Explozie pe calea ferată din URSS. Torța morții. Două catastrofe pe care lumea nu le-a cunoscut. Serghei Kosmatkov, șeful consiliului satului „Krasny Voskhod”

În noaptea de 3-4 iunie 1989, o cantitate mare de amestec inflamabil gaz-benzină s-a acumulat pe tronsonul de cale ferată Asha-Ulu-Telyak, lângă Ufa, din cauza unei rupturi de conductă pe șina de tren. În momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri, o scânteie accidentală a provocat o explozie puternică. Aproape 600 de oameni au murit.
Odată cu începutul erei perestroika, numărul dezastrelor și accidentelor grave din URSS a crescut brusc. La câteva luni, a avut loc unul sau altul eveniment teribil, care a adus multe vieți. În doar câțiva ani, două submarine nucleare s-au scufundat, s-a scufundat nava cu aburi „Amiral Nakhimov”, a avut loc un accident la centrala nucleară de la Cernobîl, un cutremur în Armenia, unul după altul urmat de accidente feroviare. Am avut sentimentul că atât tehnologia, cât și natura s-au răzvrătit în același timp.
Dar adesea nu eșecul tehnologiei, ci factorul uman a dus la consecințe ireparabile. Cea mai obișnuită slăbiciune. Angajații responsabili păreau să nu le dea doi bani pe toate fișele posturilor. Cu mai puțin de doi ani înainte de accidentul de lângă Ufa, patru accidente grave pe căile ferate au avut loc unul după altul, soldându-se cu victime considerabile. Pe 7 august 1987, la gara Kamenskaya, un tren de marfă a accelerat prea mult, nu a putut frâna și mototoli un tren de pasageri care stătea în gară, în urma căruia au murit mai mult de o sută de oameni. Vagoanele trenului nr. 237 Moscova - Harkov, care s-au prăbușit în stația Elnikovo din regiunea Belgorod.
Cauza dezastrului a fost încălcarea gravă a instrucțiunilor de către mai mulți angajați deodată. Pe 4 iunie 1988, un tren care transporta explozibili a explodat la Arzamas. Peste 90 de oameni au murit. În luna august a aceluiași an, trenul de mare viteză „Aurora”, care urma traseul Moscova - Leningrad, s-a prăbușit din cauza neglijenței grave a șefului de drum. 31 de oameni au murit. În octombrie 1988, un tren de marfă s-a prăbușit și a explodat la Sverdlovsk, care a ucis 4 persoane și a rănit peste 500. Factorul uman a jucat un rol cheie în majoritatea acestor incidente.
Se părea că valul de dezastre și accidente ar fi trebuit să provoace o atitudine mult mai serioasă și responsabilă față de fișele posturilor și standardele de siguranță. Dar, după cum sa dovedit, acest lucru nu s-a întâmplat, iar noi evenimente de coșmar nu au întârziat să apară.

