorului de debit de aer în masă se bazează pe măsurarea temperaturii debitului de aer și, prin urmare, acest tip de debitmetre se numesc anemometre cu fir fierbinte. Din punct de vedere structural, există două tipuri principale de senzori de debit de aer:

fir (sârmă);
film;
tip volumetric cu amortizor rotativ (momentan practic neutilizat).

Proiectarea și principiul de funcționare a unui senzor de fir

Diagrama unui senzor de debit de aer cu masă de sârmă

Senzorul de flux de aer cu filament are următorul dispozitiv:

cadru;
tub de măsurare;
element sensibil - sârmă de platină;
termistor;
convertor de tensiune.

Filamentul de platină și termistorul formează o punte rezistivă. În absența fluxului de aer, filamentul de platină este încălzit constant la o temperatură predeterminată prin trecerea acestuia. curent electric. Când supapa de accelerație se deschide și aerul începe să curgă, elementul senzor se răcește, ceea ce îi reduce rezistența. Acest lucru provoacă o creștere a curentului de „încălzire” pentru a echilibra puntea.

Convertorul transformă schimbările de curent într-o tensiune de ieșire, care este transmisă ECU-ului motorului. Acesta din urmă, pe baza relației neliniare existente, calculează cantitatea de combustibil furnizată camerelor de ardere.

Acest design are un dezavantaj semnificativ - defecțiunile apar în timp. Elementul senzor se uzează și precizia acestuia scade. De asemenea, pot deveni murdari, dar pentru a rezolva această problemă, senzorii de debit de aer cu masă de sârmă instalați în mașinile moderne au un mod de autocurățare. Implică încălzirea pe termen scurt a firului la 1000°C cu motorul oprit, ceea ce duce la arderea contaminanților acumulați.

Schema și caracteristicile senzorului de debit de aer în masă de film

Dispozitiv cu senzor de debit de aer cu film

Principiul de funcționare al unui senzor de film este în multe privințe similar cu un senzor de filament. Cu toate acestea, există mai multe diferențe în acest design. În loc de un fir de platină, este instalat un cristal de siliciu ca element sensibil principal. Acesta din urmă are un strat de platină format din mai multe cele mai subțiri straturi(filme). Fiecare strat este un rezistor separat:

încălzire;
termistori (două dintre ele);
senzor de temperatura aerului.

Cristalul acoperit este plasat într-o carcasă, care este conectată la canalul de alimentare cu aer. Are un design special care vă permite să măsurați temperatura nu numai a fluxului de intrare, ci și a debitului reflectat. Deoarece aspirarea aerului se realizează prin vid, viteza de curgere este foarte mare, ceea ce previne acumularea de contaminanți pe elementul senzor.

La fel ca într-un senzor cu filament, elementul sensibil este încălzit la o temperatură predeterminată. Când aerul trece prin termistori, apare o diferență de temperatură, pe baza căreia se calculează masa fluxului provenit din atmosferă. În astfel de modele, semnalul către ECU al motorului poate fi furnizat atât într-un format analog (tensiune de ieșire), cât și într-un mod mai modern și mai convenabil pentru procesare - digital.

Consecințele și semnele unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă

Ca și în cazul oricărui tip de senzor de motor, o funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă înseamnă calcule incorecte de către ECU-ul motorului și, ca urmare, funcționarea incorectă a sistemului de injecție. Acest lucru poate provoca un consum excesiv de combustibil sau, dimpotrivă, o alimentare insuficientă, ceea ce reduce puterea motorului.

Cele mai izbitoare simptome ale unei defecțiuni a senzorului:

Semnalul „Verificați motorul” apare pe tabloul de bord al vehiculului.
Creștere semnificativă a consumului de combustibil când modul normal operare.
Accelerație redusă a motorului.
Dificultate la pornirea motorului și apariția opririlor spontane în funcționarea acestuia (motorul se oprește).
Lucrați doar la un anumit nivel de viteză (mică sau mare).

Dacă observați semne ale unui senzor de debit de aer în masă care funcționează defectuos, încercați să-l dezactivați. O creștere a puterii motorului va confirma o defecțiune a senzorului de masă de aer. În acest caz, va trebui spălat sau înlocuit. În acest caz, este necesar să selectați un senzor recomandat de producătorul auto (adică cel original).

