Ahmed Khan Sultan je dvakrat junak Sovjetske zveze. Življenjepis. Vorobyov alexey vasilievich

Odlomek iz knjige Leonida Popova "Veliki teden".

Natanko eno leto kasneje, na isti dan, 1. februarja 1971, sem bil še kot učenec navigacijskega oddelka šole testnih pilotov načrtovan za letenje na zanki. Že oblečen za let s tablico in slušalkami me je pričakal starejši testni navigator Šole Boris Aleksandrovič Lopukhov.

Popov, si pripravljen na testni let? - Da, Boris Aleksandrovič, pripravljen sem.

Potem se pripravi. - Ja, zbrali so me že za letenje na zanki z Amet Khanom.

Najprej - izpit. In na tem letu vas bodo zamenjali, poklical bom ...

Posadka Amet Khana se ni vrnila s tega leta ...

Oznaka letala na radarskem zaslonu je nekako izginila takoj po vzletu. Res je, da je bila prva delovna višina 500 metrov po nalogi. Ker je bilo vreme nepomembno - oblaki so se začeli na približno dvesto petdeset metrih - je bilo naravno domnevati, da se bo začelo delo, ki bi obsegalo izpustitev gondole s poskusnim motorjem, zagon in preizkus pod spodnjim robom oblaki. In kako daleč zemljepisni lokator vidi, če je letalo na takšni nadmorski višini? Ja, prav nič, zato je izginotje oznake na zaslonu nadzornega radarja rahlo opozorilo direktorja leta. Klici na stik so bili neuspešni ...

AMET-KHAN Sultan

Dvakratni junak Sovjetske zveze (1943 in 1945), zasluženi testni pilot ZSSR (1953).
Rodil se je 25. oktobra 1920 v Alupki. Član KPJ od leta 1942. Leta 1940 je diplomiral na Kachinskoe VAUL, od prvih dni vojne - v vojski. Osebno je sestrelil 30 in 19 sovražnih letal v skupinskih bitkah.
V LII je od leta 1947 delal kot poskusni pilot. Obvladal je več kot 100 tipov letal. Laureat državne nagrade, odlikovan s štirimi Leninovimi redovi, štirimi Redi Rdeče zastave, Redi Aleksandra Nevskega, Domovinsko vojno, Rdečo zvezdo.
Umrl med poskusnim letom na Tu-16 LL 1. februarja 1971.

Eden za drugim sta odšla dva reševalna helikopterja - ni bilo nič ... Letalo AN -24 se je dvignilo, tudi zaradi iskanja, kamor je kot poveljnik odšel sam Valentin Petrovič Vasin, vodja letalskega kompleksa Inštituta. Leteli smo do globokega mraka na nizki nadmorski višini in - nič ...

Mogoče so še živi, morda ranjeni, potem pa je lahko vsaka minuta zimske noči za nekoga zadnja ...

Slava Mokrousov, pomočnica glavnega inženirja, je štrlela kot mrtva senca, zdaj poleg poveljniške sobe, zdaj v bližini nadzorne sobe, ki naj bi letela s kočijo, a ni pomotoma poletela ...

Globok večer.

Zjutraj so bile dodeljene iskalne ekipe. Vse - vzlet ob sončnem vzhodu ...

In do jutra se je razjasnilo, ohladilo se je. Ponoči s tal ni bilo nobenih novic o letalu. In stiskalnica je neusmiljeno eno: ali nam bo uspelo pravočasno.

Niso še vsi odleteli v iskanje, saj so poročali, da je iskalno -reševalni polk Moskovskega vojaškega okrožja našel letalo: kvadrat - tak in tak;

Tako je - gozd, divjina, pol -močvirje. Glavna cesta in vasi so na jugu, deset do dvanajst kilometrov ...

Letalo je strmo vstopilo v zamrznjeno močvirje. Zunaj so krila, trup pa je dvignjen v nebo kot hlod. Neposredno na tleh - krmna kabina, ki jo je zdrobila kobilica letala. Vključuje Radiya Georgieviča Lenskega, vodilnega inženirja. Zaradi prekomerne telesne teže se vse življenje ni pritrjeval na izmetni sedež - mislil je, da ne more zdržati izmet.

Vsak od tistih, ki je prišel s helikopterjem, bo stal blizu Lenskega, slekel klobuk in neumno odhitel v iskanje vitalnih delov letala, za katere je odgovoren v službi.

LENSKI Radij Georgievič

Vodilni inženir za letalske preizkuse letalskih motorjev.
Rojen 3. julija 1926 v Moskvi. Leta 1943 je končal 1. Moskovsko posebno šolo letalskih sil, leta 1950 - Inženirsko akademijo letalskih sil. N.E. Žukovski. Služil je na raziskovalnem inštitutu letalskih sil letalskih sil kot višji inženir za testiranje, pomočnik glavnega inženirja in vodilni inženir za preskušanje letalskih motorjev. Od leta 1958 - vodilni inženir preizkušanja letenja na LII.
Umrl med poskusnim letom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.

Samo reševalec reševalnega helikopterja Vasilij Aleksejevič Pirjazev, ki vrže zdaj nepotrebno sanitarno vrečko, vrže roke v belih palčnikih v razbitine, počasi odstrani ostanke voditelja in vse spravi v vrečo. Pogovori o tem, kako priti do pramčane kabine z ostalo posadko, ga še ne zanimajo ...

Med kaosom in krvjo je na padalu ostala neverjetno čista in nedotaknjena kisikova maska. Tja naj bi letela pomočnica vodilnega inženirja Slava Mokrousov. Nekdo mu je kasneje povedal o čisti kisikovi maski, ki je povzročila nov val kesanja in kesanja: "No, pravijo, vsi so umrli, a nisem imel časa ... za vzlet."

Navsezadnje le malo ljudi ve, kaj je treba storiti glede suspenzije pred odhodom za vodjo in njegovega pomočnika, če sploh. Slava se je v mrazu izognil, stekel malico. In Amet-khan Lensky: »Kaj vlečemo? ... Svetli čas se bliža koncu. Če zmorete sami, pojdimo na let "...

Tako zdaj trpi dober človek, vestna oseba, Slava Mokrousov, ker ... ni imel časa.

Naslednje jutro je gozdar iz kordona štiri kilometre od strmoglavega letala smučal do helikopterja in poročal, da je v goščavi pri njegovi hiši padla kabina. V njem so ljudje ...