Conducta nefericita

În 1984, conducta PK-1086 a fost construită de-a lungul rutei Siberia de Vest - regiunea Ural - Volga. Inițial, a fost destinat transportului petrolului, dar cu puțin timp înainte de punerea sa în funcțiune, s-a decis înlocuirea uleiului cu un amestec de gaz lichefiat-benzină. Deoarece inițial a fost planificat să transporte petrol prin el, conducta avea un diametru de 720 mm. Reprofilarea pentru transportul amestecului a necesitat înlocuirea conductelor. Dar din cauza reticenței de a cheltui bani pentru înlocuirea liniei deja așezate, nu au schimbat nimic.
Deși conducta a trecut prin regiuni populate și a traversat de mai multe ori cu căile ferate, pentru a economisi bani, s-a decis să nu se instaleze un sistem automat de telemetrie, care a făcut posibilă diagnosticarea rapidă a eventualelor scurgeri. În schimb, liniarii și elicopterele au fost folosite pentru a măsura concentrația de gaz în atmosferă. Cu toate acestea, ulterior au fost și desființate și, după cum s-a dovedit, nimeni nu a urmărit deloc conducta, pentru că era păcat de bani. Înaltele autorități au decis că este mult mai ieftin să nu cheltuiești energie și bani pentru diagnosticarea problemelor, ci să le transfere pe umerii localnicilor. Ei spun că locuitorii îngrijorați vor informa despre scurgere, apoi vom lucra și, așadar, lăsați totul să meargă așa cum merge, de ce să cheltuiți banii pe asta.
Deja după începerea conductei, a devenit brusc clar că cineva trecuse cu vederea undeva și conducta a fost efectuată cu încălcarea regulilor. Într-una dintre porțiunile de trei kilometri, conducta a trecut la mai puțin de un kilometru de așezare, lucru interzis de instrucțiuni. Drept urmare, a trebuit să fac un ocol. Lucrări de excavare au fost efectuate tocmai în zona în care s-a produs ulterior scurgerea, care a dus la explozie.
Lucrările de excavare pe șantier au fost efectuate cu implicarea excavatoarelor. În timpul lucrărilor, unul dintre excavatoare a deteriorat conducta, lucru pe care nimeni nu a observat-o. După instalarea bypass-ului, conducta a fost imediat îngropată. Aceasta a fost o încălcare gravă a instrucțiunilor, care impunea o verificare obligatorie a integrității șantierului în care s-au efectuat lucrările de reparație. Muncitorii nu au verificat rezistența șantierului, nici șefii nu și-au controlat munca. Certificatul de acceptare a fost semnat fără a privi, fără nicio inspecție a șantierului, ceea ce era și inacceptabil.
În această secțiune a conductei, care a fost deteriorată în timpul lucrului, s-a format un gol în timpul funcționării. O scurgere de gaz prin ea a dus la tragedie.

Încă o neglijență

O foto din documentarul „Autostrada”. Construcția conductei de petrol Druzhba.
Cu toate acestea, dezastrul ar fi putut fi evitat dacă nu ar fi fost o altă parte a disprețului personalului față de îndatoririle lor. Pe 3 iunie, la aproximativ 21:00, operatorii conductelor au primit un mesaj de la uzina de procesare a gazelor Minnibaevsk despre o scădere bruscă a presiunii în conductă și o scădere a debitului amestecului.
Cu toate acestea, însoțitorii care au lucrat în acea seară nu s-au deranjat. În primul rând, panoul de control era încă la mai mult de 250 de kilometri de șantier și nu l-au putut verifica imediat. În al doilea rând, operatorul se grăbea să plece acasă și îi era teamă să nu întârzie la autobuz, așa că nu a lăsat nicio instrucțiune schimbătorilor, spunând doar că presiunea la una dintre secții a scăzut și a fost necesar „porniți gazul”.
Operatorii din tura de noapte au crescut presiunea. Scurgerea pare să fi existat de mult timp, dar deteriorarea conductei a fost neglijabilă. Cu toate acestea, după creșterea presiunii, au apărut noi daune în zona cu probleme. În urma avariei s-a format un decalaj de aproape doi metri.
Unul dintre tronsoanele căii ferate Transsiberiane a trecut la mai puțin de un kilometru de scurgere. Amestecul care se scurgea s-a așezat într-o zonă joasă, nu departe de șinele de cale ferată, formând un fel de nor de gaz. Cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a transforma locul într-un iad de foc.
În aceste trei ore, în timp ce gazul se acumula în apropierea autostrăzii, trenurile au trecut de mai multe ori prin amplasament. Unii mecanici de tren au informat dispeceratul despre contaminarea puternică cu gaze din zonă. Cu toate acestea, dispeceratul feroviar nu a luat nicio măsură, întrucât nu avea nicio legătură cu operatorii de conducte, iar pe propriul risc și risc nu a îndrăznit să încetinească circulația pe Calea Ferată Transsiberiană.
În acest moment, două trenuri se îndreptau unul spre celălalt. Unul a mers de la Novosibirsk la Adler, celălalt s-a întors în direcția opusă, de la Adler la Novosibirsk. De fapt, întâlnirea lor pe acest site nu a fost programată. Dar trenul, care călătorea din Novosibirsk, a întârziat neplanificat la una dintre opriri din cauza faptului că una dintre pasagerile însărcinate a avut contracții.

