Pozarea pavaj asfaltic. Tehnologie do-it-yourself pentru așezarea și repararea asfaltului la dacha

Cea mai populară metodă de acoperire a drumurilor și trotuarelor, întâlnirea concepte moderne O acoperire de înaltă calitate si al carui pret, de altfel, este relativ mic, se poate numi asfaltare. Dar, pe lângă amestecul în sine, fiabilitatea și eficiența instalării depind de aproximativ 50%. munca pregatitoare, adică din perna care servește drept bază aspră pentru stratul frontal.

Mai jos vom vorbi despre tehnologia acestei producții și, de asemenea, vom acorda atenție demonstrației unui videoclip tematic în acest articol legat de subiectul nostru.

Asfalt pe drum

Notă. Numele provine din grecescul ἄσφαλτος care implică gudron de munte, unde 60%-75% bitum este amestecat cu minerale. În varianta artificială, bitumul este limitat în cantitate de la 13% la 60%, iar umplutura este pietriș/piatră zdrobită, nisip și pulbere minerală.

Etape de producție

• În primul rând, tehnologia de instalare amestec de beton asfaltic, cu toate acestea, ca și alte lucrări de construcție și instalare, depinde de aspect, prin urmare, înainte de a începe producția, trebuie întocmit proiect tehnic si estimare financiara. Aceasta este urmată de marcaje legate de caracteristicile terenului zonei pentru a asigura posibilitatea de deviere Ape uzateși trecând în apropierea comunicațiilor subterane și de suprafață. In afara de asta, mare importanță are prezenta copaci mari cu un sistem de rădăcină dezvoltat - dacă este necesar, acestea sunt tăiate, astfel încât să nu apară probleme în viitor.
• La sfârșitul lucrărilor pregătitoare, stratul superior umed de sol este îndepărtat cu un excavator sau un buldozer, unde adâncimea va depinde în primul rând de scopuri operaționale a acestei zone. De exemplu, pentru asfaltarea unui trotuar sau a potecilor de grădină, este suficientă o adâncime de 10-25 cm, dar pentru un drum, desigur, aceasta nu este suficientă - cu cât sarcina planificată este mai mare, cu atât va trebui pusă fundația mai adâncă.
• În plus, tehnologia de așezare a betonului asfaltic presupune montarea obligatorie a sistem de scurgere— apa nu trebuie să se acumuleze nici pe strat, nici sub acesta. În acest sens, este foarte important să se îndepărteze tot pământul care a fost îndepărtat în timpul pregătirii bazei, astfel încât în ​​timpul sezonului ploios să nu se spele și să înfunde sistemul de drenaj.

• După încheierea terasamente se poate pune asfalt pe bază de ciment(pernă tare) sau piatră zdrobită (pietriș) cu nisip (pernă nerigidă) și aceasta depinde din nou de gradul viitor de încărcare în timpul funcționării șantierului conform SNiP 06.03-85. De exemplu, pentru căile pietonale, înălțimea pernei de piatră zdrobită cu nisip poate fi de numai 5-10 cm, dar dacă acesta este un drum cu volum redus de trafic (intrare într-o casă sau poartă), atunci înălțimea aici va fi de 10 cm sau mai mult. Mai mult, cu condiția ca în timpul funcționării să fie așteptate încărcături grele, perna este așezată în straturi - mai întâi pietriș (fracție 40-60 mm), apoi piatră zdrobită (fracție 20-40 mm), iar deasupra acestora - nisip grosier de râu.

Notă. Pentru a grăbi contracția pernei înainte de așezarea asfaltului, aceasta se udă cu generozitate. Când așternutul se micșorează, capătă și rezistență suplimentară. Tașarea se face cu plăci vibrante, role, iar acasă chiar o poți face singur folosind puțin.

• În cazurile în care carosabilul este supus unui trafic foarte intens și, prin urmare, la o sarcină mecanică mare, atunci se utilizează betonarea sau pozarea pentru bază. plăci de beton armat asa cum se vede in fotografia de sus. Din cauza cost ridicat Acest tip de acoperire este extrem de rar în țara noastră și, în cea mai mare parte, astfel de modele sunt limitate la utilizarea pentru piste sau locuri de testare.
• Cel mai profitabil este să folosiți deșeurile de construcție ca așternut - cărămidă spartă, piatră, plăci vechi sparte, blocuri și podele, tencuială de ciment-nisip și așa mai departe. Este de remarcat faptul că, cu o compactare suficientă a unor astfel de materiale, acestea nu sunt în niciun fel inferioare aceleiași piatră zdrobită sau pietriș, în timp ce costul pernei este redus drastic - la urma urmei, gunoiul, în loc să-l recicleze, este folosit ca clădire. material. Dar aici, desigur, intensitatea muncii a procesului crește semnificativ - la urma urmei, astfel de deșeuri, de regulă, au o fracțiune foarte mare și, din această cauză, este mai dificil să le compactați (trebuie spart).

Notă. Așezarea bazei (pernei) implică prezența unei flanșe, care este făcută din pietre sau borduri speciale din beton armat - acest lucru vă permite să modelați viitoarea acoperire. În plus, așezarea asfaltului necesită și formare, prin urmare, înălțimea bordurii trebuie proiectată pentru acoperirea feței.

Tehnologia de pozare

În prezent se așează asfalt Federația Rusă este produs în conformitate cu GOST 9128-2009 pentru amestecurile de drumuri și aerodromuri din beton asfaltic, iar instrucțiunile din acest document sunt aplicabile și pentru aplicarea unor astfel de acoperiri în mod privat (la case de țară și zone suburbane). De obicei, betonul asfaltic este comandat în cel mai apropiat punct de producție - aceasta este de preferat producției artizanale.

Există destul de multe plante de asfalt, inclusiv cele mici, așa că cumpărarea unui amestec gata făcut va costa mult mai puțin decât cumpărarea lui autoproducțieÎn plus, proporțiile standardelor de stat sunt mai ușor de respectat în producția continuă decât în ​​producția unică.