V zoglenelih posadkah sem videl največjo koncentracijo vsakega na iskanje izhoda iz izrednih razmer. Poveljnikove roke, ena na volanu, druga tam, kjer so krmilniki motorja. Navigator je zavil desno, kolikor stol dovoljuje. Obstajajo avtoceste, vasi in končno le polja, kjer je, se mi je takrat zdelo, mogoč pristanek v sili. Radijski operater Aleksey Vorobyov je tistega dne dopolnil štirideset let, dvignil roke do napajalne plošče ali do nadzorne plošče kratkovalne postaje ...

MIKHAILOVSKI William Alexandrovich

Testni navigator.
Rodil se je 5. maja 1930 v Moskvi. Leta 1952 je diplomiral na Čeljabinskem VASh, služil v letalskih silah kot navigator. Od leta 1955 je delal na MAP -u kot preizkusni navigator, od leta 1961 pa na LII kot inštruktor na šoli testnih pilotov.

Avtoriteta Ameta Khana ni bila le velika, ampak je bila preprosto temeljna. Dvakratni junak Sovjetske zveze iz 9. gardijskega letalskega polka asov, ki je sestrelil zadnje fašistično letalo za bojni račun polka nad Berlinom, nepremagljiv testni pilot, ki je med prvimi napadel razvpito "zvočno pregrado", so- avtor dogodkov o polnjenju bombnikov z dolgim dosegom, zasluženi testni pilot ZSSR, dobitnik državne nagrade. Naša celotna zavest je nasprotovala priznavanju sklepov komisije za nujne primere o napaki posadke kot poštenih.

Iz zapisov čudežno ohranjenega dela osciloskopskega traku je bilo mogoče ugotoviti, kako se je v zadnji minuti pred katastrofo spremenil tlak v rezervoarju za olje poskusnega motorja. Drugi zapisi niso bili ohranjeni, vendar ta parameter, pravzaprav , zabeležil velikost preobremenitve letala.

V drugem obdobju nihanj je preobremenitev, ki je dosegla šest enot, prelomila sprednjo kabino s piloti. Različne vibracije so nastale zaradi pospeševanja letala z nepremagljivimi loputami - v razširjenem položaju je bil najden par polžastih zobnikov ...

VOROBJEV Aleksej Vasiljevič

Testni radijski operater.
Rojen 1. februarja 1931 v moskovski regiji. Od leta 1947 je delal v LII kot voznik letala. V letih 1951-1955 je služil v Sovjetski vojski, od leta 1955 na LII-kot radijski operater-test. Letel je z vsemi vrstami večsedežnih letal.
Umrl med poskusnim letom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.

Napaka Ameta Khana? - Neverjetno.

Legendarni človek in narobe?

Postopek pospeševanja letala Tu-16, simuliranega na stojalu s podaljšanimi loputami, je popolnoma sovpadel s procesom spreminjanja preobremenitve, zabeležene na drobcu oscilograma. Komisija je bila v to prepričana. Jaz in mislim, da ne samo jaz, ne. Samo protest je bil notranji. Nesoglasja niso uspeli utemeljiti in predlagati razbremenilne različice. Tako je vse ostalo ...

Dva leta Amet Khana.

Prvi je zmagovit, nenavaden že po tem, da nikoli, niti prej niti po tem, ni bilo treba spustiti vzmetenja z eksperimentalnim motorjem iz laboratorijskega letala.

In zadnji let, tragičen, na istem laboratorijskem letalu. ..

Zame jih povezuje ena nit, ki postajajo ključni, postajajo prolog vstopa v novo življenje - življenje v velikem letalstvu ...

In to so bile lekcije za nas, diplomante navigacijskega oddelka Šole testnih pilotov 1970-71.

Z veseljem, da smo stali na krilu, smo se lotili vsakega leta. Šele takrat so nam malo zaupali. In kdo je vedel, kakšni preizkusni navigatorji se bodo izkazali od vodilnih inženirjev letenja ...

Na samem vhodu v pokopališče, tik ob osrednji uličici, stojijo štirje granitni spomeniki v vrsti. Zdi se, da stojijo za skupno ograjo, po obliki si različni, a podobni, kot vsi spomeniki. To je posadka.

Na granitu, - Radiy Lensky - vodilni inženir, William Mikhailovsky - testni navigator, Evgeny Venediktov - testni pilot, Alexei Vorobyov - letalski operater -test.

Poveljnik posadke Amet Khan Sultan je bil pokopan v Novodevichyju - zahtevali so svojci. Samo dobre stvari se niso zgodile. Koliko ljudi ga pozna od teh. ki hodijo tja z vozovnicami, koliko časti, kot v našem mestu, kjer živijo ljudje, priča njegove največje slave kot preizkuševalca, kjer je ulica, ki se imenuje po njem, kjer je njegova omara v garderobi pilotov inštituta , v katerem so ga čakala njegova oblačila, eno - med leti, drugo - od letov ...

VENEDIKTOV Evgenij Nikolajevič

Testni pilot.
Rojen 11. avgusta 1937 v Simferopolu. Član CPSU od leta 1965. Leta 1955 je diplomiral iz letalskega kluba in služil v letalskih silah. Leta 1967 je končal šolo preizkusnih pilotov MAP, letel je na lovskih letalih. Obvladal je približno 30 tipov letal.
Umrl med poskusnim letom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.

Na srečanju ob sedemdesetletnici Ameta Khana Sultana je častni testni navigator ZSSR Pyotr Andreyevich Kondratyev pripovedoval, kako se je Rasul Gamzatov spominjal slavnega pilota.

»Dvakrat imam znanega junaka in ime mu je Akhmet Khan. Vprašal sem ga: »Akhmet, tvoj oče je Dagestanec, tvoja mati pa krimska Tatarka. Dagestanci vas imajo za svojega junaka, tatarski pa za svojega. Kakšen narod ste, čigar sin ste? "

In odgovoril mi je: »- Jaz nisem junak ne Lakovcev, ne Tatarjev. Sem junak Sovjetske zveze. In jaz sem sin svojega očeta in matere. Neločljiva sta, zato sem samo človek "...

Kakšna večnost in resnično epska višina Človeka v besedah, enakih njegovim dejanjem ...

