Când a apărut asfaltul? Din ce este făcut asfaltul trotuarelor noastre tradiționale? Începerea utilizării asfaltului pentru construcția drumurilor

Este un amestec multicomponent pe baza de nisip, piatra si liant de bitum. Denumirea „corectă” a materialului este beton asfaltic, ceea ce nu împiedică utilizarea termenului „asfalt” chiar și în publicațiile de specialitate.

Asfaltul conține bitum, nisip, tipuri de piatră spartă sau pietriș, precum și aditivi minerali și materiale de umplutură. Singura componentă constantă este bitumul, iar componentele rămase pot fi adăugate în proporții diferite.

Funcțiile componentelor fine ale mixturii asfaltice

Nisip, continut in asfalt, joaca rolul de umplutura si de o baza fina, ajutand la distribuirea presiunii de la drum catre sol. Fără nisip, liantul de bitum s-ar scurge și piatra zdrobită ar fi stoarsă pe partea de sus.

În cazul asfalturilor speciale care conțin ciment, nisipul participă la procesul de cimentare și conferă stratului o duritate suplimentară.

Umplutură minerală– este o rocă (gresie, calcar sau cretă) zdrobită până la starea de praf, destinată umplerii golurilor reziduale. Gresia este cea mai universală, deoarece este inertă pentru aproape orice expunerea chimică. Carbonații de calciu (calcar și cretă) sunt utilizați în mod obișnuit pe drumuri scop general, în timp ce gresia poate fi folosită în apropierea uzinelor chimice.

Cauciuc– adăugat la asfalt în formă miez de cauciuc(1-1,5 mm), conferă acoperirii rezistență ridicată la apă și ductilitate. Asfalturile tratate cu cauciuc sunt mult mai puțin susceptibile de a crapa, ceea ce mărește perioada dintre reparații. Dezavantajul unor astfel de drumuri este cost ridicat, prin urmare utilizarea lor se limitează la așezarea celor mai critice secțiuni de autostrăzi.

Modificarea structurii asfaltului la adăugarea umpluturii minerale

Clasificare

Unul dintre parametrii principali este dimensiunea pietrei zdrobite utilizate, împărțind asfaltul în următoarele grupuri:

dens– folosit pentru așezarea stratului superior de acoperire și conține piatră fină zdrobită. În cazul unei fracțiuni de piatră concasată mai mică de 5 mm, astfel de asfalturi sunt folosite pentru pavaje cu încărcături reduse (trotuare și treceri de pietoni) și se numesc granulație fină. Fracțiuni mai mari de piatră zdrobită (5-15 mm) sunt potrivite pentru crearea unui strat superior autostrăzi;
poros– utilizat în partea inferioară a unui pavaj multistrat și conține mai puțin bitum decât asfaltul dens;
foarte poros– baze de calitate optimă pentru drumuri puternic încărcate. În producția lor, se folosește cea mai mare piatră zdrobită din fracția de 15-40 mm. Astfel de dimensiuni asigură permeabilitatea necesară la apă, creând drenaj în zonele joase și mlăștinoase. Grosimea mai mare reduce forfecarea la baza drumului și indentarea strat superior solului, reducând riscul de spălare și tasare a stratului de acoperire.

Tehnologia de fabricație

Baza oricărei producții de asfalt este pregătirea componentelor inițiale, amestecarea temperatură ridicatăși depozitare în buncăre speciale încălzite.

Important locatie apropiata instalația la șantier, deoarece materialul trebuie transportat pentru instalare în stare încălzită. Dacă amestecul se răcește, va fi foarte dificil de compactat și stratul rezultat nu va fi suficient de puternic. Să ne uităm la etapele producției de asfalt.

Pregătirea componentelor din care se face asfalt

Aceasta include uscarea și cernerea. Nisipul, piatra zdrobită și roca ajung de obicei la plantă în stare umedă sau uscată la aer. Prezența umidității reziduale poate duce la o scădere a rezistenței stratului de acoperire și la stropirea fierbinte amestec de bitum când apa intră în el.

Pentru a elimina consecinte posibile, materialul este uscat la o temperatură de 150-160 C - această temperatură vă permite să scăpați de umezeala adsorbită în porii materialului.

Cererea pietrei zdrobite se realizează cu ajutorul unui sită. Umplutura minerală este pre-zdrobită într-un concasor, după care este supusă și fracționării. În funcție de tehnologia de producție, uscarea poate fi simplă sau dublă, repetată după zdrobire sau cernere.

Amestecarea componentelor

Piatra zdrobită și nisipul sunt alimentate pe o bandă transportoare, care le transportă într-un buncăr comun. Amestecarea cu umplutură și bitum poate avea loc simultan sau poate fi efectuată după obținerea unei mase omogene de piatră-nisip zdrobită.