Este important să țineți cont de faptul că temperatura aerului de afară nu trebuie să fie mai mică de 5ᶛC, iar procesul de producție trebuie efectuat pe vreme uscată - instalarea pe timp de ploaie este strict interzisă! Dacă aceste condiții sunt deja încălcate anul urmator După pozare, se va observa crăparea și eroziunea stratului de acoperire, iar rezistența la uzură a asfaltului va fi redusă semnificativ.

Pentru a calcula cantitatea de material consumată la un anumit obiect, va trebui să calculați suprafața șantierului și să determinați grosimea acestuia - pentru un strat de asfalt de 10 cm înălțime și 10 m2 în suprafață, va fi necesară o tonă de soluție .

Ordinea de așezare și compactare

Tehnologia de așezare a asfaltului pe o bază de beton sau pe un pat de piatră zdrobită cu nisip implică finalizarea lucrărilor fără cea mai mică întârziere după ce autobasculanta cu soluția a ajuns la șantier - aceasta este una dintre cele mai importante fațete ale cerințele GOST și SNiP.

Pentru volume mari, de exemplu, autostrada, la munca de instalare se folosesc pavele speciale și role mari autopropulsate, dar la amenajarea acelorași trotuare trebuie să folosiți lopeți și mopuri. În plus, suprafețele mici nu pot fi întotdeauna compactate chiar și cu o rolă mică autopropulsată, prin urmare, în astfel de cazuri, se folosesc plăci vibrante.

Dacă efectuați lucrări similare pe complot personal, atunci este puțin probabil să invitați un designer acolo, dar, cu toate acestea, va trebui să respectați anumiți parametri pentru grosimea acoperirii. Prin urmare, pentru căile de grădină puteți menține un strat cu o înălțime de 3-4 cm, în timp ce pentru aleile de acces (dacă nu este prevăzută parcarea vehiculelor grele acolo) va fi necesară o grosime de 5-7 cm.

Calitatea așezării betonului asfaltic și durata de viață a acestuia depind în mare măsură de compactarea corectă și în timp util a pavajului. Acest proces poate fi realizat folosind trei metode: vibrație, laminare și compactare. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza automat sau rola manuala, rolă vibrantă și placă vibrantă.

Conform GOST 9128-2009, temperatura de așezare a amestecului de beton asfaltic trebuie menținută la cel puțin 105 °C - aceasta este una dintre condițiile preliminare. etanșare bună stratul în curs de așezare - cu cât betonul asfaltic este mai rece, cu atât este mai dificilă compactarea (mai multe treceri cu rola). Pentru a preveni lipirea soluției de rolă sau placa vibrantă, acestea pot fi umezite cu apă.

Pentru ca întreaga suprafață să fie aceeași, va trebui să monitorizați numărul de treceri ale patinoarului - trebuie să fie același, în plus, trebuie evitate mișcările inverse pentru a nu încălca integritatea monolitului.

Notă. Dacă trebuie să așezați asfalt pe o pantă, atunci mișcarea rolei în timpul compactării trebuie efectuată numai de jos în sus și nimic altceva. Pentru a nivela (elimina) cusăturile formate în astfel de cazuri, rola se mișcă aproape perpendicular - cu același avantaj de a se deplasa de jos în sus.

Îngrijirea pavajului asfaltat

Este strict interzis să se permită vehiculelor grele pe șenile să circule pe astfel de suprafețe - este destul de moale și șenile vor lăsa cu siguranță urme, care, la rândul lor, vor contribui la distrugere. În plus, în sezonul cald, intrarea vehiculelor grele cu roți este contraindicată, deoarece la astfel de temperaturi asfaltul se înmoaie și va fi din nou distrus.

Dacă este necesar, toate gropile și fisurile trebuie reparate în timp util, astfel încât să nu provoace distrugeri suplimentare ale structurii.

Tipuri de beton asfaltic

Toate amestecurile de beton asfaltic pot fi împărțite în trei grupe principale, în funcție de tipul de umplutură minerală - piatră zdrobită, pietriș și nisip. In plus, in functie de vascozitatea materialului folosit si de temperatura de instalare, solutiile pot fi calde sau reci.

Astfel, cele calde se produc folosind bitum vâscos și lichid rutier și se împrăștie la o temperatură de minim 120ᶛC, în timp ce cele reci, folosind același bitum, la o temperatură de cel puțin 5ᶛC.

Asfalturile pot fi cu granulație grosieră, când fracția de umplutură ajunge la 40 mm, cu granulație fină, cu o fracțiune de până la 20 mm, și nisipoasă, cu o fracțiune de umplutură de până la 5 mm. În acest caz, amestecurile reci sunt doar cu granulație fină sau nisipoasă (nisip grosier de râu).

În conformitate cu valoarea porozității reziduale, mixtura asfaltică la cald poate fi: a) densitate mare - porozitate reziduală 1-2,5%; dens - 2,5-5%; poros - 5-10%; foarte poros - 10-18%. Pentru betonul asfaltic rece, porozitatea reziduală este permisă de la 6% la 10%.

În funcție de conținutul de piatră zdrobită și pietriș din amestecul fierbinte, acestea pot fi clasificate în tipuri:

• A - conține de la 50% până la 60% piatră zdrobită;
• B - de la 40% la 50%;
• B - de la 30% la 40%.

În plus, în funcție de conținutul de pietriș, acestea sunt clasificate în tipurile Bx și Bx. Soluțiile calde și reci pot fi de tip G și Gx, adică este vorba de nisip din plase de zdrobire sau amestec cu nisip natural, dacă acesta din urmă este de cel puțin 30%. Tipurile D și Dx au la bază nisip natural sau dacă este amestecat cu ecrane zdrobite, dar, în același timp, conținutul său nu este mai mic de 70%.