Iz knjige Leonida Popova "Veliki teden".

Shl. Maxim, hvala. :)

Resnična čast je odločitev, da v vseh okoliščinah naredimo tisto, kar je dobro za večino ljudi.

Benjamin Franklin

Nekoč sem na internetu našel fotografijo dvakratnega junaka Sovjetske zveze Akhmeta Khana Sultana s svastiko, narisano na obrazu. Rekel sem si, da moram vsekakor pisati o tej osebi.

Akhmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) .10.1920 - 01.02.1971).

Slavni borec pilot velike domovinske vojne, pri 25 letih, dvakrat junak Sovjetske zveze (24.08.1943, 29.07.1945). Opravil je 603 letov, sodeloval v 150 zračnih bojih, osebno sestrelil 30 letal in 19 v skupini.

Častni testni pilot ZSSR, dobitnik Stalinove nagrade za preizkušanje križarjene rakete s posadko (1953).

Odlikovan je bil s tremi Leninovimi odlikovanji, petimi Rdečimi prapori.

In kaj je sam Ahmet Khan Sultan menil o svojem izvoru?

»Imel sem slavnega prijatelja, dvakrat junaka Sovjetske zveze, Akhmeta Khana Sultana. Njegov oče je Dagestanec, njegova mati pa Tatarka ... Dagestanci ga imajo za svojega junaka, Tatari pa za svojega.

- Čigav si? Sem ga enkrat vprašal.

- Nisem Tatar ali Lak junak, - je odgovoril Akhmet Khan. - Sem junak Sovjetske zveze. In čigav sin? Oče in mati. Ali jih je mogoče ločiti drug od drugega? "- se je spomnil avarski pesnik in javna osebnost Rasul Gamzatov."

Ponovno so na pomoč priskočili bojni prijatelji. Našli so Akhmet Khan Sultana in mu pomagali spoznati T.T. Khryukin. Po vojni je bil namestnik vrhovnega poveljnika letalskih sil za bojno usposabljanje. Februarja 1947 je Akhmet Khan Sultan postal testni pilot na Inštitutu za letalske raziskave v Žukovskem pri Moskvi.

Zdelo se mu je kot drugi veter. Amet-khan Sultan je bil v kratkem času med najboljšimi preizkuševalci letal različnih tipov države, kar so priznali vrhunski strokovnjaki.

Od leta 1949 se je ukvarjal z vprašanji polnjenja letal v zraku (sistem se je dolgo uporabljal v letalstvu za velike razdalje). V zgodnjih petdesetih letih so mu zaupali preizkušanje ... križarske rakete zrak-ladja. Izdelek (LL-1, LL-2, leteči laboratoriji Konstrukcijskega biroja P. V. Tsybin) je bil suspendiran pod bombnikom Tu-4 in padel z višine približno 3000 metrov. V načinu prostega padca je avtomatika zagnala motor, pilot pa je ob prevzemu nadzora zasadil raketo. “... Kot načrtovanja je kot opeka; hitrost pristanka, kot meteorit; zaloga goriva ob pristanku je za eno polnjenje žepnega vžigalnika, «je opisal let na takšni križarjeni raketi eden od testnih pilotov. Tudi strokovnjaki so te ljudi imenovali "smrtna kazen".

Križarjena raketa je bila dana v uporabo. In spet se je Akhmet Khan Sultan spomnil na njegovo mesto v stolpcu "narodnost". Bil je nominiran za tretjo zvezdo heroja Sovjetske zveze, a ... bil je odlikovan z redom Rdečega transparenta in Stalinovo nagrado 2. stopnje.

Umrl je s posadko 02.01.1971 pri poskusnem letu v letečem laboratoriju Tu-1bLL.

Tako se okoliščine katastrofe odražajo v dokumentih.

"01.02.y1 - Tu -1bLL - Akhmet Khan Sultan - Žukovski. V letečem laboratoriju Tu-16 je bil opravljen poskusni let, namenjen preizkušanju novega reaktivnega motorja. Do nesreče je prišlo pri pristajanju pri visoki hitrosti zaradi okvare lopute. Dvakratni junak Sovjetske zveze Akhmet Khan Sultan je bil pokopan v Moskvi na Novodevičih.

Dodatek Valerija Novikova (junitreid (pes) mail.ru): Po vzletu krilne lopute niso bile odstranjene. Letalo Tu-16 je z vidika dinamike zelo drugačno letalo s podaljšanimi in umaknjenimi loputami. Različne vibracije so nastale zaradi pospeševanja z zavihki - polžni zobnik je bil najden v podaljšanem položaju. Na drobcu oscilograma so bila jasno vidna nihanja preobremenitve ... Kokpit s piloti se je praktično odlomil. Letalo je šlo globoko v močvirje, kabino pa je našel gozdar iz kordona štiri kilometre od letala.

Izvedeno modeliranje je popolnoma sovpadalo s podatki objektivnega nadzora. Skupaj z Akhmetom Khanom so umrli: Lensky Radiy Georgievich - vodilni inženir za preskušanje letalskih motorjev; Mikhailovsky William Alexandrovich - testni navigator; Venediktov Evgeny Nikolaevich - testni pilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - radijski operater -test. Posadka naj bi imela tudi pomočnika glavnega inženirja Vjačeslava Mokrousova, vendar je zamujal, poveljnik pa se je odločil leteti brez njega. "

Nehote sem se spomnil ...

In če se beseda "potrebuje" zlomi, bodo prijatelji opravljali prelomno delo: tiste zvezde na žametnih blazinah jih bodo nosile po zamrznjenih ulicah.

Ampak ne venci iz solz obarvanega zelenja, ampak vidim, kako skočijo z ladje, gredo, potiskajo zemljo - zato se Zemlja obrača! ( "Štirje ljudje so pili ..." Felix Chuev, 1962)

Za vedno uvrščen na sezname ene od vojaških enot. Letališče Makhachkala (Dagestan) je dobilo ime po pogumnem pilotu, njegov doprsni kip je bil postavljen (2007). Otvoritvene slovesnosti so se udeležili nekdanji vrhovni poveljnik letalskih sil, general vojske Peter Deinekin, kozmonavti, Heroji Sovjetske zveze Aleksej Leonov in Musa Manarov ter drugi ugledni letalci države. V čast otvoritve je na nebu nad Mahačkalo nastopila akrobatska ekipa "Ruski vitezi ...". To je simbolično, vendar je to prvo imenovano letališče v Rusiji.