O mașină modernă cu injectare de combustibil este plină cu un număr mare de senzori electronici care colectează informații pentru controler și, pe baza acestor date, se ia o decizie cu privire la cantitatea de combustibil care trebuie injectată. Dacă unul dintre senzori funcționează defectuos, computerul nu va mai primi informații și apoi motorul va comuta la modul de urgență, la care consumul de combustibil crește. Nu face excepție senzorul de debit de aer în masă, care joacă un rol foarte important în acest proces complex. rol important. Prin urmare, trebuie să știți ce este, precum și ce semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă indică faptul că este timpul să-l înlocuiți.

Indicatorul de aer, așa cum este numit în mod obișnuit, este un mic dispozitiv electronic conceput pentru a estima cantitatea de aer care intră în cilindri pe parcursul funcționării motorului.

După cum știți, la deschiderea și închiderea supapei de accelerație, sarcina motorului se modifică și, în consecință, este necesar să se furnizeze corect cantitatea necesară de combustibil și aer, astfel încât motorul să funcționeze mai eficient și mai economic. Senzorul debitului masic de aer este format din carcasă din plastic

Dacă senzorul de debit de aer în masă este defect, acest raport nu va fi creat corect. Cert este că computerul va primi informații incorecte, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil și aer care intră în cilindri va fi incorectă, ceea ce va duce la funcționarea defectuoasă a motorului sau la creșterea consumului de combustibil. Prin urmare, este foarte important să puteți determina funcționalitatea senzorului de debit de aer în masă și să îl schimbați la timp în caz de defecțiune.

Semne ale unei defecțiuni DMRV

Desigur, un senzor defect nu va trece neobservat și, pentru a vedea acest lucru, trebuie doar să fii atent la comportamentul mașinii tale. Deci, semnele evidente ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă sunt:

Activarea funcționării de urgență a motorului. Acest lucru poate fi identificat de lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord. Cel mai adesea, este portocaliu și poate conține și inscripția „Verificați motorul”.
Motorul a devenit instabil la ralanti. Mulți șoferi numesc acest fenomen „viteză plutitoare”. Într-adevăr, viteza poate crește sau scădea brusc, iar acest proces este destul de haotic.
Mașina accelerează mai rău. Acest lucru este de înțeles dacă raportul dintre combustibil și volumul corect de aer este încălcat, dinamica accelerației s-ar putea deteriora semnificativ. Într-un alt fel, acest fenomen este numit și „accelerare mută”.
Cantitatea de combustibil consumată crește. Acest lucru se întâmplă întotdeauna când motorul intră în modul de urgență.
Motorul porneste prost. Uneori trebuie să vă întoarceți mult timp, iar în unele cazuri chiar să apăsați pedala de accelerație. Se întâmplă ca motorul să nu pornească deloc.

În plus, un alt motiv pentru a evalua starea senzorului de debit de aer în masă este un furtun de aer deteriorat, un filtru prea murdar, precum și încălcări ale integrității carcasei. În acest caz, senzorul de debit de aer în masă ar putea fi pur și simplu înfundat, așa că încercați să-l curățați, eliminând orice defecțiuni existente și apoi verificați funcționarea motorului.
Diagnosticarea defecțiunii
Există multe modalități de a evalua starea senzorului de debit de aer în masă. Dacă există semne de defecțiune, puteți utiliza una dintre metodele de mai jos:
Porniți motorul, apoi deconectați conectorul senzorului de debit de aer în masă trăgând ștecherul. De îndată ce motorul intră în modul de urgență, turațiile vor crește la 1500. Această metodă ajută la determinarea stării senzorului dacă nu este complet clar dacă funcționează sau nu.

Puteți încerca să instalați unul cunoscut bun în locul vechiului senzor de debit de aer. Dacă observați îmbunătățiri ale performanței motorului, trebuie să înlocuiți senzorul de debit de aer în masă cu unul nou. Această metodă cel mai simplu, dar nu este întotdeauna posibil să găsești un dispozitiv bine cunoscut, iar un senzor nou costă mulți bani.

Deșurubați elementele de fixare a senzorului și scoateți-l. O inspecție vizuală va ajuta la verificarea curățeniei acestuia. Un senzor de debit de aer care funcționează trebuie să aibă un fir intact și să nu aibă urme de murdărie. Dacă se găsesc particule străine, curățați senzorul și încercați să-l instalați din nou.