Prăbușire

În jurul orei 1:10 a.m. pe 4 iunie (era încă seara târziu pe 3 iunie la Moscova), două trenuri s-au întâlnit la fața locului. Începuseră deja să se împrăștie când a avut loc o explozie violentă. Puterea sa a fost de așa natură încât coloana de flăcări a fost observată la zeci de kilometri de epicentru. Și în orașul Asha, situat la 11 kilometri de explozie, aproape toți locuitorii au fost treziți, deoarece valul de explozie a doborât ferestrele în multe case.
Locul exploziei se afla într-o zonă greu accesibilă. În imediata apropiere nu existau așezări, mai mult, în jur erau păduri, ceea ce îngreuna circulația vehiculelor. Prin urmare, primele echipe de medici nu au ajuns imediat. În plus, din amintirile medicilor care au ajuns primii la locul dezastrului, aceștia au rămas șocați, pentru că nu se așteptau să vadă așa ceva. Erau în apel la un incendiu de vagon de pasageri și erau pregătiți pentru un anumit număr de victime, dar nu și pentru imaginea apocaliptică care le apărea în fața ochilor. S-ar putea crede că se aflau în epicentrul unei explozii a unei bombe atomice.
Puterea de explozie a fost de aproximativ 300 de tone echivalent TNT. Întreaga pădure a fost distrusă pe o rază de câțiva kilometri. În loc de copaci, erau bețe în flăcări care ieșeau din pământ. Câteva sute de metri de șine de cale ferată au fost distruși. Șinele erau răsucite sau lipseau cu totul. Suporturile aeriene au fost dărâmate sau grav avariate pe o rază de câțiva kilometri de la explozie. Lucruri, elemente de trăsuri, resturi mocnite de pături și saltele, fragmente de cadavre zăceau peste tot.
În total, erau 38 de vagoane în două trenuri, 20 într-un tren și 18 în celălalt. Mai multe mașini au fost răsucite fără a fi recunoscute, restul au fost cuprinse de flăcări atât în ​​exterior, cât și în interior. Unele dintre mașini au fost pur și simplu aruncate de pe șine pe terasament de o explozie.
Când amploarea monstruoasă a tragediei a devenit clară, toți medicii, pompierii, polițiștii și soldații au fost chemați de urgență din toate așezările din vecinătate. Au fost urmați de localnici care au ajutat în orice fel au putut. Victimele au fost duse cu mașini la spitalele lui Asha, de unde au fost transportate cu elicopterele la clinicile din Ufa. Experții de la Moscova și Leningrad au început să sosească acolo a doua zi.