Po Akhmet Khan Sultanu so poimenovane ulice v Žukovskem, Volgogradu, Mahačkali, šole v prestolnici Dagestan (št. 27) in v Kaspiysku (št. 8) in celo gorski vrh nedaleč od očetovega aula (aul Tsovkra). Odprte so bile številne razstave in v njegovem imenu potekajo šahovski turnirji. Spomenik odprt v Yaroslavlu. V Alupki so postavili doprsni kip, odprli muzej Ahmeta Khana Sultana. Mednarodna tekmovanja v padalski akrobaciji za pokal dvakratnega junaka Sovjetske zveze Akhmeta Khana Sultana vsako leto potekajo v Dagestanu. Aeroklub Simferopol (Zavodskoye) nosi ime pogumnega pilota. V središču glavnega mesta Krima se po njem imenuje trg (območje osrednje tržnice). Na njem je predvidena namestitev spomenika Akhmet Khan Sultan (projekt arhitektov Ibragima in Zareme Nagayevs ter Ayderja Bekirova).

"Elementarna praksa je deliti čas na preteklost, sedanjost in prihodnost. Toda zahvaljujoč spominu preteklost vstopi v sedanjost, prihodnost pa tako rekoč predvideva sedanjost, združena s preteklostjo. Spomin se premaga čas, premagovanje smrti. To je največji moralni pomen spomina. "Pozabljeni" je najprej nehvaležna oseba in posledično ni sposoben dobrih, nezainteresiranih dejanj. " ( Likhachev Dmitry Sergeevich, akademik Ruske akademije znanosti, filolog, umetnostni kritik).

Letalska šola Rdeče zastave Kachin po imenu A.F. Myasnikov, 1939. Tu nekje stoji Ahmet Khan Sultan

Žukovski: mestna revija, št. 5.2009. Abeceda mesta: st. Akhmet Khan Sultan.

Članek iz almanaha "Pomorski arhiv", št. 1 (5), 2013
A.G. Markov, predsednik uredniškega odbora
Glavni urednik Maslov N.K.

Življenjepis Amet-Khana Sultana je dobro znan vsem zgodovinarjem, ki preučujejo junake vojne proti fašističnim napadalcem. Bil je izjemen domači as. V letih soočenja s fašističnimi napadalci je bil dvakrat nagrajen z naslovom Heroj Sovjetske zveze.

Otroštvo in mladost

V biografiji Amet-Khan Sultan je veliko svetlih strani. Rodil se je leta 1920 v majhnem mestu Alupka na Krimu. Takrat je bilo to ozemlje pokrajine Tauride.

Družina Amet-Khan Sultan je pripadala različnim narodnostim. Njegov oče je bil iz Dagestana. Pripadal je enemu od avtohtonih ljudstev Severnega Kavkaza - Lakom. Amet-Khanova mama je bila krimska Tatarka. Danes pilot velja v Dagestanu in na Krimu za narodnega heroja.

Hkrati je bila v samem potnem listu navedena narodnost "Tatar". Otrok je dobil ime po dedku. Leta 1937 je junak našega članka prejel osnovno izobrazbo in končal sedem razredov, nato pa je šel v železniško šolo v Simferopolu, hkrati pa je začel obiskovati pouk v letalskem klubu, ki ga je diplomiral leta 1938.

Prvi pomemben dogodek v biografiji Amet-Khan Sultan je bil sprejem v letalsko šolo. Med papirologijo se je pojavila radovednost, zapisan je bil po navadi krimskih Tatarov, torej najprej svoje ime, šele nato ime svojega očeta. Zaradi tega je prišlo do zmede: sprva so mnogi imeli očeta za junaka Sovjetske zveze. Nato so odpravili nadležni nadzor.

Vojaška služba

Leta 1939 je Sultan vstopil v službo v enotah Rdeče armade. Naslednje leto je končal letalsko šolo Myasnikov in prejel čin mlajšega poročnika, bil je dodeljen letalskemu polku v vojaškem okrožju Odessa. Polk je bil nameščen neposredno v bližini Kišinjeva.

Na samem začetku svoje biografije letenja je Amet-Khan Sultan obvladal letala I-15 in I-153. Ko se je začela vojna, je bil na ozemlju sodobne Moldavije.

Na frontah vojne

Junak našega članka je 22. junija opravil prve bojne naloge v svoji karieri. Mlajši poročnik lovca I-153 je šel v izvidnico in nato napadel napredujočo vojsko. Jeseni se je boril predvsem na nebu nad Rostovom na Donu, pozimi leta 1942 pa se je začel preusposabljati na britanske lovce Hurricanes z enim sedežem.

Marca 1942 je bil letalski polk sultana premeščen v Yaroslavl, kjer je postal del lokalnih sil za zračno obrambo. Tu je bila njegova prva vojaška zmaga.

31. maja je vojaški pilot-as Sultan vso svojo bojno rezervo porabil za orkan. Nato je sprožil napad na fašističnega lovca Junkers-88. Z leve ravnine ga zabodel od spodaj. Zaradi udarca se je sultanovo letalo zataknilo v gorečem sovražnem lovcu, vendar je pilotu uspelo pravočasno priti iz pilotske kabine in se izvrgniti. Čez kratek čas je bil pilot poklican v Yaroslavl, na lokalni obrambni odbor. Tam je bil podvig Amet-Khana Sultana cenjen, nagrajen s častnim spričevalom in osebno uro. Slovesnost je potekala na trgu Sovetskaya pred ogromno množico ljudi; zraven je bil razstavljen Junkers.

Malo kasneje je za ta podvig, izveden v zračnem prostoru nad Jaroslavljem, pilot-heroj Amet-Khan Sultan prejel Leninov red. To je eno najvišjih dostojanstvenih bojnih nagrad. Pred nekaj leti je v središču mesta potekalo slovesno odprtje spomenika, posvečenega tej izjemni zračni zmagi sovjetskega asa.

Zanimivo je, da je bil sam sultan prepričan, da je pri napadu na nemškega bombnika naredil pilotsko napako. Zaskrbljen je bil, da je izgubil letalo, medtem ko so številni piloti uničili sovražna vozila, pristali na sovražniku in povzročili nepopravljivo škodo s podvozjem. Trdil je, da je to napaka, če bi letalo pristal na vrhu Junkersa, bi verjetno lahko pristal v celem avtomobilu.