Dacă ați instalat recent unul nou softwareîn controler, trebuie să porniți motorul și apoi să plasați un mic amortizor sub forma unei foi de carton etc., între senzor și filtru. În modul normal, viteza ar trebui să crească, moment în care ar trebui să îndepărtați foaia de acoperire cât mai repede posibil. Dacă viteza nu scade și motorul continuă să funcționeze, atunci defecțiunea nu se află în senzor, ci în noul firmware, care pur și simplu nu monitorizează funcționarea senzorului de debit de aer în masă.

Ultima metodă este cea mai informativă, dar pentru a o folosi trebuie să aveți niște cunoștințe în inginerie electrică și să aveți metru– multimetru. Pentru a face acest lucru, configurați un dispozitiv de măsurare a tensiunii și setați valoarea maximă la doi volți.

Senzorul de debit de aer în masă are două fire, dintre care unul este verde - „pământ” și galben, care trimite informatiile necesare la controlor. Provocarea este de a determina tensiunea care curge prin senzor. Pentru a face acest lucru, atașați sonda neagră la masă și sonda roșie la contactul firului galben. În acest caz este necesar să obligatoriu Porniți contactul, astfel încât tensiunea să circule prin senzorul de debit de aer în masă. Pe baza datelor obținute, putem concluziona că senzorul de aer funcționează corect.

Senzorul de debit de masă de aer este un senzor de debit de masă de aer. Este situat în sistemul de alimentare al motorului, în tractul de admisie și este considerat cel mai important dintre instrumentele și componentele principale din sistemul de injecție al oricărei unități de putere. Ca orice altă componentă a mașinii și orice piesă, senzorul de debit de aer în masă se poate defecta. Să ne uităm la principalele simptome ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă și, de asemenea, să aflăm principiul de funcționare și funcționalitatea acestui echipament.

Ce este un DMRV?

Acest dispozitiv este foarte necesar pentru a determina volumul de aer care umple camerele de ardere atunci când motorul este pornit. Senzorul este de obicei instalat după filtru de aerîn sistemul de alimentare.

Când conduceți, unitatea de alimentare a automobilului este alimentată cu 1 volum de combustibil, precum și 14 părți egale de aer. Astfel se pregătește amestecul corect de aer-combustibil. Aceasta este o garanție funcționare corectă motor în cele mai optime moduri pentru acesta. Pentru orice încălcare a acestui raport, proprietarul mașinii va observa fie un consum de combustibil crescut, fie o scădere a puterii unității de alimentare, fie ambele. Dacă cunoașteți semnele unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, este ușor să identificați o defecțiune a dispozitivului.

Senzorul de masă de aer este necesar pentru a măsura cu precizie cantitatea necesară aer. Această cantitate este calculată în senzorul însuși și apoi trimisă la ECU, unde, pe baza acestor date, va fi calculată cantitatea necesară de combustibil.

Cu cât șoferul apasă mai mult pedala de accelerație, cu atât mai mult aer va intra în camerele de ardere. Senzorul înregistrează cantitatea și trimite o comandă specială la ECU pentru a crește volumul de combustibil injectat. Dacă mașina trebuie să funcționeze sau să conducă mai lin, atunci va fi necesară o cantitate mică de aer. Acesta este motivul pentru care aveți nevoie de un senzor de masă de aer. Măsoară volumele de aer necesare pentru funcționarea motorului cu precizie maximă.

Măsurarea volumului de aer înseamnă determinarea sarcinii care va fi aplicată motorului. Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide și volumul de aer primit crește.

Cum funcționează MAF-ul?

Acest dispozitiv este un mic fir din aliaj de platină. Dimensiunea acestui cablu este de numai 70 de microni. Este instalat într-un tub special, care este situat în fața supapei de accelerație.

Acest fir este răcit sub fluxul de aer. Pentru a regla temperatura dintre acesta și debitul de aer, se aplică electricitate pe fir. Nivelul de încărcare poate fi ajustat. Cu cât firul este suflat mai mult, cu atât Mai mult se furnizează energie electrică.

Din cauza utilizare constantă Acest fir este în mod constant acoperit de murdărie. Dar senzorii moderni au un sistem de autocurățare. Murdăria este unul dintre motivele pentru care dispozitivul se defectează, dar există și alte semne ale unui senzor MAF defect. Deși designul dispozitivului este cât se poate de simplu și de fiabil, acesta eșuează. Singurul său dezavantaj este că nu este potrivit pentru reparații. Dacă senzorul se defectează, acesta este pur și simplu înlocuit cu unul nou.