Ambele trenuri erau trenuri „de stațiune”. Sezonul începuse deja, familii întregi se îndreptau spre sud, așa că trenurile erau supraaglomerate. În total, ambele trenuri au avut peste 1.300 de persoane, inclusiv atât pasageri, cât și lucrători ai echipajului de tren. Mai mult de un sfert dintre pasageri erau copii. Nu doar cei care călătoresc cu părinții lor, ci și cei care merg în tabere de pionieri. În Chelyabinsk, un vagon a fost atașat la unul dintre trenuri, în care jucătorii de hochei ai echipei de tineret Chelyabinsk Traktor se deplasau spre sud.
Potrivit diverselor estimări, de la 575 la 645 de persoane au murit. Această răspândire se explică prin faptul că nu au fost emise bilete separate pentru copiii mici la acel moment, astfel încât numărul morților ar fi putut fi mai mare decât cei 575 de persoane anunțate oficial. În plus, iepurii ar fi putut fi în tren. Biletele pentru trenurile „de stațiune” s-au epuizat rapid și nu toată lumea a fost suficientă, așa că a existat o practică nespusă a călătoriei în compartimentul conductorilor. Desigur, contra cost pentru ghizii înșiși. Aproape o treime dintre cei uciși, 181 de persoane, sunt copii. Din cei zece jucători de hochei de la Traktor care au mers într-o mașină cu remorcă, doar un tânăr a supraviețuit. Alexander Sychev a suferit arsuri serioase la spate, dar a putut să se recupereze, să revină la sport și să facă performanță la cel mai înalt nivel până în 2009.
Peste 200 de oameni au murit pe loc. Restul au murit deja în spitale. Peste 620 de persoane au fost rănite. Aproape toți au suferit arsuri grave, iar mulți au rămas cu handicap. Doar câteva zeci de norocoși au reușit să supraviețuiască și să nu primească pagube grave.

Consecințe

În după-amiaza zilei de 4 iunie, Mihail Gorbaciov a sosit la locul accidentului, însoțit de membri ai comisiei guvernamentale de investigare a accidentului, condusă de Ghenadi Vedernikov. Secretarul general a spus că dezastrul a fost posibil din cauza iresponsabilității, dezorganizării și gestiunii defectuoase a oficialilor.
Aceasta a fost deja o perioadă de publicitate, așa că acest dezastru, spre deosebire de multe altele, nu a fost tăcut și mediatizat. În ceea ce privește consecințele sale, accidentul de lângă Ufa a devenit cel mai mare dezastru din istoria căilor ferate rusești. Aproape la fel de mulți oameni au devenit victimele acesteia cât au murit pe parcursul întregii existențe a căilor ferate în Imperiul Rus (mai mult de 80 de ani).
La început, versiunea atacului terorist a fost serios luată în considerare, dar ulterior a fost abandonată în favoarea unei explozii de gaz din cauza unei scurgeri de conductă. Cu toate acestea, nu s-a aflat niciodată ce anume a provocat explozia: un muc de țigară aruncat pe geamul trenului sau o scânteie accidentală de la pantograful uneia dintre locomotivele electrice.
Accidentul a avut o asemenea rezonanță, încât de data aceasta ancheta a demonstrat cu toată puterea că intenționează să-i implice pe toți vinovații, fără a se uita la meritele acestora. La început părea într-adevăr că urmărirea „switchmenilor” nu va fi suficientă. Ancheta a fost interesată de oficiali de rang foarte înalt, inclusiv de ministrul adjunct al industriei petroliere Shahen Dongaryan.
În cursul anchetei, s-a dovedit că conducta a fost lăsată practic nesupravegheată. Pentru a economisi bani, aproape toate întreprinderile de diagnosticare au fost anulate, de la sistemul de telemetrie până la crawlerele site-ului. De fapt, linia era fără proprietar, nimeni nu a urmat-o cu adevărat.
După cum se întâmplă adesea, au început foarte veseli, dar apoi lucrurile s-au blocat. Curând, au început tot felul de cataclisme politice și economice, asociate cu prăbușirea URSS, iar catastrofa a început treptat să fie uitată. Prima ședință de judecată în acest caz a avut loc nu în URSS, ci în Rusia în 1992. Drept urmare, materialele au fost trimise spre continuarea cercetărilor, iar ancheta în sine a schimbat brusc vectorul, iar persoane de rang înalt au dispărut dintre inculpații din dosar. Iar principalii inculpați nu au fost cei care au exploatat conducta cu încălcarea cerințelor de bază de siguranță, ci muncitorii care au reparat șantierul.
În 1995, la șase ani după tragedie, a avut loc un nou proces. Învinuiți pe ea erau muncitorii brigăzii de reparații, care au făcut retragerea la fața locului, precum și superiorii acestora. Toți au fost găsiți vinovați. Mai multe persoane au fost imediat amnistiate, restul au primit sentințe scurte, dar nu într-un lagăr, ci într-o colonie-așezare. Sentința blândă a trecut aproape neobservată. În ultimii șase ani, multe cataclisme au avut loc în țară, iar catastrofa teribilă de lângă Ufa a dispărut în fundal în acest timp.