Sodelovanje v bitki pri Stalingradu

Poleti so Amet-Khan preselili v Voronež. Najprej je letel na letalu Yak-1, nato pa prestopil na Yak-7B, na katerem je sodeloval v bitki pri Stalingradu. Do takrat se je pilot že uspel uveljaviti kot priznani as, bil je vključen v deveti letalski polk lovcev, ki je do takrat že prejel pravico, da se uradno imenuje gardist. Šlo je za nekakšno elito sovjetskih pilotov, ki je bila posebej ustvarjena za nasprotovanje nemškim asom.

Poleg sultana so bili v diviziji še najboljši piloti svojega časa - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Aleksej Ryazanov, ki je v prihodnosti dvakrat postal heroj Sovjetske zveze, pa tudi Boris Eremin in Ivan Borisov, ki sta v prihodnosti ta naslov prejel vsak enkrat.

Med bitko pri Stalingradu je bilo letalo Amet-Khana sestreljeno, drugič v življenju je moral pobegniti s padalom.

Vodja eskadrilje

Oktobra 1942 je Amet-Khan prejel mesto poveljnika tretje eskadrilje v devetem letalskem polku gorske garde. V svoji sestavi se bori do samega konca vojne. Sultan je imel posebno taktiko za napad na sovražnika z višine. Ukaz je to tako cenil, da je junaku našega članka bilo dovoljeno celo upodobiti figuro orla na letalu.

Po preusposabljanju za letenje v "Aircobri" je Sultan sodeloval pri osvoboditvi Rostova na Donu, vodil smrtonosne zračne bitke na Kubanu, osvobodil Melitopol, Taganrog in Krim. Že v začetku leta 1944 je v duetu z Ivanom Borisovim prisilil pristati fašistično komunikacijsko letalo Storch. Sultan je potreboval le nekaj minut, da je spoznal avto, ki ga je videl prvič, da se je odpravil na prvi samostojni let na Storchu.

Deportacija Tatarov s Krima

Leta 1944 je Sultan dobil počitnice, na katerih je bil priča enemu najbolj tragičnih dogodkov v življenju ljudi svoje matere. Ko je prišel v Alupko, je ugotovil deportacijo krimskih Tatarov, ki je potekala maja 1944. Mlajšega brata junaka našega članka so aretirali uslužbenci NKVD, obsodilo ga je vojaško sodišče, saj je bil pripadnik pomožne nemške varnostne policije "Shuma", bil udeleženec vojnih zločinov v "Rdečem " koncentracijsko taborišče.

Poveljnik odreda krimskih partizanov po imenu Nikolaj Dementjev je posredoval drugo zgodbo o sultanovi družini. Prav on je moral evakuirati sorodnike pilota. Toda družina ni hotela zapustiti Krima, nato pa so Nemci zasedli partizanski odred.

Dramatično srečanje Amet-Khana z družino je opisano v knjigi Bute Butajeva, sestavljeni na podlagi posnetka pogovorov s samim sultanom. Prav ta literarna različica je postala podlaga za trditve, da je letalski as lahko starše osvobodil deportacije. Uradne potrditve tega ni, nobenih dokumentov. Pravzaprav je med deportacijo krimskih Tatarov določeno vlogo igralo dejstvo, da je bila ženska poročena z moškim druge narodnosti, kot je bilo v sultanovi družini. Takšne družine niso bile izgnane. Za njegova dejanja se je odzval le mlajši brat junaka našega članka Imran.

Konec vojne

Ko se je vrnil z dopusta, se je Sultan za tisti čas preselil k sodobnemu lovcu La-7. Na njem je sodeloval v bojih v Vzhodni Prusiji in med bombardiranjem Berlina.

Zadnjo letalsko bitko je odigral 29. aprila. Amet-Khan je sestrelil nemški Focke-Wulf 190 neposredno nad berlinskim letališčem Templhof.

Med vojno je pilot as opravil 603 letov. 70 jih je bilo poslanih v napad na sovražnikovo opremo in delovno silo. Sodeloval je v 150 bitkah v zraku, pri čemer je uničil 30 fašističnih letal, uspelo mu je sestreliti še 19 v okviru skupine.

Leta 1943 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Takrat je imel čin stotnika. Po podpisu predaje Nemčije je prejel še eno medaljo ("zlata zvezda"), ki je bil že major v gardi, služil je kot pomočnik poveljnika v istem polku.

Kariera po vojni

Po vojni je Sultan, tako kot vsi piloti asov, odšel študirat na akademijo v Moninu. Pouk mu je bil težak, pomanjkanje izobrazbe je imelo vlogo. Zato se je obrnil na poveljstvo z zahtevo, da ga izključijo z akademije, saj še vedno ne sledi učnemu načrtu. Poročilo je bilo zadovoljno, aprila je bil sultan odpuščen v rezervo.

A življenja brez nebes si ni mogel več predstavljati, z vsemi močmi se je skušal vrniti v ta poklic. To mu ni uspelo, zato je junak našega članka padel v depresijo, začel zlorabljati alkohol. Le pomoč in podpora bojnih prijateljev sta mu pomagala priti ven, v začetku leta 1947 je bil kot poskusni pilot sprejet na Inštitut za letalske raziskave v Žukovskem.

Sultan je v kratkem času postal eden najboljših preizkuševalcev. Že leta 1952 je prejel posebnost prvega razreda. Leta 1949 je bil Sultan skupaj z Igorjem Shelestom prvi avtomatsko polnjenje letala v zraku v Sovjetski zvezi. Od leta 1951 je začel s preskušanjem ladijskih raket Kometa. Med preskusi izstrelka ni bilo mogoče takoj izstreliti, vendar Amet-Khan ni izvrgel. Uspešno je zagnal motor, saj je bil že na samem tleh, in rešil prototip. Za uspešno izvedbo teh testov je bil nagrajen s Stalinovo nagrado 2. stopnje.

Zračni incident

Junak našega članka je opravil veliko število letov, da bi vadil izmet iz letal različnih vrst. Leta 1958 je med naslednjim takšnim letom na letalu Mig-15 eksplodirala kartuša s praškom v katapultu. Zaradi tega se je rezervoar za gorivo prebil, obe kabini sta bili preplavljeni z gorivom in obstajala je resnična grožnja požara.