MAF VAZ - semne de defecțiune și diagnosticare

Dacă acest senzor nu reușește, ledul „Verificați motorul” se va aprinde cel mai probabil pe tabloul de bord.

De asemenea, motorul va pierde cu siguranță putere și caracteristici dinamice. De asemenea, printre semnele principale se numără creșterea apetitului motorului și dificultatea de a porni motorul cu ardere internă.

Metode de diagnosticare a senzorului de debit de aer

Există mai multe opțiuni pentru verificarea senzorului de masă de aer. Semnele unei defecțiuni vor apărea aproape imediat. Să le privim împreună.

Prima metodă este dezactivarea senzorului

Această metodă de verificare este cea mai simplă. Fiecare proprietar de mașină o poate face. Primul pas este oprirea senzorului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să deconectați conectorul. Atunci ar trebui să porniți motorul. Ca rezultat, controlerul ECU va intra în modul de urgență. Iar alimentarea amestecului de combustibil va fi reglată numai cu ajutorul supapei de accelerație. Turația de ralanti va fi în jur de 1500 rpm. După aceasta, trebuie să vă faceți check-in cu mașina. Dacă mașina și-a îmbunătățit caracteristicile de accelerație dinamică, atunci este logic să căutați semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă.

A doua modalitate este utilizarea unui multimetru

Înainte de a efectua aceste diagnostice, trebuie remarcat că aceasta va funcționa numai cu un senzor de debit de aer în masă Bosch. Înainte de a efectua testul, setați limita de pe multimetru la 2 V și apoi comutați dispozitivul la funcționare cu tensiune constantă.

Puneti contactul si conectati firul rosu la cel galben de pe bloc. Conectați firul negru la cel verde. În acest moment motorul nu ar trebui să funcționeze. Măsurați tensiunea

Dacă citirea este între 1.01 și 1.02, atunci totul este în regulă. Multimetrul arată o tensiune de până la 1,03 - nu este nimic de care să vă faceți griji, acest lucru este acceptabil. Nivelul limită este 1,05. Dacă este mai mare, atunci puteți căuta din nou cauza defecțiunii.

Semne externe ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer de masă VAZ 2110

Aceasta este a treia modalitate de a diagnostica senzorul. Pentru a determina funcționalitatea acestuia, inspectați cu atenție cavitățile interne ale conductei de aer unde este montat senzorul de debit de aer în masă. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o șurubelniță cu formă. Slăbiți clema și deconectați țeava ondulată. Suprafața ondulației trebuie să fie cât mai uscată posibil, fără peliculă de ulei.

Trebuie remarcat faptul că principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă sunt murdăria suprafata de lucru. Se formează din cauza faptului că filtrul de aer nu a fost înlocuit la timp. Depunerile de ulei vor spune șoferului despre nivel înalt uleiuri în sistemul de ungere sau defecțiune separator de ulei Cu aceste semne, senzorul poate funcționa în continuare, dar în curând va eșua.

Apoi, trebuie să îndepărtați complet senzorul de debit de aer în masă. Veți găsi semne ale unei defecțiuni după o inspecție vizuală a dispozitivului. Pentru a efectua această operație, veți avea nevoie de o cheie de 10 mm Deșurubați cele două șuruburi și scoateți dispozitivul din carcasa filtrului de aer. Va veni cu senzor garnitură de cauciuc. Dacă sigiliul rămâne în corp, acesta este principalul semn al eșecului iminent.

Principalele simptome

Aşa. Dacă aveți probleme cu senzorul de debit de aer în masă, semnele unei defecțiuni pot fi foarte diferite. Printre acestea se numără defecțiunile în timpul accelerației, lipsa tracțiunii și puterea scăzută. Există un sentiment persistent că mașina pur și simplu „nu merge”. Dacă nu există un răspuns adecvat atunci când apăsați pe gaz, atunci acesta este unul dintre semne. Consum mare nivelul combustibilului este, de asemenea, un semnal pentru diagnosticarea acestui senzor. Când mașina dvs. se blochează când treceți de la o treaptă la alta, este logic să verificați senzorul MAF. VAZ 2110 are aceleași simptome de defecțiune ca și alte mașini.