Există încă dezbateri cu privire la cauza exploziei. Este posibil să fi fost o scânteie electrică accidentală. Sau poate că țigara cuiva a funcționat ca detonator, pentru că unii dintre pasageri ar fi putut ieși să fumeze noaptea...

Dar cum a început scurgerea de gaz? Conform versiunii oficiale, în timpul construcției în octombrie 1985, conducta a fost deteriorată de o cupă de excavator. La început a fost doar coroziune, dar în timp, a apărut o fisură din cauza stresului constant. S-a deschis cu doar 40 de minute înainte de accident, iar până la trecerea trenurilor, o cantitate suficientă de gaz se acumulase deja în câmpie.

În orice caz, constructorii de conducte au fost găsiți vinovați de accident. Responsabilitatea a fost purtată de șapte persoane, printre care se aflau funcționari, maiștri și muncitori.

Dar există o altă versiune, conform căreia scurgerea a avut loc cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Aparent, sub influența „curenților vagabonzi” din calea ferată, în conductă a început o reacție electrochimică, care a dus la coroziune. Mai întâi, s-a format o mică gaură prin care a început să curgă gaz. Treptat, s-a extins până la o crăpătură.

De altfel, șoferii trenurilor care trec pe acest tronson au raportat despre poluarea cu gaze cu câteva zile înainte de accident. Cu câteva ore înainte, presiunea din conductă a scăzut, dar problema a fost rezolvată simplu - au crescut alimentarea cu gaz, ceea ce a exacerbat și mai mult situația.

Deci, cel mai probabil, principalul motiv al tragediei a fost neglijența elementară, speranța obișnuită a Rusiei pentru „poate”...

Conducta nu a fost refăcută. Ulterior, a fost eliminat. Un memorial a fost ridicat la locul dezastrului Ashinskaya în 1992. Rudele victimelor vin aici în fiecare an pentru a le onora memoria.

Când două trenuri - „Novosibirsk-Adler” și „Adler-Novosibirsk” - au trecut prin apropiere, gazul care se acumulase în câmpie a explodat. Potrivit cifrelor oficiale, 575 de persoane au murit. Un sfert de secol mai târziu, martorii oculari ai tragediei își amintesc această zi.

A ȘAT O VIITORIE SOȚIE ÎN SPITAL

Serghei Vasiliev avea 18 ani. În 1989 a lucrat ca șofer asistent al trenului Novosibirsk-Adler. După evenimentele de lângă Ulu-Tela-kom, i s-a acordat Ordinul pentru curaj personal:

În trei zile trebuia să merg la armată. Poate că aș fi fost trimis în Afganistan. Cel puțin așa am crezut. Nu a existat nicio prevestire de necaz în ziua aceea. Ne-am odihnit în Ust-Katava, am luat trenul și ne-am întors acasă. Singurul lucru la care am acordat atenție a fost ceața rea ​​care se răspândea pe pământ.

După explozie, m-am trezit pe podea și totul a luat foc. Șoferul a fost blocat în cockpit. Am început să-l scot afară, și era un om sănătos, greu. După cum am aflat mai târziu, a murit în spital în a șasea zi. De îndată ce l-am scos, văd - ușa era blocată cu o zăbrele - m-am descurcat cumva cu ea.

Am ieșit. Am crezut că șoferul meu nu va putea să se ridice - a fost ars peste tot, abia s-a mișcat... Dar s-a ridicat și a plecat! Stare de șoc. Aveam 80% arsuri, pe corp mi-au rămas doar bretele, curea și adidași fără talpă.