Testni pilot Golovin zaradi poškodbe izmetnega sedeža ni uspel zapustiti letala. Sultan se je v kritični situaciji odločil za pristanek letala, brezhibno je izvedel manever in rešil življenje tovarišu.

Družbena dejavnost

Sultan je vedno skrbel za materino ljudstvo. Leta 1956 je med nekdanjimi sovjetskimi in strankarskimi uslužbenci Krimske avtonomne sovjetske socialistične republike podpisal pritožbo, ki je obravnavala rehabilitacijo krimskih Tatarov. Poslano je bilo v Centralni komite Komunistične partije Ukrajine. Toda potem to ni prineslo nobenih rezultatov.

Leta 1961 je Amet-Khan prejel naziv zasluženega testnega pilota. Skupaj je med delom na inštitutu obvladal več kot sto različnih letal, v zraku preživel več kot štiri tisoč ur. Ves ta čas je živel v Žukovskem.

Leta 1971 je umrl med naslednjim poskusnim letom na Tu-16, ki je bil uporabljen za preizkušanje najnovejšega reaktivnega motorja. Star je bil 50 let.

Spomin na junaka

Spomin na junaka hranijo v številnih mestih Rusije in nekdanje ZSSR. V Mahačkali, na aveniji Amet-Khan Sultan, je bil nameščen njegov bronasti doprsni kip. Podobno je mogoče videti v Alupki. Spomenik pilotu asa so postavili v dagestanski vasi Vachi.

V Alupki je muzej sultana Amet-Khan. Odprli so ga leta 1993. V njem je stalna razstava, posvečena njegovi biografiji. Obstaja veliko spominov vojnih junakov, arhivski dokumenti, med eksponati so modeli letal iz Velike domovinske vojne, zlasti "La-5", na katerem se je boril. To letalo je bilo muzeju podarjeno po končanem snemanju filma "Haytarma". La-5 je ponos muzeja.

Tudi v kinu je bila sled. Leta 2013 je izšel film o Amet-Khan Sultanu v režiji Akhtema Seitablayeva. Posvečena je usodi pilota.

V biografiji lovca Amet-Khan Sultan, ki je večkrat, tvegajoč življenje, odšel na ram, 603 letov. Sovražniki, ki so se asa bali kot ogenj, so mu zaman dali vzdevek "Črni hudič", saj je v 130 zračnih bojih osebno sestrelil trideset nemških letal, zato ni presenetljivo, da so nacisti, ko je njegova eskadrila prišla v nebo, bili zgroženi.

Otroštvo in mladost

Dvakratni junak Sovjetske zveze se je rodil 20. oktobra 1920 v mestu Alupka. Pilotov oče, Sultan, ki je po narodnosti Dagestanec, je bil navaden povprečen delavec, njegova mama Nasibe, krimska Tatarka, pa se je ukvarjala z gospodinjstvom in vzgojo otrok. Njihov dom, ki se nahaja ob vznožju gora, je spominjal na gnezdo lastovk.

Takrat je ideologija internacionalizma zahtevala spoštovanje sosedov, zato so si prebivalci (Rusi, Judje, Tatari, Nemci, Grki) po ustanovitvi miru na polotoku po ustanovitvi državljanske vojne gradili novo življenje.

Amet-Khan je, tako kot vsi fantje ob morju, že od otroštva sanjal o potovanju v daljne države. Maja 1935 je v Alupki potekal državni praznik Hederlez, na katerem je bodoči pilot zmagal v boju kureša. Direktor podjetja Artek, ki je bil prisoten na prireditvi, je nadarjenega fanta podaril z vstopnico za tabor, v katerem je sultan prvič videl letalo.

Od tega trenutka dalje je živel s sanjami, da bi se povzpel v nebo. Ta želja ga je pripeljala v Aero klub Simferopol, kasneje pa v letalsko šolo Kachin, kjer so kadeti opravili pospešen študij.

Šola Kachin je bila glavna za usposabljanje pilotov v Rusiji. Amet-Khan je hitro obvladal teorijo letenja, taktiko in veščine streljanja iz zraka. Poleg letalskega usposabljanja so bili na voljo tudi kombinirano orožje, bojna in fizična usposobljenost ter predpisi in dolžnost.

Od marca do decembra 1939 je mladenič opravil 270 poletov, nato pa se je v profilu pilota pojavil zapis, da je kadet vzletel "z veliko željo". Amet-Khan je uspešno opravil zaključne izpite. Z ukazom ljudskega komisarja za obrambo z dne 5. marca 1940 so mu podelili čin mlajšega poročnika.

Sultan je šel skozi vso vojno, od prvega do zadnjega dne. Letala so se iz zastarelega "Galeba" spremenila v slavni "La-7", seznam sovražnih letal, ki jih je sestrelil, se je povečal, dodane so bile tudi nagrade. As je preletel več tisoč kilometrov, toda v neskončnem vojnem prostoru je bil le en kraj, kamor je duša pilota vedno težila - njegova domovina.

Ko so nacisti zasedli Krim, da bi dvignili duh prebivalcev, so po vaseh razpršili letake z opisi podvigov Amet Khana, ki so na koncu končali v Gestapu. Potem je edino, kar je sultanovim staršem rešilo streljanje, to, da je njihov najmlajši sin služboval v nemškem poveljstvu.

Takrat so se krimski Tatari znašli na razpotju - iti v gore in se boriti proti napadalcem ali pa se upogniti in iti v službo Nemcem. Vsak je ravnal po svoji vesti, večina pa je le poskušala preživeti. Omeniti velja tudi, da je nemški propagandni stroj deloval prefinjeno, vzbujal nacionalistična čustva in se igral na starih zamer ter obljubil, da bo dal Krim Tatarom v večno posest.

Pravzaprav je Hitlerjeva elita nameravala Krim spremeniti v nekakšen Gotland in ga naseliti z nemškimi kolonisti, ki so se pred tem znebili tamkajšnjih prebivalcev.

10. maja 1944 so ruske čete osvobodile Sevastopol. Prvič med vojno so pilote 9. gardijskega polka odpeljali na počitek. Potem je Amet-Khan izvedel, da so njegovi starši preživeli okupacijo in da je z njimi vse v redu. Kapitan je dobil kratek dopust za obisk očeta in matere. As je v Alupko prišel v dveh avtomobilih v spremstvu prijateljev, s katerimi se je vsak dan povzpel v nebo.