Dacă întâmpinați dificultăți în pornirea unui motor rece, dacă funcționarea motorului este instabilă, dacă viteza crește spontan sau, dimpotrivă, scade, dacă detonația are loc sub sarcină - toate acestea sunt semnale pentru verificarea și diagnosticarea senzorului.

Curățarea senzorului

Dacă observați semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, atunci puteți încerca să curățați dispozitivul.

Apropo, acesta este cel mai scump senzor dintre toate din linia mașinilor VAZ cu tracțiune față. Dar dacă al tău este stricat, nu te grăbi să-l schimbi. Există o mică șansă de a-și restabili „sănătatea”. Pentru procesul de curățare, veți avea nevoie de un lichid special care este folosit pentru curățarea carburatorului. Cheile stea sunt de asemenea utile. Deșurubați clema, precum și cele două șuruburi „10”. Scoateți țeava și scoateți senzorul. Pulverizați lichidul pe sârmă și tub. Lucrați cu grijă extremă, așteptați până când acest lichid s-a evaporat complet și lăsați dispozitivul să se usuce.

În timp ce dispozitivul se usucă, scoateți ansamblul clapetei de accelerație. Veți vedea o placă în interiorul ansamblului clapetei de accelerație. Trebuie îndepărtat cu lichid. Această murdărie cauzează probleme întregului sistem. Din această cauză, apar probleme cu senzorul de debit de aer în masă, semne ale unei defecțiuni a VAZ 2115, care deranjează începătorii pe forumurile auto.

Nu scoateți cablul de accelerație. Puneți nodul pe o cârpă și tratați zonele deosebit de murdare cu lichid. Nu uitați să curățați supapa de control a aerului în gol și spațiul de dedesubt.

După aceasta, cel mai probabil toate semnele de probleme cu senzorul de debit de aer în masă vor dispărea, desigur, cu condiția ca senzorul să nu aibă deteriorare mecanică. Prin urmare, nu așteptați până când veți avea primele semne ale unor astfel de probleme, ci luați astfel de prevenire în weekendul care vine. Nu îți va lua mult timp, iar mașina ta va respira cu adevărat. Nu-ți vei recunoaște motorul. Va porni mult mai bine, tracțiunea se va îmbunătăți și vei observa o creștere a puterii motorului tău.

Efectuați o astfel de întreținere preventivă în mod regulat, iar mașina dumneavoastră vă va mulțumi.

Senzorul debitului masic de aer (MAF sau debitmetru) este detaliu important masina, de la funcționare corectă care depinde de puterea motorului și de consumul de combustibil. Îl poți găsi sub capota mașinii, unde se află între filtrul de aer și conducta de aer direcționată către supapa de accelerație. Sarcina senzorului de debit de aer în masă este de a măsura cantitatea de aer care trece în cilindri și de a transmite aceste informații către unitatea de control electronică, adică „creierul” mașinii. Pe baza datelor de la senzorul de debit de aer în masă, unitatea de control decide dacă crește sau scade alimentarea cu aer a amestecului combustibil.

Dacă senzorul de debit de aer în masă se defectează, acesta nu este aproape niciodată reparat, ci pur și simplu înlocuit cu unul nou. Designul său este destul de simplu și constă dintr-o carcasă în care este plasat un dispozitiv pentru măsurarea fluxului de aer - un anemometru cu fir fierbinte. Este suficient să deteriorați dispozitivul de diagnosticare în timpul procesului de demontare a senzorului de flux de aer în masă sau de curățare, iar întregul senzor va trebui înlocuit. De asemenea, poate eșua după o durată lungă de viață, dar puteți verifica defecțiunea sa doar după verificare.

Simptomele unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer

Înainte de a începe să verificați senzorul de debit de aer în masă, trebuie să înțelegeți simptome primare ca este defect. Următoarele simptome pot indica probleme cu senzorul:

Simptomele de mai sus indică faptul că aerul nu este furnizat amestecului combustibil în volumul necesar. În același timp această problemă poate fi observată nu numai atunci când senzorul de debit de masă de aer se defectează. În cazuri particulare, defecțiunea se poate datora lipsei de alimentare a senzorului prin cablurile electrice sau când apar fisuri în furtunurile de conectare.

Cum se verifică funcționarea senzorului de debit de aer în masă

Există mai multe metode de bază pentru verificarea senzorului de debit de aer în masă, care vă permit să verificați defecțiunea acestuia.