După adăugarea de bitum, temperatura se menține la 160-170 C. După ce atinge consistența necesară, amestecul (acum asfalt) intră într-un recipient de depozitare, unde poate rămâne încălzit până la 4 zile. În această perioadă trebuie să fie expediat către consumator pentru a evita pierderea caracteristicilor de rezistență.

Modificarea asfaltului cu aditivi care conferă proprietăți utile de performanță se efectuează simultan cu amestecarea asfaltului. Când se creează un amestec de cauciuc-asfalt, cauciucul pesmet este adăugat la un produs încălzit, gata de utilizare.

Livrare

Transportul betonului asfaltic la șantier se realizează cu autotransport. Cel mai adesea se folosesc autobasculante convenționale cu o caroserie rezistentă la asfaltul fierbinte. Pentru transport la distante mari Pot fi folosite Kochers - mașini cu containere speciale de economisire a căldurii. Sunt concepute pentru a păstra proprietățile betonului asfaltic timp de 2 zile.

Videoclipul vă va spune cum se face asfaltul într-o fabrică și dacă este posibil să îl faceți singur:

Cum se verifică parametrii suprafeței drumului și materiile prime pentru producerea acestuia

Pentru a evita achiziționarea de beton asfaltic de calitate scăzută, ar trebui să solicitați vânzătorului un certificat de conformitate a produsului. Este emis numai după trecerea unui set de teste corespunzătoare GOST sau SNiP (în funcție de domeniul de aplicare).

Pe piața de control al calității, există o serie de laboratoare regionale care efectuează prelevarea de probe și testarea pavajelor asfaltice. În timpul studiului, o probă medie este selectată din masa totală a materialului. Analiza suprafeței drumului se realizează prin examinarea unui miez, care este un miez de asfalt obținut prin forarea drumului cu un burghiu special.

DIY asfalt rece

Să facem imediat o rezervă că asfaltul rece este așezat numai independent, iar producția sa se realizează numai la fabrică. Tehnologia în sine diferă de acoperirea tradițională prin temperaturi de funcționare mai scăzute (70-110 °C) și adăugarea unui complex de aditivi de protecție și polimeri la compoziția sa. Acestea din urmă sunt necesare pentru a conferi o rezistență mai mare și pentru a forma o peliculă antioxidantă protectoare pe suprafața bitumului.

În ciuda numelui, asfaltul rece va trebui încă încălzit pe vreme rece pentru a transforma bitumul într-o stare plastică. În același timp, trebuie să folosiți un arzător pentru a încălzi locul unde va fi așezat asfaltul. În funcție de producător, lucrul cu amestecuri reci se poate efectua chiar și cu temperaturi negative(până la -20...-10 °C).

Avantajul asfaltului rece este pe termen lung depozitare Spre deosebire de betonul asfaltic clasic, acesta nu trebuie folosit imediat după cumpărare. Dezavantajele includ rezistența mai mică, care este de aproape 2 ori mai mică decât cea a asfaltului fierbinte.

Pentru a compacta acoperirea, utilizați o placă vibrantă sau mijloace improvizate - groasă grinda de lemn, roata de masina. Finisarea finală a suprafeței are loc după trecerea repetată a vehiculelor. Nu este recomandat să faceți secțiuni întregi de drum din asfalt rece, deoarece se prăbușesc sub presiune vehicul cântărind peste 3,5 tone.

Asfalt modificat la rece:

Reciclarea asfaltului vechi

Costul ridicat al creării unui drum ne obligă să căutăm modalități de a economisi bani. Una dintre ele este reciclarea - prelucrarea asfaltului folosit în scopul de a reutilizare. Prelucrarea se realizează în condiții staționare sau în reciclatoare mobile.

Procesul se desfășoară în mai multe etape:

Scoaterea unui strat de asfalt vechi se face cu un remixer care indeparteaza suprafata drumului prin frezare;
zdrobirea stratului măcinat până la dimensiunea pietrei zdrobite. Produsul rezultat se numește granulat și poate fi folosit pentru așezarea drumurilor și pregătirea amestecurilor de construcție piatră zdrobită-nisip;
încălzire într-un cuptor fără contact direct cu focul (pentru a evita aprinderea);
adăugând o porţie proaspătă de bitum şi aditivi polimerici, dacă este necesar.

Tehnologia de reciclare este de importanță industrială și este utilizată de obicei în construcția de autostrăzi urbane și interurbane. Dacă apare oportunitatea de a cumpăra asfalt reciclat în scopuri private, nu ezitați - diferențele în proprietăți operaționale nu, în timp ce prețul va fi semnificativ mai mic.