Tabel de marcaje ale amestecurilor și betoanelor asfaltice

Notă. Prelucrarea asfaltului întărit este aproape identică cu acțiuni precum tăierea betonului armat cu roți diamantate și forarea găurilor cu diamant în beton. Dar, în acest caz, este mai bine să vă concentrați pe vremea rece, deoarece la căldură, bitumul se va lipi de roți, burghie și tăietoare de miez, ceea ce va crea anumite inconveniente în muncă.

Concluzie

Dacă amestecul de beton asfaltic este așezat acasă - pe sau în apropierea șantierului dvs., atunci cel mai probabil nu veți avea nevoie de asfalt de înaltă densitate de gradul întâi. Cu toate acestea, așa cum am menționat deja mai sus, pentru a maximiza durata de viață, este important să plătiți Atentie speciala laminarea și tamponarea mortarului neîntărit.

Suprafețele drumurilor asfaltate sunt comune și extrem de populare. Acest lucru se datorează, în primul rând, durabilității și rezistenței acestei opțiuni. Pentru ca aceste condiții să fie pe deplin îndeplinite, trebuie îndeplinite o serie de condiții. Tehnologia de așezare a asfaltului are anumite dificultăți, dar dacă totul este făcut corect, costurile vor fi recuperate cu acoperire impecabilă și funcționare fără probleme.

Tipuri de pavaj asfaltic

În producția de mixturi asfaltice se folosesc materiale bituminoase(rășini), precum și umplutură de armare. Rolul său este jucat de nisip grosier și roci minerale dintr-o anumită fracțiune. Toate materialele trebuie să fie de bună calitate, iar în funcție de tipul și scopul acoperirii, în compoziție se adaugă și alte ingrediente.

Tipuri de asfalt:

Proporțiile și standardele de producție sunt reglementate de GOST, dar mulți producători ignoră această regulă și folosesc înlocuitori ieftini. Acest lucru nu se reflectă bine asupra calității mixturii asfaltice, așa că este de preferat să comandați acest produs de la companii cu adevărat de încredere, de exemplu, reprezentanțe ale companiei Road Technologies.

Tehnologii de aplicare:

• Asfalt fierbinte. Tehnologia sa de instalare necesită utilizarea unor echipamente speciale, precum și respectarea unui număr de condiții. În primul rând, aceasta este temperatura amestecului finit și a aerului ambiental. Este inacceptabil să puneți asfalt răcit sau să efectuați lucrări când temperaturi negative. Al doilea punct important- viteza de așezare a asfaltului fierbinte. Dacă lucrarea nu este efectuată în conformitate cu GOST, calitatea acoperirii va fi slabă. Asfaltul fierbinte este folosit pentru amenajarea de noi drumuri și trotuare. După aplicare, acoperirea nu trebuie folosită o perioadă de timp pentru a asigura o aderență suficientă.
• Asfalt rece. Standardele sale sunt, de asemenea, reglementate de GOST și SNIP, dar în producție se folosesc alte grade de bitum, care se întăresc mai repede și nu necesită o anumită temperatură. Asfaltul rece poate fi pus mai mult gamă largă temperaturi ambientale (permise până la - 5ºС). Cel mai adesea, această metodă este utilizată atunci când se efectuează reparații la gropi ale drumurilor sau pentru a realiza singur pavarea asfaltului.

Puteți achiziționa asfalt rece nu numai direct de la producător, ci și în magazine de constructii. Containerele etanșe vă permit să-i păstrați caracteristicile timp de până la câteva luni. În același timp, în ceea ce privește rezistența și durata de viață, amestecul rece este semnificativ inferior varianta alternativa, așa că utilizarea pe autostrăzile aglomerate sau în zonele de mare utilizare este oarecum limitată.

Lucrări pregătitoare înainte de așezarea asfaltului

O condiție importantă pentru o instalare corectă este respectarea cerințelor GOST și SNIP pentru pregătirea suprafeței. Aceste standarde prevăd mai multe etape, de care va depinde și calitatea viitorului drum.

Cum se prepară suprafața:

GOST pentru așezarea asfaltului reglează totul posibile nuanțe asociate cu implementarea unei astfel de acoperiri. Acest proces este complex, deoarece chiar și cu echipamente speciale, cea mai mare parte a muncii necesită încă muncă manuală.

Cum se face pavajul cu asfalt?

Regulile de așezare a asfaltului depind în principal de tipul și scopul acoperirii, dar unele standarde nu pot fi modificate. Astfel de reguli sunt clar menționate în GOST și SNIP și asigură durabilitatea și calitatea viitoarelor drumuri și trotuare.

Conform cerințelor GOST, asfaltarea drumurilor și trotuarelor trebuie efectuată în condiții adecvate. conditiile meteo. Producția amestecului este determinată și de standardele acestor documente. Așezarea asfaltului SNIP (coduri și reglementări de construcție) determină și calitatea lucrari terminate, și de la etapa lucrărilor pregătitoare până la ciclul final.

Cerințe de bază ale standardelor:

Aditivi moderni - plastifianții permit instalarea chiar și la temperaturi sub zero. Acest amestec se numește beton asfaltic. Este destul de scump și este cel mai des folosit pentru reparații de urgență pe drumuri iarna.

Lucrări finale

După asfaltare, tronsonul viitorului drum trebuie acoperit cu impregnare specială. Oferă aderență strânsă la asfalt și conferă stratului un aspect atractiv aspect.

Se disting următoarele opțiuni de impregnare:

Atunci când alegeți un strat de finisare, merită luat în considerare nu numai problema financiara, dar și scopul principal al proiectului. În funcție de cât de intens este folosit suprafața drumului, trebuie să începeți atunci când alegeți un amestec.