Verificarea senzorului debitului masic de aer în mișcare

Cel mai simplu mod de a diagnostica un debitmetru este de a analiza funcționarea motorului atunci când senzorul este oprit forțat. Verificarea are loc după cum urmează:

Verificarea senzorului de debit de aer masic cu un multimetru

Puteți diagnostica o problemă cu senzorul folosind un multimetru. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți mai întâi designul dispozitivului și „pinout”-ul acestuia, adică cablarea firelor de pe placă. Din senzorul de debit de aer de masă ies 4 fire. În funcție de modelul MAF și de producător, culorile lor pot varia, dar în cele mai multe cazuri sunt după cum urmează:

Roz (sau roz-negru): cablu la releul principal;
Verde: fir la masă;
Gri: fir la alimentare;
Galben: semnal de intrare.

Pentru a verifica senzorul de debit de aer în masă, multimetrul trebuie să fie setat în modul de măsurare a tensiunii constante și să seteze limita la 2 volți. Apoi, trebuie să porniți contactul, dar nu porniți motorul. După ce ați făcut acest lucru, conectați cablul roșu al multimetrului la intrarea de semnal a senzorului (firul galben) și cablul negru la masă (firul verde). Acest lucru se poate face fără a „expune” firele prin introducerea sondelor dispozitivului de diagnosticare garnitură de cauciuc conector

Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se pot trage concluzii despre starea senzorului:

Unele computere moderne de bord vă permit să vizualizați tensiunea senzorului de flux de aer în masă. În astfel de situații, puteți face fără multimetru.

Inspecție vizuală a senzorului de debit de aer în masă

Șoferii cu experiență pot determina funcționarea defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă prin intermediul acestuia aspect. Primul pas este să scoateți senzorul de debit de aer în masă și apoi să îl inspectați cu atenție. Semnele unei defecțiuni sunt lichidul care pătrunde în conducta de aer și în senzorul de debit de aer în masă (sau prezența deteriorării mecanice).

Cel mai adesea, lichidul poate ajunge în senzor din următoarele motive:

Nivel crescut de ulei în carter. Într-o astfel de situație, uleiul intră în senzor;
Carter de ulei înfundat al sistemului de ventilație a carterului;
Înlocuirea prematură a filtrului de aer, din cauza căreia murdăria intră pe anemometrul cu aer cald MAF.

Cel mai simplu și mai fiabil mod de a diagnostica problemele cu senzorul de debit de aer în masă este înlocuirea acestuia cu dispozitiv de lucru. De exemplu, puteți scoate un senzor de funcționare adecvat dintr-o altă mașină, îl puteți instala și vă asigurați că funcționarea motorului s-a stabilizat. Într-o astfel de situație, puteți merge imediat să cumpărați un senzor nou fără a-l diagnostica cu un multimetru sau alte metode.

Funcționarea corectă a motorului unei mașini și a mașinii în ansamblu depinde de cantitate mare diverși factori. Dar cel mai important dintre ele este raportul dintre benzină și combustibil din amestecul combustibil, datorită căruia funcționează motorul. Mai mult, fiecare mod de funcționare necesită un amestec special, al cărui raport optim poate fi atins doar datorită unui dispozitiv precum un debitmetru de aer. Ca orice alt dispozitiv, dintr-un motiv sau altul poate eșua. Prin urmare, este foarte important să monitorizați în mod constant funcționarea acestuia și, dacă apar semne de defecțiune a dispozitivului, efectuați o verificare.

1. Principalele semne ale unei defecțiuni a debitmetrului de aer.

Senzorul de debit de aer în masă sau, mai simplu, un debitmetru, vă permite să controlați alimentarea cu aer către camera de ardere a motorului. Puteți găsi acest dispozitiv direct în apropiere. Lui sarcina principală– determinarea și reglarea volumului de amestec de aer care intră în cilindri.

În același timp, senzorul nu este capabil să măsoare exact cât aer trece prin motorul mașinii. Este folosit pentru a estima ce masă aer comprimat a intrat în motor într-o anumită unitate de timp, iar rezultatul unui astfel de control este prezentat în kilograme pe secundă. Debitmetrele sunt utilizate atât pe motoarele diesel, cât și pe motoarele pe benzină mai comune. Aceste dispozitive sunt folosite nu numai în mașini, ci și în industrie.