Într-una dintre trăsuri, bunica mea și cei cinci nepoți ai săi mergeau la mare să se odihnească. Ea bate de geam, nu o poate sparge - dublu. Am ajutat-o, am spart paharul cu o piatră, mi-a dat trei nepoți. Trei au supraviețuit, iar doi au murit acolo... Bunica mea a supraviețuit și ea, m-a găsit mai târziu în spitalul din Sverdlovsk.

Primul lucru la care m-am gândit atunci a fost că războiul a început, că era bombardament. Când am aflat că explozia a fost cauzată de neglijența cuiva, m-a luat o astfel de furie... Nu m-a lăsat să plec de 25 de ani. Am petrecut aproape trei luni în spital și m-au gătit acolo, bucată cu bucată. La spital și și-a cunoscut viitoarea soție. Apoi a încercat să lucreze din nou ca asistent șofer. Am putut rezista un an: imediat ce trenul s-a apropiat de acest loc, mi-a sărit imediat presiunea. nu puteam. Transferat, devenit inspector. Deci inca muncesc.

„O grămadă de cenușă, iar în mijloc este o cravată de păr. SOLDATUL ERA "

Anatoly Bezrukov, satul de incintă Krasny Voskhod, avea 25 de ani. El a salvat șapte oameni din trăsurile în flăcări și a ajutat să ducă victimele la spitale.

Mai întâi a avut loc o explozie, apoi a doua. Dacă există iadul, atunci a fost acolo: ieși din întuneric pe acest terasament, este foc în fața ta și oamenii ies din el. Am văzut cum un bărbat arde cu o flacără albastră, cum pielea atârnă pe corp în zdrențe, o femeie pe o creangă cu burta ruptă. Și a doua zi am fost la locul de muncă, au început să adune probe materiale. Aici zace cenușa, tot ce a mai rămas din persoană, iar în mijloc strălucește o bară de cravată - asta înseamnă că a fost un soldat. Nici măcar nu mi-a fost frică. Nimeni nu se poate teme mai mult decât cei care au mers cu aceste trenuri. A mirosit a fum acolo foarte mult timp...

„MULȚI OAMENI – ȘI TOȚI CEREA AJUTOR”

Locuitor din „Krasniy Voskhod” Marat Yusupov are acum 56 de ani. În ziua dezastrului, Marat a salvat patru persoane din trăsură, a încărcat mașinile cu victime „grele”.

În jurul acestor trenuri nu era deloc pădure, dar era densă. Au căzut toți copacii, doar cioturi negre. A ars pământul până la pământ. Îmi amintesc de mulți, mulți oameni, toți cerând ajutor, plângându-se de frig, deși afară era cald. Și-au scos toate hainele și le-au dat. Am fost primul care a scos-o pe fetiță, nu știu dacă e în viață...

FETE ROSII ÎN LOCUL MAȘINILOR ARSE

Serghei Kosmatkov, șeful consiliului satului Krasny Voskhod:

Toată lumea spune că au fost 575 de morți, de fapt - 651. Pur și simplu nu i-au putut identifica, au rămas doar cenușă și oase. La două zile după incendiu, muncitorii au venit să pună șine noi chiar deasupra rămășițelor. Oamenii s-au ridicat apoi ca un zid, au adunat totul în saci și i-au îngropat chiar lângă poteci. Și trei ani mai târziu am ridicat aici un obelisc. Simbolizează două șine topite și în același timp un profil feminin. Lângă șosea există și foișoare roșu aprins. Au fost instalate în locuri unde zaceau mașini complet arse. Acolo rudele se adună și comemora.