Creare pavaj de asfalt - proces important, deoarece aceasta determină calitatea și durabilitatea viitoarelor drumuri și trotuare. Clasificarea amestecurilor și procesul de aplicare sunt determinate de cerințele GOST și SNIP, precum și de tipurile de lucrări rutiere. Pentru ca acoperirea să reziste cât mai mult posibil, chiar și sub sarcină intensă, este important să alegeți un producător de încredere. . „Road Technologies” garantează viteza de execuție și respectarea tuturor cerințelor de calitate.

Căile de grădină nu ar trebui să fie doar frumoase, ci și de încredere. Exista materiale diferite pentru asfaltarea lor, dar multe dintre ele sunt scumpe. Cea mai economică variantă, probabil, ar fi asfaltarea potecilor.

Pentru a înțelege cum să așezați asfaltul cu propriile mâini, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile acestui proces.

Tipuri de asfalt

După metoda de producție, asfaltul se distinge:

• Natural. Se formează ca urmare a hipergenezei și oxidării fracțiilor de petrol greu.
• Artificial. Se obtine intr-o fabrica dupa amestecarea pulberilor minerale, a piatra sparta, a nisipului si a bitumului.

Produsele de asfalt sunt populare, astfel încât producătorii își îmbunătățesc compoziția și metodele de fabricație. Datorită acestui fapt, apar noi soiuri de materii prime artificiale.

Compoziția și aplicarea asfaltului fierbinte

Constă din pietriș, pulbere minerală, bitum vâscos și nisip. În timpul producției, componentele sunt amestecate la temperaturi ridicate și se obține o masă neagră omogenă.

Trebuie așezat la câteva minute după producție, deoarece atunci când se răcește, nivelul de aderență la suprafață se deteriorează și se obține o acoperire de proastă calitate.

Caracteristicile asfaltului rece

Diferă de alte tipuri prin faptul că folosește bitum lichid mai degrabă decât unul vâscos. Când se produce o masă rășinoasă, se adaugă componente care încetinesc întărirea bitumului.

Compoziția pavajului turnat

Compoziția include aceleași componente ca și asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, cel turnat conține de două ori mai multă pulbere minerală și bitum. Caracteristicile distinctive ale acoperirii sunt grosimea sa mică și relieful. Caracteristicile de performanță sunt de 2-3 ori mai mari decât cele ale altor tipuri.

Asfalt colorat

Poate fi clasificat ca asfalt rece și cald, deoarece este produs în același mod. Compoziția include coloranți colorați și piatră zdrobită, motiv pentru care masa rășinoasă și-a primit numele.

Firimituri de asfalt

Există două moduri de a o face: zdrobirea și măcinarea straturilor vechi de asfalt. Calitatea firimiturii depinde de tăietor și de compoziția amestecului prelucrat.

Cum să așezi asfaltul

Avantajele și dezavantajele asfaltului

Materialul este utilizat în mod activ pentru a crea cărări de țară, deoarece are multe calități utile:

• durabilitate;
• toleranță la schimbări bruște de temperatură;
• acoperire densă;
• rezistență la deformare;
• impermeabil.

Există, de asemenea, dezavantaje care apar atunci când utilizați asfalt pe o cabană de vară:

• în zilele toride de vară se evaporă, iar substanțele nocive pătrund în corpul uman;
• acoperirea nu este potrivită pentru decorarea zonei, deoarece nu se potrivește bine stilurilor de grădină;
• Dacă instalarea este efectuată incorect, atunci în timpul înghețurilor severe va începe să se prăbușească rapid.

Pregătirea pentru instalare

Așezarea asfaltului începe cu pregătirea. Se realizează în mai multe etape.

Planificare

În primul rând, se fac marcaje și se determină grosimea pernei de piatră zdrobită cu acoperire de asfalt.

Este necesar să înțelegeți exact ce grosime va trebui așezată.

Când refaceți suprafața curții, este suficient să turnați 10–20 cm de nisip și să puneți un strat de asfalt de 5–7 cm. Grosimea pernei de piatră zdrobită nu trebuie să fie mai mică de 40 cm Asfaltul trebuie așezat în două straturi grosimea totală 15–20 cm.

Lucrări de teren

Înainte de efectuarea lucrărilor de excavare, zona este verificată pentru prezența vegetației cu rădăcini mari, care trebuie îndepărtată.

În locul unde va fi așezat asfaltul, îndepărtați-l cu o lopată strat superior teren. Când efectuați lucrări la scară mai mare, nu va fi posibil să o faceți manual și va trebui să utilizați echipamente speciale. Excesul de pământ este îndepărtat astfel încât în ​​timpul ploilor să nu se spele pe drum. La sfârșitul procesului, suprafața de teren pregătită este compactată cu o rolă.

Pregătirea bazei

După finalizarea lucrărilor de săpătură, piatra zdrobită este turnată în mai multe straturi pe terenul compactat. Mai întâi trebuie să turnați pietre mai mari, apoi să puneți altele mai mici. Fiecare strat de piatră zdrobită are propriul său scop:

• o piatră mică ajută la distribuirea uniformă a stratului de asfalt;
• mediu promovează distribuția uniformă a sarcinii;
• cel mare acţionează ca drenaj.

Piatra mare zdrobită este necesară pentru așezarea asfaltului

La așezarea pietrei zdrobite se face o pantă ușoară către pământ sau bazine de drenaj pentru a permite scurgerea apei.

Baza așezată cu piatră zdrobită este compactată cu o rolă. Ar trebui să se rostogolească peste suprafață de aproximativ cinci ori. La asfaltarea unei curți mari, se recomandă folosirea unei role cu o greutate de aproximativ 3-4 tone și o funcție de vibrație încorporată. Acest lucru va permite o compactare de înaltă calitate a suprafeței. Uneori, echipamentele speciale nu pot ajunge în anumite locuri și se folosește în schimb o placă vibrantă.