17. istega meseca so v sultanovo hišo vdrli vojaki, ki so dobili navodilo, naj pridržijo mamo slavnega pilota in jo v zvezi z odlokom o izgonu Tatarov s Krima pošljejo na zbirno mesto. Le pomoč njegovih bojnih prijateljev je pomagala Nasibi ostati na povojnem Krimu.

Po tem incidentu je vera Amet-Khana v svetlo prihodnost zamajala. Potem je pilot izvedel, da je bil njegov mlajši brat aretiran kot sostorilci napadalcev. Sultanu je bilo dovoljeno videti sorodnika. Kot je želel Imrana veliko vprašati, pa so mu vprašanja zrasla v grlo, ko je zagledal izčrpan obraz svojega brata.

Amet-Khan je na zasedanju vojaškega sodišča prisotne spomnil, da je takrat sovjetska propaganda z letaki, ki so govorili o njegovih podvigih, družino spravila v obupan položaj. Gestapu ni bilo težko najti svojih staršev, njegov brat pa je preprosto poskušal rešiti mamo in očeta pred streljanjem. V prihodnosti je sultan na vse možne načine pomagal in podpiral Imrana.

Vojaška služba

Začetek velike domovinske vojne je mlajši poročnik Amet-Khan srečal v 4. polku lovskega letalstva pri Kišinjevu. Oktobra 1941 je bil pilot imenovan za poveljnika 147. lovsko letalske divizije jugozahodne fronte. Do takrat je sultan opravil že 130 letov za izvidovanje in kopenski napad sovražnikovih čet, za kar je bil odlikovan z redom Rdeče zastave.

V opisu 21-letnega pilota, ki je bil sestavljen v teh dneh, so poveljniki opazili pogum, vztrajnost in vztrajnost sultana in ga imenovali mojster zračnega izvidništva. Amet-Khan je bil odličen lastnik letala, avto se je počutil kot sam.

Po Stalingradu je stotnik Amet-Khan sodeloval pri osvoboditvi Rostova na Donu, Melitopolja in Krima. Pasica. Avgusta 1943 je bil sultan nagrajen z naslovom Heroj Sovjetske zveze, oktobra pa so bili njegovi vojaški podvigi označeni z drugo zlato zvezdo.

Nemško poveljstvo se je med vojno najbolj bali letalskega polka Khan-Sultan, ki so ga nacisti zaradi demonskih plesov na nebu imenovali Črni hudič.

Osebno življenje

Na žalost je na internetu zelo malo podatkov o osebnem življenju pilota lovca. Zagotovo je znano le, da je bil sultan poročen s Faino Maksimovno, ki mu je dala dva sinova - Stanislava in Arslana.

Smrt

1. februarja 1971 je Amet-Khan vzletel v nebo s sorazmerno nizkohitrostnim serijskim bombnikom Tu-16, preurejenim v leteči laboratorij za preskušanje novih reaktivnih motorjev. Na ta dan je bilo načrtovano testiranje novega motorja.

Ko je posadka začela spuščati motor, je radijski operater »stolp« obvestil o začetku letalske misije. Po tem je letalo izginilo z radarskih zaslonov. Zgoreli avto so našli iz helikopterja šele po nekaj dneh. Kot je bilo ugotovljeno pozneje, so leteči laboratorij razstrelili na majhne koščke kar v zraku.

Truplo radijskega inženirja, ki je bil v zadnjem delu avtomobila, so hitro našli, vendar so sprednjo pilotsko kabino in lok s preostalo posadko našli šele četrti dan. Amet-Hunt je sedel na kapitanovem stolu. Položaj njegovega telesa je pokazal, da ni niti enkrat poskusil pobegniti.

Do svoje smrti je "Črni hudič" letel 4237 ur, obvladal in preizkusil 100 tipov letal, prejel dve zvezdi heroja Sovjetske zveze, tri Leninove, štiri Rede Rdeče zastave, red , I. stopnja domovinske vojne in Rdeča zvezda.

Domačin iz Alupke je bil pokopan v Moskvi na pokopališču Novodevichy. Kasneje so po njem poimenovali gorski vrh v Dagestanu, ulice v Volgogradu, Žukovskem in Mahačkali. Tudi v Yaroslavlu so junaku postavili spomenik, v Alupki pa so odprli muzej.

Nagrade

Medalja zlata zvezda (dvakrat podeljena)
Red Lenina (trikrat podeljen)
Red Rdeče zastave (štirikrat podeljen)
Red Aleksandra Nevskega
Red domovinske vojne 1 stopnja
Red Crvene zvezde
Red častnega znaka

Majhen, na Krimu, je poskušal ujeti orle na skalnatih gorah. Amet-Khan se je vojno srečal 22. junija zgodaj zjutraj v bližini Kišinjeva. Odletel je na izvidniško misijo in ugotovil, kako čez most ...

Majhen, na Krimu, je poskušal ujeti orle na skalnatih gorah. Amet-Khan se je vojno srečal 22. junija zgodaj zjutraj v bližini Kišinjeva. Odletel je na izvidniško misijo in našel tanke drugih ljudi, ki gredo čez most čez Prut. Tri dni kasneje so polk, v katerem je služil sultan, uničili sovražni bombniki.

Jezen do smrti mnogih svojih tovarišev je Amet -Khan tako hitro obvladal goreče nebo, da je oktobra prejel prvo vojaško nagrado - red Rdečega transparenta. Ob podelitvi nagrade so o njem povedali, da pilot v bitki vztrajno, trmasto in neutrudno zasleduje sovražnika do popolnega uničenja.

Odločitve je sprejemal takoj, veljal je za mojstra bojne izvidnice. Bil je eden prvih, ki so se borili v globokem mraku, praktično ponoči. Ko je obvladal angleški "orkan", je maja 42 na veliki višini več kot sedem tisoč metrov napadel Ju-88.

Toda fašista je ujel izkušen. Z veliko hitrostjo se je napadu izognil. Ko je vstopil z zadnje poloble, je pilotu uspelo ustreliti sovražnikovo strojnico. Toda kartuš je zmanjkalo. Takoj se je odločil, da bo sovražnika udaril. Nemec je takoj razumel namen sovjetskega pilota. Letalo z rdečo zvezdo je nekontrolirano dirkalo naprej.