CUM A FOST

Fapte importante despre dezastru

✔ În noaptea de 4 iunie 1989, la kilometrul 1710 al tronsonului Asha-Ulu-Telyak, aproape la granița cu regiunea Chelyabinsk, s-au întâlnit două trenuri: Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk. Explozia a tunat la 01.14 - vagoane de mai multe tone au fost împrăștiate prin pădure ca niște așchii. Din 37 de mașini, șapte au fost arse în totalitate, 26 au fost arse din interior, 11 au fost smulse și aruncate de pe șine.

✔ Această întâlnire nu trebuia să aibă loc. Dar un tren a întârziat din cauza unor probleme tehnice; o femeie care a început să nască a fost abandonată din al doilea.

✔ Potrivit datelor oficiale, în două trenuri se aflau 1.284 de persoane, dar în acei ani nu scriau nume pe bilete, „iepurii” se puteau infiltra cu ușurință, copiii sub cinci ani circulau fără bilete deloc. Prin urmare, oamenii, cel mai probabil, au fost mai mulți. În listele morților se găsesc adesea aceleași nume de familie - familiile au plecat în vacanță și înapoi.

✔ La o distanță de un kilometru de calea ferată era o conductă de gaz, a fost construită cu patru ani înainte de tragedie. Și, după cum s-a dovedit în timpul anchetei, cu încălcări. Gazoductul trecea de-a lungul unei zone joase, în mijlocul unei păduri, iar calea ferată trece de-a lungul unui terasament înalt. A apărut o crăpătură în conductă, gazul a început să se acumuleze treptat în vale și să se strecoare până la trenuri. Ce a servit drept detonator este încă necunoscut. Cel mai probabil, un ciot aruncat accidental din vestibul sau o scânteie de sub roți.

✔ Apropo, cu un an înainte de acest incident, a avut loc deja o explozie pe această conductă. Mai mulți muncitori au murit atunci. Dar nu s-a luat nicio măsură. Pentru moartea a 575 de persoane au fost pedepsite „țapi ispășitori” – muncitori care au deservit șantierul. Au primit doi ani de închisoare.

În seara zilei de 3 iunie 1989 în Bashkortostan, nu departe de 1710 km. Secțiunea Asha - Ulu-Telyak (secțiunea Ufa-Chelyabinsk), s-a rupt o conductă cu un diametru de 700 mm a conductei de produse de înaltă presiune Siberia de Vest - Ural - regiunea Volga. Amestecul gazos de NGL (fracții largi de hidrocarburi ușoare) care iese din locul deteriorat s-a evaporat și s-a amestecat cu aer. Un nor de vapori, fiind mai greu decât aerul, s-a scurs în relief și noaptea a ajuns la patul căii ferate principale electrificate.
Conducta de produse "Siberia de Vest - Regiunea Ural - Volga" cu o lungime de 1800 km a început să funcționeze în 1985. Chiar și în timpul proiectării și construcției, au fost dezvăluite anumite deficiențe care nu au fost luate în considerare în mod serios în timpul funcționării conductei de produse. Conducta de produs cu un diametru de 700 mm a fost proiectată pentru o presiune de 84 atm. Și a fost operat în regim de 36-38 atm. Regulatorul automat de presiune de la stația de pompare, situată la 200 km de scurgere, a fost setat să se oprească atunci când presiunea crește la 39 atm. iar când este coborât la 28 atm. Conform proiectului tehnic, măsurarea presiunii în traseul conductei a fost înregistrată cel puțin după 90 de minute, ceea ce a contribuit în mare măsură la amploarea scurgerii.

Noaptea, la 13:14, ora locală, pe 4 iunie 1989, la momentul trecerii de-a lungul kilometrului 1710 a două trenuri care se apropie - nr. 211 Novosibirsk-Adler și nr. 212 Adler-Novosibirsk, o explozie a amestecului acumulat. survenit de la scânteia colectorului de curent al locomotivei electrice. Forța exploziei a fost de aproximativ 300 de tone echivalent TNT. Potrivit datelor oficiale, trenurile au transportat 1.284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă. A fost greu de stabilit numărul real de persoane din vagoane, deoarece printre pasageri se numărau copii sub 5 ani, pentru care nu se luau bilete.