Asfaltare

După ce ați creat o bază de piatră zdrobită, puteți începe așezarea. În acest scop, se utilizează materiale de diferite dimensiuni ale granulelor. Este dificil să pregătiți un amestec rășinos de înaltă calitate acasă, așa că este mai bine să-l cumpărați. Avantajele utilizării unui amestec din fabrică includ:

• economisirea timpului în producție;
• utilizarea materialelor de calitate.

Pentru a așeza asfalt în curte, trebuie să utilizați un material cu granulație fină. Este așezat într-un singur strat de 5-7 cm grosime.

La crearea unui drum de acces, materialul este așezat în mai multe straturi. Dedesubt se pune asfalt fin, iar deasupra se pune asfalt grosier. Acoperirea este compactată cu o rolă și umplută cu bitum conexiune mai bună straturi.

Așezat peste stratul vechi

Pentru a vă da seama cum să așezați corect asfaltul pe o suprafață veche, trebuie să vă familiarizați cu câteva nuanțe.

Procesul de pregătire a zonei se modifică ușor dacă lucrarea se desfășoară pe o suprafață de asfalt. ÎN în acest caz, nu este nevoie să se efectueze terasamenteși este suficient să reparați stratul vechi. Este complet curățat de resturi și murdărie, după care deteriorarea de la suprafață este umplută cu bitum și este așezat un nou strat de asfalt.

Reparație acoperire

În timp, potecile asfaltate se deteriorează. Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

• apă înghețată în crăpături;
• deformarea suprafeței sub influența temperaturii ridicate;
• sarcini grele pe asfalt.

Puteți folosi și în loc de asfalt sapa de beton sau plăci de pavaj.

Așezarea asfaltului cu propriile mâini nu este o muncă ușoară, care este dificil de făcut fără pregătire. În timpul asfaltării trebuie respectate toate nuanțele tehnologice, care determină rezistența și durabilitatea pavajului.

Asfaltul aparține grupului materiale de construcții, destinat acoperirii suprafetei drumului. Scopul său principal este de a crea condiții sigure și sigure pentru organizarea circulației pietonilor sau vehiculelor.

Pavaj asfaltat la instalare corectă poate rezista la sarcini grele, acest lucru este facilitat de gradul de asfalt, care este reglementat de GOST 11-10-75: M1200 - pentru drumuri, M1000 - pentru trotuare și poteci.

Asfaltul este prietenos cu mediul, are un nivel ridicat de practic și un aspect atractiv, este oarecum laborioasă la fabricare și utilizare și nu este cea mai scumpă dintre suprafețele de drum.

Tipuri și compoziție de asfalt

Există două tipuri de asfalt folosite pentru acoperirea drumurilor: rece și cald. Compoziția de orice tip va fi aceeași, diferența este procent componente.

Componentele asfaltului sunt:

• nisip;
• Piatra zdrobita;
• bitum;
• pulbere minerală.

Procentul de componente depinde de drumul în care se va aplica stratul de acoperire.

Pavarea la cald a asfaltului este o metodă prin care se formează o nouă suprafață de drum prin compactarea amestecului înainte ca acesta să se întărească.

Compoziția procentuală a componentelor

Procentul tuturor componentelor mixturii asfaltice și coeficientul de compactare sunt date de SNiP 3.06.03-85.

Dacă asfaltul este așezat pe o suprafață de autostradă, atunci procentul de piatră zdrobită care poate rezista la sarcini pe termen scurt de până la câteva zeci de tone va fi mare. Atunci când se construiesc poteci și căi de acces pentru autoturisme, piatra zdrobită fie nu este folosită deloc, fie este înlocuită cu pietriș fin.

Pulberea minerală se obține prin zdrobirea calcarului și a resturilor fosilizate. Structura pulberii este vâscoasă și conține mult carbon, ceea ce ajută la ameliorarea stresului intern. Cel mai des este folosit la așezarea trotuarelor asfaltice pe poduri și autostrăzi practic nu este folosit pe drumurile secundare.

Ultima componentă a amestecului asfaltic este nisipul. Este curățat cu grijă de impurități pentru a crește rezistența masei finale.

Impregnări asfaltice

Tehnologia de pozare a asfaltului presupune utilizarea de impregnari care imbunatatesc calitatea suprafetei drumului.

Masă pe bază de polimer acrilic. Este foarte scump, poate fi instalat in spatii mici (terenuri de tenis, terenuri speciale etc.), are calitate superioară protectie, produsa in mai multe culori.

Gudron de cărbune. Nu este supus distrugerii de la pătrunderea produselor petroliere, durează mult timp, are o structură și o culoare de înaltă calitate.

Emulsie de asfalt. O acoperire comună și accesibilă, de scurtă durată, care necesită reparații constante.

Pentru a prelungi durata de viață la așezare, SNiP 3.06.03-85 recomandă utilizarea plasei sub asfalt. Acestea cresc densitatea țesăturii și asigură aderența acesteia. Aceleași caracteristici sunt obținute prin compactarea de înaltă calitate a amestecului de beton asfaltic, pentru care se folosește o rolă de asfalt.

Impregnări și acoperiri de protecție pentru asfalt - materiale și echipamente

Metoda de coafare la cald

Pavajul la cald de asfalt este obișnuit, mai puțin costisitor și dă rezultate bune. SNiP recomandă încălzirea amestecului finit la 130 °С în momentul umplerii carosabilului, temperatura ar trebui să fie de cel puțin 100 °С.

Se poate pune asfalt fierbinte manual. Procesul pas cu pas este următorul:

• Pregătirea betonierei. Pentru a face față acestui obiectiv butoi metalic, în care găurile sunt găurite în centrul de jos și sus cu ajutorul unui burghiu electric (burghiu de 16 mm). O axă puternică este introdusă în ele și opărită în cerc. Mânerele robuste pentru defilare sunt atașate pe laterale. Întreaga structură este instalată pe un suport.
• Marcați ingredientele. Piatra zdrobită și pulberea minerală se pun într-un butoi și se amestecă. Pentru bitum, luați un alt vas, masa este încălzită până la omogenizare. Bitumul încălzit este adăugat într-un butoi care conține o compoziție de piatră zdrobită cu minerale. Butoiul trebuie rotit tot timpul. După adăugare cantitate suficientă rășina (10%) se toarnă în nisip, compoziția rezultată se amestecă bine.
• Suflecand; ruland. Puneți asfalt fierbinte pe zona pregătită de aproximativ 5 cm grosime și compactați-l strâns cu o rolă de mână. Când vine în contact cu masa, unealta trebuie umezită cu apă pentru a asigura o suprafață netedă.