Dar pentru a găsi acest dispozitiv pe mașini producție modernă aproape imposibil. Pe la începutul anilor 2000, aproape toate preocupările străine au abandonat utilizarea debitmetrelor, înlocuindu-le cu succes cu dispozitive capabile să determine presiunea aerului, mai degrabă decât volumul acestuia. Ceea ce i-a determinat pe proiectanți să ia această decizie a fost faptul că debitmetrul este un dispozitiv destul de delicat, motiv pentru care de multe ori eșuează. Motivul pentru aceasta poate fi fie supraîncărcare, fie pur și simplu atingerea neglijentă a suprafeței senzorului cu o cârpă umedă. Din păcate, este aproape imposibil să reparați debitmetrul, așa că trebuie să cumpărați și să instalați unul nou.

Debitmetrul funcționează conform legii lui Ohm, cunoscută tuturor de la școală. Adică, folosind un fir încălzit, se calculează masa de aer care intră în camera de ardere a motorului. De fapt, acest senzor este un analog al unui anemometru, care este folosit pentru a măsura viteza de mișcare a maselor de aer. Contactul senzorului este încălzit de aer, ceea ce determină o modificare a rezistenței metalului din care este fabricat. Cu cât temperatura firului este mai mare, cu atât citirea senzorului este mai mare sau cu cât masa debitului de aer este mai mare, cu atât rezistența este mai mare.

Datele primite de senzor sunt transmise către unitate electronică controlul mașinii, care poate regla alimentarea cu aer în conformitate cu modul de funcționare al mașinii și indicatoarele care provin de la alți senzori.

Dar, mai devreme sau mai târziu, senzorul se poate încurca. Ca urmare, vor apărea probleme și complicații în funcționarea tuturor celorlalte sisteme ale vehiculului și, în primul rând, în funcționarea motorului. Există destul de multe semne prin care puteți determina prezența problemelor în debitmetrul de aer. Să le numim pe cele mai tipice dintre ele:

1. Motorul s-a oprit complet.

2. Notat muncă instabilă motorul la ralanti.

3. Se observă turații foarte mari sau foarte mici în timp ce motorul este la ralanti.

4. În timpul accelerației, se observă „scăderi” în funcționarea motorului, mașina în ansamblu prezintă o dinamică de funcționare slabă.

5. Consumul de combustibil a crescut semnificativ.

Este demn de remarcat imediat că astfel de semne ar putea să nu aibă legătură cu debitmetrul. O reacție similară a mașinii se poate manifesta prin funcționarea necorespunzătoare a prizei de aer. Adică, senzorul de debit de aer rămâne în stare bună, dar furtunul ondulat cu care senzorul este conectat la supapa de accelerație poate deveni complet acoperit de crăpături.

Datorită unității de control electronic, puteți afla dacă există o defecțiune a motorului și, eventual, a debitmetrului, datorită unui semnal special de pe panoul de instrumente din mașină - ledul „ ” sau „verificare motor”. Dacă această lumină se aprinde, atunci cel mai bine ar fi să efectuați o diagnosticare completă a motorului. La urma urmei, în afară de debitmetru, se pot defecta și alte dispozitive.

2. Cum să verificați singur debitmetrul de aer și ce este necesar pentru a verifica?

Din fericire, puteți diagnostica debitmetrul de aer nu numai la stație întreţinere mașini, dar și acasă. Acest lucru se poate face foarte simplu, fără a folosi deloc mijloace improvizate.

Încercați doar să opriți debitmetrul și să porniți mașina fără el. În acest caz, controlerul va activa modul de funcționare de urgență, iar amestecarea amestecului de combustibil pentru ardere va fi efectuată în conformitate cu poziția clapetei de accelerație. Citirea tahometrului în acest mod de funcționare al mașinii ar trebui să crească mai mult de 1500 rpm.

Dar verificarea nu se termină aici. După pornirea motorului fără debitmetru, încercați să conduceți mașina pe o distanță scurtă. Dacă, în același timp, mașina funcționează complet și fără defecțiuni sau „eșecuri”, debitmetrul dumneavoastră funcționează corect.

Cu toate acestea, aceasta nu este singura modalitate de a evalua performanța unui debitmetru de aer. Acest lucru se poate face chiar și printr-o inspecție vizuală de rutină. În acest caz, atenția principală trebuie concentrată pe suprafețele interne ale senzorului de debit de aer și furtun ondulat care este legat de acesta.