Explozia a distrus 37 de mașini și 2 locomotive electrice, dintre care 7 mașini au fost arse în totalitate, 26 au fost arse din interior, 11 mașini au fost smulse și aruncate de pe șine de unda de șoc. Pe panta patului drumului s-a format o fisură longitudinală deschisă cu lățimea de 4 până la 40 cm și lungimea de 300 m, ceea ce a făcut ca panta terasamentului să alunece până la 70 cm. Zăbrele traversă-șină, 3000 m de reteaua de contacte, 1500 m din linia longitudinala de alimentare au fost distruse pe 250 m. 1700 m linie de semnal autoblocante, 30 suporturi aeriene. Lungimea frontului de flăcări era de 1500-2000 m. Strălucirea se vedea de la zeci de kilometri distanță.
Incendiul s-ar putea produce simultan la toate mașinile, dar cu intensitate diferită. O creștere pe termen scurt a temperaturii în zona exploziei a atins mai mult de 1000 ° C - aceasta poate fi judecată după coroana dentară de aur topită la o femeie care se afla într-un spital din Ufa cu arsuri grave (temperatura de topire a aurul este 1242 ° C). Hainele din public se deteriorau de la căldură, nu luau foc, hainele sintetice se topeau și se evaporau.

Trei zboruri pe o locomotivă electrică cu răniți au fost efectuate de o brigadă tânără a lui Serghei Stolyarov. În stația Ulu-Telyak, trenul lor de marfă a trecut de numărul rapid 212 și l-a urmat. După câțiva kilometri am văzut o explozie și flăcări. După ce au evaluat situația, au decuplat și au asigurat mașinile și au început să conducă până la locul accidentului cu o locomotivă electrică. Rețeaua de contact a fost întreruptă, dar orientarea de la locul accidentului a fost către Ulu-Telyak și a fost posibil să accelerezi, să conduci aproape până la moloz și apoi să aluneci înapoi la locul accidentului cu un întreg fir de contact. Luând oamenii arși în cabină, Stolyarov s-a deplasat înapoi, i-a descărcat într-un loc sigur și s-a întors din nou la kilometrul 1.710. A ridicat copii, femei, care deveniseră bărbați neputincioși și au încărcat, încărcat...

Locul accidentului este situat într-o zonă îndepărtată, slab populată. Acordarea asistenței a fost foarte dificilă din cauza acestei circumstanțe. La fața locului au fost găsite 258 de cadavre, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale. În total, 575 de persoane au murit, 623 au fost rănite.

Câțiva ani mai târziu, la locul tragediei a fost ridicat un monument. În jur - rânduri îngrijite de pini de aceeași 20 de ani - pădurea veche a ars în noaptea dezastrului. Ramura Bashkir a căii ferate Kuibyshev a construit un nou punct de oprire - o platformă de 1710 kilometri. Acum toate trenurile care merg de la Ufa la Asha, Simskaya și Kropachevo fac o oprire aici. În mod surprinzător, acest lucru a salvat mai multe vieți - înainte, locuitorii unui sat aflat la trei kilometri depărtare mergeau cu trenul pe traverse până la cel mai apropiat peron 1712 km, uneori fiind loviți de un tren pe o curbă cu o rază mică, unde vizibilitatea este foarte limitată. . Acum folosesc noua platformă.

La poalele monumentului se află mai multe panouri de traseu de la vagoanele de tren Adler-Novosibirsk. Urmând un program strict, aceste trenuri nu s-au întâlnit niciodată pe tronsonul Asha - Ulu-Telyak. Întârzierea trenului #212 din motive tehnice și oprirea trenului #211 la stația intermediară pentru debarcarea femeii, a cărei naștere a început, au condus în noaptea fatidică două trenuri de călători spre acest loc în același timp...

Plăci de traseu.

Monument.