Dacă asfaltul este așezat eficient, acesta poate rezista la o greutate de până la 5 tone fără a se deteriora de la apă și soare.

Metoda de coafare la rece

Aceste lucrări sunt efectuate folosind un amestec gata preparat, care poate fi cumpărat din magazin. Se va elimina laboriozitatea preparării unui amestec fierbinte. Dar o astfel de masă este scumpă, iar acoperirile realizate din ea nu rezistă la temperaturile ridicate de vară.

GOST 11-10-75 interzice această metodă de asfaltare pe drumurile principale și prevede utilizarea asfaltului rece numai pentru reparații de drumuri sau în căsuțele de vară.

Această metodă se realizează în etape:

• Etapa pregătitoare. Achiziționarea unui amestec gata preparat într-un magazin. Pe căile viitoare, un strat de pământ (10 cm) este îndepărtat, jumătate din depresiune este umplută cu piatră zdrobită și compactată.
• Așezarea strat cu strat a amestecului asfaltic. Două straturi sunt așezate la intervale de 20 de minute, fiecare compactat cu grijă cu o rolă manuală. Grosimea stratului așezat este de 2-3 cm.
• Lucrări finale. Pe ultima etapă Pânza se compactează din nou și se stropește cu apă. Îl poți folosi într-o zi.

Așezarea asfaltului în acest fel va dura puțin timp, deoarece amestecul este deja gata. Va dura câteva ore pentru a așeza poteca, dar gaura poate fi închisă în 5 minute.

Posibile defecte ale pavajului asfaltic

Lucrările de asfaltare pe drumurile principale pot fi însoțite de unele defecte apărute la suprafață dacă sunt încălcate regulile de asfaltare.

Când utilizați un pavaj, pot apărea valuri scurte pe pavaj. În acest caz, trebuie să asigurați o alimentare uniformă a amestecului fierbinte. Undele lungi vor indica faptul că temperatura masei nu este menținută sau rola se mișcă neuniform.

Pe pânză se pot forma lacrimi, ceea ce va rezulta defecțiune placă de șapă. Va încălca coeficientul de compactare din cauza temperaturii necorespunzătoare a masei și a prezenței incluziunilor străine în ea. În acest caz, este necesar să se controleze cu strictețe funcționarea echipamentului de așezare, micile pauze izolate pot fi eliminate imediat.

Temperaturile peste norma aprobată de SNiP pot duce la crăpare sau textura neuniformă a suprafeței din cauza contrastului puternic dintre bază și masa fierbinte.

Petele de bitum care apar pe suprafață sunt o consecință a unei încălcări a compoziției procentuale a amestecului. Vor face suprafața alunecoasă. Respectarea exactă a proporțiilor va preveni acest defect.

Cusăturile de proastă calitate sunt regulile de instalare. Pentru a le evita, marginea rece se încălzește arzatoare pe gaz, și abia apoi se pune amestecul fierbinte.

Consecința funcționării necorespunzătoare a mașinii de pavaj asfalt poate fi grosimi diferite straturi sau fisuri longitudinale, deci echipamentul trebuie bine reglat.

Lucrări de reparații

Chiar și asfaltul bine așezat va începe într-o zi să se deterioreze. Acest proces va fi numit exercițiu fizicși razele soarelui. Această acoperire poate fi reparată.

Următoarele tehnologii de restaurare pot fi utilizate pentru reparații:

• Sigilarea fisurilor cu gudron. Fisura se curata, se acopera cu nisip si se umple cu gudron, dupa 15 minute se niveleaza asfaltul cu o spatula.
• Așezarea rulourilor de asfalt finit pe cea veche. Eliberat de folie protectoare stratul este situat deasupra zonei deteriorate și apăsat strâns.
• Folosind asfalt rece. La locul pagubei asfalt vechi Trebuie să așezați amestecul finit, să-l nivelați și să-l compactați.

O astfel de muncă trebuie efectuată în mod regulat, apoi acoperirea va dura mult timp. Dacă vorbim de autostrăzile principale, atunci SNiP recomandă ca pânza să fie schimbată complet.

Video: Tehnologia de așezare a asfaltului

07.08.2017

Principii de compactare.

Pavajul asfaltic este compactat în straturi. Dacă tehnologia este urmată, asfaltul compactat este format din mai multe straturi:

• stratul de jos;
• strat de liant;
• strat de uzură.

Pentru stratul de uzură (stratul de suprafață) se utilizează beton asfaltic clasic, beton asfaltic concasat-mastic și beton asfaltic poros.
Betonul asfaltic trebuie compactat în așa măsură încât densitatea stratului de asfalt să crească sau porozitatea stratului de asfalt să scadă. Numărul de spații de aer trebuie redus la valorile recomandate pentru a obține gradul de compactare necesar.

Rezultatul este o stabilitate îmbunătățită a stratului și astfel o rezistență crescută la deformare. Rezistența la uzură a stratului de suprafață depinde și de gradul de compactare.

Odată cu lucrările de compactare, trebuie să aibă loc și nivelarea pentru a asigura confortul de călătorie, astfel încât stratul de uzură trebuie să fie continuu și suprafață netedă, dar asigurați aderența maximă a roții.
Compoziția amestecului asfaltic poate fi diferită în funcție de scopul său (este necesar să se țină cont de natura încărcăturii de pe suprafața drumului) și condiții climatice. De aceea se modifică formularea amestecurilor asfaltice și, odată cu aceasta, proprietățile de etanșare ale asfaltului. Proprietățile sunt influențate în primul rând de compoziția și dimensiunea componentelor minerale incluse în compoziția sa. Încă una o componentă importantă vâscozitatea depinde de bitum și de temperatura acestuia.