Ideal totul suprafețe interioare trebuie să fie într-o stare curată și uscată, fără murdărie și pete de la ulei de motor. Deoarece debitmetrul constă din elemente foarte sensibile, chiar și cea mai mică picătură de ulei le poate deteriora. Cum poate pătrunde uleiul pe suprafața senzorului? Acest lucru se întâmplă când nivelul uleiului depășește normă admisibilă, sau sistemul de ventilație este înfundat.

După aceasta, trebuie să încercați să scoateți senzorul. Sub acesta se află un inel O, a cărui funcție principală este de a rezista maselor de aer extern. Dacă descoperiți că acest inel nu este pe dispozitiv sau este blocat în carcasa filtrului de aer, înseamnă că carcasa debitmetrului este iremediabil înfundată cu praf. Ca urmare, durata de viață a unui astfel de senzor va fi redusă semnificativ și nu este posibilă restabilirea acestuia.

Dacă toate opțiunile descrise mai sus pentru verificarea senzorului de debit de aer nu au produs niciun rezultat și tot nu puteți fi 100% sigur că senzorul de debit de aer este de fapt defect, mai există încă o opțiune de verificat. Veți avea nevoie de un multimetru obișnuit sau de un dispozitiv electronic care convertește tensiunea într-un cod digital binar (ADC). Pentru a verifica, urmați instrucțiunile de mai jos:

1. Comutăm multimetrul în modul voltmetru, ceea ce ne va permite să măsurăm tensiunea. Setăm tensiunea la 2V, ceea ce ne va permite să diagnosticăm un debitmetru funcțional.

2. Deschideți capota mașinii și căutați debitmetrul, care se află chiar lângă motor. LA acest dispozitiv Patru fire sunt conectate simultan:

- primul transmite semnalul de iesire;

Al doilea este tensiunea de ieșire a dispozitivului;

Al treilea este împământarea debitmetrului de aer;

Datorită celui de-al patrulea, dispozitivul este conectat la releu.

3. Cu contactul pus și motorul la ralanti, conectați un multimetru la senzorul de aer.

4. Procesul de diagnosticare va fi următorul: luați firul roșu de la multimetru și conectați-l la firul senzorului, care este colorat galben; Firul negru al multimetrului trebuie conectat la firul verde al dispozitivului. Pentru ca semnalul care vine de la senzor să fie stabil, conexiunile trebuie asigurate cu ajutorul unor cleme speciale.

5. Acordați o atenție deosebită acul de pe cadranul multimetrului. Dacă indicatorul depășește valoarea admisă de 2V, dispozitivul este defect.

Dacă descoperiți că senzorul necesită reparație sau înlocuire, după finalizarea diagnosticului, trebuie să efectuați următorii pași:

1. Opriți contactul mașinii.

2. Folosind o cheie de 10 mm, scoateți furtunul de la debitmetru prin care curge aerul către acesta.

3. Scoatem dispozitivul, îl reparăm sau îl înlocuim cu unul nou.

Cât despre instalare inversă dispozitiv, apoi se realizează în ordine inversă. În același timp, trebuie să urmați mai multe reguli: nu uitați să puneți inelul O pe debitmetru și să verificați mantaua de etanșare înainte de instalare. După aceasta, debitmetrul poate fi instalat în siguranță pe motorul mașinii sau, mai precis, pe carcasa filtrului de aer.

Tipuri de defecțiuni ale debitmetrului de aer

Există mai multe tipuri de modele de debitmetre de aer care sunt utilizate pe mașini. În același timp, există diferite tipuri defecțiunile care pot apărea pe acestea. Senzorii de tip palete eșuează foarte des din cauza uzurii suprafețelor purtătoare de curent ale potențiometrelor, precum și din cauza apariției urmelor de ulei pe suprafața de lucru. Din cauza uzurii potențiometrului, semnalul electric cu date se poate pierde, iar unitatea electronică de control va primi date distorsionate de la senzor.

În ceea ce privește defecțiunile senzorilor de debit de aer cu fir fierbinte, acestea implică în principal o întrerupere de curent. Adică, este posibil ca debitmetrul să nu primească tensiune de la rețeaua de bord a vehiculului. Din păcate, acest tip Dispozitivul nu poate fi întreținut sau reparat. Singurul A restabili funcționarea unui astfel de senzor înseamnă a restabili conexiunile contactelor electrice, dacă au fost întrerupte. Dacă debitmetrul este murdar, puteți încerca să-l suflați cu aer comprimat.

Abonați-vă la feedurile noastre la