Amet Khan ni zamudil sovražnika. Bilo ga je sram vrniti se domov brez zmage. In nihče ne bo očital, ampak sram in to je vse. Z desnim krilom sem z veliko hitrostjo prerezal letalo nacista. Junkers je odšel v potopu z zadimljenim repom, sovjetski as pa je iz padajočega letala skočil s padalom.

Ujeti nemški piloti zdrobljenega človeka so se pritoževali, da jih je sestrelil sovjetski as "ne po pravilih". Rekel je: "Naša nebesa so naša pravila." Ko se je odločil za sprehod po Yaroslavlu, je videl svojega sestreljenega Junkersa. Meščani so ga prinesli na glavno ulico mesta, da bi vizualno prikazali mrtvo letalo.

Ljudje so z veseljem gledali letalo, v časopisu razpravljali o neustrašnem pilotu. Amet-Khan je v zadregi zapustil območje neprepoznano. Bilo mu je nerodno. Kaj takega ni storil. Pravkar sem se boril. Odbor za obrambo Jaroslavlja mu je podelil osebno uro. Nosil jih je vse življenje.

Pilotove zmage so prihajale. Avgusta, ko je prestopil v nov Yak-7A in zmagal v več bojnih zmagah, je postal legenda med četami kot pilot, ki ni bil seznanjen s strahom. Izkazalo se je, da je imel čas za obnovo v nekaj sekundah, ko je videl sovražnika in ga napadel. In kako je najhitreje opazil nemška letala, sam ni vedel.

Zelo smešno, pustil nam je nekaj vojaških besed. Ko je prejel drugo bojno letalo, je rekel - osla spremenimo v konja. Ime iz orientalske zgodbe se je med četami zlahka spomnilo. Iskriv humor ga je razveselil. Borbeni prijatelji so o njem govorili: "Letalstvo brez sultana, kakšna poroka brez vina in glasbe."

Na orientalski način, ljubeč, mehak in insinuativen na tleh, se je brutalno in neusmiljeno boril v zraku z nacisti. Nebo je pripadalo Amet Khanu. Nemci tega ne smejo pozabiti. Kratek, s kodrastimi smolastimi lasmi, zelo temnimi očmi je vedno gledal v oči sogovornika.

Ko je avgusta 43. prejel prvo zvezdo junaka, je izvedel, da je opravil več kot tristo petdeset letov, opravil 79 bitk in osebno sestrelil 11 nacističnih letal. Bojno skupino sestavlja 19 vozil. Pilot sam ni spremljal podrtega letala. Vedno sem se smejal, da bodo boljši knjigovodje.

Rad je imel šah, a se je zlahka strinjal, da bo igral karte in dame. Odlikoval ga je poseben šik na zemlji - nosil je hlače in kromirane mehke škornje, polirane do sijaja. Predvojni pokrivni plašč na tuniki in raglan, ki ga ni mogoče odstraniti. Pred poletom je bil nervozen, po vzletu pa je postal hladnokrven in metodičen borec.

Sultan v bitki ni priznal dvomov. Osebne lastnosti so bile razlog za prestop v elitni polk letalskih asov - 9. gardijski lovski bataljon. Prelaz je stal pet podrtih sovražnikovih letal. Njegov rekord je bil bistveno višji.

Bojnega pilota je dobil precej nenavadno oznako: »Od prvega dne v vojski. Vse bitke so zmagane, on je zadnji zapustil bitko. A svojih dejanj ne zna razložiti. Spomni se le, da premaga sovražnika. " Rad se je smejal anekdotam drugih ljudi, bil je mojster boja in tovariše je odnesel z osebnim zgledom.

Poveljnik elitnega letalskega polka Lev Shestakov, briljanten pilot, je bil nekoč v paru s Sultanom v paru. Ko se je vrnil, je pilot, ki je ležal na tleh, rekel: "Šestakov ni LEV, on je hudič." Ko se je vrnil z letov, je Amet-Khan streljal v zrak in zavpil: "Za žive."

Čete so se borile proti zahodu. Tja so letela sovjetska letala. Polk je dobil dovoljenje za risanje na trupu trupa. "Nebo pripada orlom," je rekel Amet-Khan. Na avtomobilih njegove eskadrilje so bili razpršeni orli.

»Kaj so zame ozadja in baroni? Sam sem kan in sultan. " Verjel je, da je višina prijatelj in najbližji sopotnik pilota. V nočnih bitkah so Amet-Khan in njegovi tovariši sestrelili do ducat avtomobilov. Na vprašanje poveljstva o novem vodenju bitke je Amet-Khan dejal: »Nič novega. Kjer vidimo sovražnika, ga tam premagamo. "

Popolnoma edinstven primer. Piloti so med počitkom počivali na travi. Nenadoma se je na obzorju pojavila čudna kavalkada. Letel je enomotorni nemški Fi-156 "Stork". Hodil je blizu tal, nad njim pa sta visela dva borca z orli na trupu trupa.

Nemec sploh ni poskušal pobegniti. Na poti sem sedel na igrišče. Kokpit se je odprl in skočil ven ... Amet-Khan. Iskrivo nasmejan je rekel - Nenadoma bo prišel prav. Pripeljal sem tudi pilota.

Odletel je na dvoboj z nemškim pilotom, saj je prejel izziv. Dva letala, dva pilota visokega razreda sta se borila za nebo. Ne da bi izstrelili niti en strel, sta letali padli v zrak. A vendar je Amet-Khan 15 minut kasneje z enim strelom ustrelil Nemca. Izkazalo se je, da je do tega trenutka Nemec uničil 50 sovjetskih letal.

Drugo zlato zvezdo so mu podelili 29. junija 1945. Sultanove osebne trofeje so bile trideset nemških letal. Zmagal je iz hude vojne. Dvakrat junak Sovjetske zveze je vstopil in uspešno končal letalsko akademijo.

Dve junaški zvezdi, neverjetno število ukazov (12) in medalj sta zasijala na prsih slavnega pilota. Amet Khan je postal testni pilot. Delo je bilo povsem skladno z njegovim borbenim, pogumnim značajem. Umrl je leta 1971. Rad je imel nebo, prijatelje, letala, deželo. Ljubil je življenje.