Pentru drumurile cu utilizare intensiva se folosesc amestecuri cu rezistenta mare la deformare sub sarcini. De regulă, mineralele de dimensiuni mari sunt incluse în astfel de amestecuri, de exemplu. ele contin un numar mare de pietre de fracțiuni mari, pietre zdrobite în nisip zdrobit și gros soluție de bitum. Astfel de amestecuri sunt foarte greu de compactat și necesită mult efort și echipamente grele.

La rularea drumurilor cu intensitate redusă a traficului se folosesc și în mod semnificativ amestecuri cu un conținut mai scăzut de pietre o cantitate mare nisip, precum și soluție de bitum moale. Astfel de amestecuri sunt ușor de compactat, dar datorită caracteristicilor lor pot fi ușor deformate în timpul instalării și, prin urmare, necesită un control special și un timp de întărire. În caz de încălcare ciclu tehnologic Materialul în sine se poate deplasa sau se pot forma valuri pe suprafața drumului.

Efectul temperaturii amestecului asupra compactării

Forța necesară pentru așezarea asfaltului este afectată de temperatura amestecului. De regulă, compactarea începe când temperatura scade la 140-100 de grade și se finalizează când amestecul se răcește la 100-80 de grade. Astfel de cerințe de temperatură sunt determinate de proprietățile bitumului inclus în amestecuri: cu cât temperatura bitumului este mai scăzută, cu atât este mai mare vâscozitatea acestuia și cu atât va necesita mai mult efort rola pentru lucrările de compactare. La temperaturi ridicate, bitumul acționează ca un lubrifiant și reduce frecarea dintre rolele rolei și incluziunile minerale.

Metode de compactare

În etapa inițială, compactarea preliminară este efectuată de un pavaj de asfalt. Pre-compactarea cu acest tip de tehnică are un efect excelent asupra stratului inițial și a caracteristicilor acestuia și, de asemenea, promovează o mai bună rulare ulterioară cu o rolă, atâta timp cât temperatura amestecului este suficient de ridicată. Aceasta tehnologie permite ca rularea sa se realizeze in mai putin timp, datorita mai putinelor treceri cu rola.

Dacă începeți să rulați fără compactare preliminară, puteți perturba uniformitatea acoperirii dacă rola este prea grea sau chiar puteți provoca deplasarea materialului. Dacă totuși se efectuează așezarea cu o rolă, se recomandă să nu utilizați modul de vibrație în timpul primelor două rulări cu role tandem.

Datorită greutății proprii a tăvălugului, are loc compactarea statică a asfaltului; Rolele tandem sunt compactate din cauza sarcinii liniare (kg/cm) a tamburului, iar rolele pneumatice sunt compactate din cauza sarcinii de pe roți (t) și a presiunii aerului din roți (MPa).

Utilizarea acestor două tipuri este recomandată numai după pre-compactarea cu un pavaj de asfalt sau, dacă este necesar, așezare strat subțire(strat de uzură) sau asfalt cu porozitate mare.

Rolele pneumatice s-au dovedit bine în pre-gradarea și compactarea amestecurilor moi sau pentru compactarea suprafețelor rutiere cu volume reduse de trafic. În timpul funcționării rolei pneumatice, amestecul este distribuit uniform și porii de suprafață sunt umpluți.

Rolele vibratoare sunt utilizate pe scară largă datorită performanței lor excelente și compactării de înaltă calitate. Acestea necesită mai puține treceri, ceea ce duce la economii semnificative de timp. Vibrația de la rolă reduce frecarea materialului din interiorul amestecului, iar datorită masei rolei și sarcinii dinamice, densitatea pavajului de asfalt crește. Astfel pentru o rolă vibratoare indicatori cheie sunt indicatori de masă și vibrație: frecvență și amplitudine.

Dacă trebuie să compactez un strat de mai multe straturi, folosesc role vibratoare tandem grele, care sunt capabile să producă diferite amplitudini și frecvențe de vibrație ale rolelor.
Viteza de operare pentru astfel de role variază de la 3 la 6 km/h.

Cu toate acestea, rolele vibratoare trebuie utilizate cu prudență, deoarece un număr mare de treceri poate duce la slăbirea materialului și la distrugerea structurii de acoperire din cauza vibrațiilor excesive.

Compactare cu role folosind un sistem automat de control al gradului de compactare (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Sistemele automate sunt utilizate pentru a controla gradul de compactare și pentru a regla forța necesară.

Datorită acestui instrument, operatorul are posibilitatea de a lucra în modul automat fără ajustări suplimentare în timpul lucrului. Tehnologia de compactare cu ASPHALT MANAGER este ajustată automat și monitorizează continuu condițiile actuale și, dacă este necesar, modifică magnitudinea și amplitudinea vibrațiilor. Ca urmare, utilizarea sistemului face posibilă evitarea deteriorarii stratului de bază și distrugerea structurii stratului de asfalt. Pe lângă modul automat, rola permite operatorului să selecteze o anumită direcție de vibrație în modul manual, există șase dintre ele (de la vertical la orizontal (asemănător oscilației).

Rolele cu sistemul ASPHALT MANAGER sunt capabile să îndeplinească o gamă largă de sarcini pentru compactarea pavajelor asfaltice. Datorită posibilității de a selecta diferite moduri, astfel de role pot fi utilizate atunci când se lucrează în apropierea sau în interiorul clădirilor sensibile la vibrații (de exemplu, parcări cu mai multe niveluri). Pentru compactarea pavajelor asfaltice ale podurilor se recomanda mod manual cu vibrații direcționate orizontal.

Principalele avantaje: Aplicație universală, compactare de înaltă calitate fără distrugerea materialului de bază, compactare într-un strat uniform datorită modificărilor continue ale forței de compactare, netezimea și uniformitatea structurii stratului de asfalt, capacitatea de a compacta zonele situate la marginea carosabilului, precum și articulațiile. Ideal pentru așezarea pavajelor de asfalt pe poduri și în imediata apropiere a structurilor sensibile la vibrații. Este posibil să se măsoare gradul de compactare și temperatura în timpul funcționării.

Echipamente de compactare

Echipament manual de compactare
	Vibrantele vibratoare sunt clasificate ca echipamente de mecanizare la scară mică. Domeniul lor principal de aplicare este spațiile limitate din interiorul clădirilor, în zonele adiacente pereților, gardurilor, elementelor de comunicare (de exemplu, trape), etc. Greutatea unor astfel de bătători nu depășește cel mai adesea 60-80 kg și sunt echipate cu un motor pe benzină în 4 timpi sau, mai rar, diesel. Sistemul de acţionare cu manivelă transmite mişcări alternative verticale rapide către sabotul de baton.
	Plăcile vibrante aparțin și ele mecanizării la scară mică și sunt folosite pentru compactarea unor suprafețe mici în spațiu limitat, sunt în față și reversibile, greutatea lor variază de la 50 la 150 kg, iar lățimea de lucru este de 45 până la 60 cm motoare pe benzină sau diesel. Vibratorul direcțional este antrenat printr-o curea trapezoială și un ambreiaj centrifugal. Controlul mișcării are loc prin reglarea direcției de acțiune a vibratorului.
	Greutatea rolelor însoțitoare este de 600-1000 kg, iar lățimea de lucru este de la 60 cm până la 75 cm.
	Cele ușoare cu cadru articulat sunt disponibile în greutăți de la 1,3 până la 4,2 tone, lățimi de lucru de la 80 cm până la 138 cm Ambele tamburi cu role sunt echipate cu o acționare hidrostatică și un sistem de vibrații.
	Designul se bazează pe un tambur vibrant și un set de roți. Sunt excelente pentru compactarea asfaltului pe suprafețe în pantă și, de asemenea, pentru lucrări de reparațiiși rularea potecilor și a parcării. Se produc role combinate cu o greutate de la 1,5 la 2,5 tone, precum și de la 7 la 10 tone.
	Axa față directă/oscilantă și fixă puntea spate– avantajul proiectării rolelor pneumatice. Pentru a crește masa, se poate folosi balast cu o greutate de până la 10 tone, în timp ce masa totală poate fi mărită la 24-27 de tone, respectiv. Compactarea are loc static, datorită greutății proprii a mașinii, precum și amestecarea amestecului și deformarea roților.
	Greutatea poate ajunge la 7-14t cu lățimi de lucru de 1,50 m, 2,00 m și 2,13 m; sunt destinate proiectelor de constructii medii si mari. Vibrația poate fi efectuată pe rolele din față, din spate sau pe ambele simultan și ele însele pot fi solide sau despicate. Întotdeauna se succed unul pe altul, chiar și atunci când fac viraje (stânga/dreapta). Ca standard, rolele sunt echipate cu o cursă de crab cu rolele în sine deplasate până la 120 mm în ambele direcții. Pasajul crabului facilitează foarte mult compactarea la marginile stratului de acoperire și, de asemenea, face posibilă ocolirea obstacolelor laterale.
	Rolele tandem cu role orientabile sunt disponibile în greutăți de la 7 la 10 tone, lățimi de lucru de 1,50 m și 1,68 m. Astfel de role sunt echipate cu o acționare hidrostatică a rolelor și un sistem de vibrații. Vibrația poate fi transmisă rolelor din față și/sau din spate, iar rolele în sine pot fi solide sau despicate. Role de direcție sunt echipate cu sistem electric control cu ​​posibilitatea de a selecta setări: cursă diagonală (stânga/dreapta), funcționare alternativă a rolei antrenate față/spate, funcționare sincronă a ambelor role sau control al rolei față/spate în modul automat, în funcție de direcția de mișcare

Pe rolele cu role controlate, acestea se pot roti simultan (control sincron) sau fiecare separat (față sau spate), și permit, de asemenea, mișcarea cu o lovitură de crab (cu un decalaj al rolei de până la 120 mm). Astfel de role sunt potrivite în mod optim pentru lucrări atât pe șantiere mici (intersecții, sensuri giratorii, viraje strânse), cât și pentru lucrări pe șantiere mari (autostrăzi și autostrăzi).

Pentru rolele cu role orientabile, capacitatea de a se deplasa într-o mișcare de crab este un avantaj. „Alerarea crabului” vă permite să distribuiți masa rolei peste suprafata mare, în timp ce patinoarul în sine nu este foarte adânc. Folosind această metodă, compactarea inițială a materialelor sensibile cu temperaturi ridicate de asfalt este mult simplificată, iar suprafețele mari pot fi, de asemenea, „calcate”, iar centrul de greutate al rolei în sine este deplasat departe de marginea instabilă a suprafeței asfaltului.

La rolele tandem articulate, tamburele sunt conectate între ele folosind o balama centrală.

Designul permite rolelor să se deplaseze pe aceeași cale chiar și atunci când fac viraje. În modul „crab”, tamburul din spate este deplasat față de cel din față spre stânga sau dreapta. Datorită caracteristicilor de proiectare, rolele pot fi decalate unele față de altele.

Beneficiile utilizării unei „mișcări de crab” sunt evidente: aceasta este capacitatea de a lucra lângă pietrele de bordură sau aproape de pereții clădirilor sau gardurilor, munca rațională cu un con care etanșează marginile stratului de acoperire, precum și capacitatea de a evita formarea de urme de la rola cu margini ascuțite pe suprafața asfaltului.