Instalatii mobile de reciclare a asfaltului

Instalarea nr. 1 Instalarea nr. 2

Modernizarea pavajelor din beton asfaltic

Deși destul de practice, suprafețele drumurilor pot fi îmbunătățite. O modalitate este de a folosi mastice speciale pentru asfalt. Conțin bitum sau emulsii de bitum care conțin aditivi polimeri de cauciuc.

Regulat mastice de bitum se folosesc la cald, iar emulsiile se folosesc la rece. Principiul de funcționare al masticurilor este de a sigila fisurile și porii de pe suprafața pânzei. Acest lucru împiedică apa să pătrundă în interiorul drumului și să-l distrugă - apa contribuie la crăparea stratului de acoperire în timpul înghețului și la lovitura de aridă la trecerea vehiculelor.

Avantajele și dezavantajele materialului

Este de remarcat următoarele:

Pentru aplicații ușoare, asfaltul nu este foarte scump, spre deosebire de costurile de milioane de dolari ale amenajării autostrăzilor;
Cu o calitate adecvată, asfaltul este de neînlocuit în orice vreme.
Numeroase defecte care sunt clar vizibile pentru pietoni sunt rareori vizibile de la geamul unei mașini;
Producția de amestecuri încălzite și vâscoase nu este o sarcină simplă, în ciuda automatizării procesului;
Dificultatea utilizării amestecurilor încălzite este parțial compensată de apariția asfaltului rece;
Căile de asfalt în grădină nu sunt făcute tocmai din acest motiv miros neplăcut bitum, deși în timp amestecul se întărește și provoacă neplăceri doar pe vreme caldă.

Alternativele existente la asfalt sunt în prezent prea scumpe și nu la fel de practice. Spre deosebire de alte materiale de construcție, asfaltul este îmbunătățit nu prin dezvoltarea de noi materiale, ci prin modernizarea celor vechi.

Introducerea pe scară largă a modificatorilor polimerici face posibilă îmbunătățirea fundamentală a proprietăților suprafețelor drumurilor și extinderea limitelor aplicației lor tehnologice, ceea ce este confirmat de numeroase teste ale materialului.

Asfaltul este un amestec de materiale minerale (pietriș și nisip) și bitum. În adâncurile Pământului poate fi atât sub formă lichidă, cât și solidă. Pe măsură ce temperatura crește, se înmoaie și devine lichidă, iar când temperatura scade, se întărește din nou. Asfaltul conține carbon și hidrogen, acesta din urmă, la rândul său, face parte din țiței.

Tipuri de asfalt

Există două tipuri: naturale, care se află în depozite aproape de suprafața pământului, și artificiale - este produsă în fabricile moderne din țiței. Asfaltul natural are un conținut ridicat de bitum - de la 60% la 75%, în timp ce uleiul are doar 13-60%.

Un fapt foarte interesant este că cel mai mare „lac de asfalt” este situat pe insula Trinidad; acesta se întinde pe o suprafață de patruzeci de hectare și are o adâncime de peste treizeci de metri. Când așezați asfalt pe străzile din Washington, capitala Statelor Unite, cele mai multe a fost luat din Trinidad.

Peach Lake Asphalt, Trinidad

Asfaltul este folosit pentru acoperirea drumurilor, pentru acoperișuri, pentru fabricarea diverselor lacuri, adezivi și chituri, fiind folosit și ca material electric și hidroizolator.

Fundal pentru perioada de glorie

În secolul al XIX-lea, străzile orașului au fost inițial pavate cu pietre. În țări precum SUA, Elveția și Franța, de la mijlocul secolului al XIX-lea pentru suprafata drumului a început să folosească amestecuri bitum-minerale. Primul asfalt turnat pe bază de bitum petrolier a apărut în SUA în 1876. Betonul asfaltic a devenit „pionierul” pavajului la Paris în anii 1930 în timpul așezării și îmbunătățirii Podului Regal, iar puțin mai târziu pentru podul numit Moran, care a fost aruncat peste râul Ron din Lyon.

Comunicațiile rutiere s-au dezvoltat foarte rapid și au necesitat noi tehnologii și tipuri care au fost construite la fel de rapid și ușor ca suprafețele rutiere.

Prima suprafață de drum a fost creată folosind o metodă industrială în SUA în 1892, avea 3 metri lățime și era din beton. Iar doisprezece ani mai târziu, structurile rutiere erau deja produse cu ajutorul unui asfaltator, prin care curgea liber bitum fierbinte.

Pionierul producției de masă de asfalt în Rusia a fost inginerul I.F. Buttats. Prima fabrică rusă care a produs acest material rutier a fost Syzran (în 1873).

Avantajele asfaltului în lumea modernă

După cum se dovedește, asfaltul este un material ideal pentru suprafețele drumurilor, deoarece are multe avantaje. În timp, a devenit mai fină, ceea ce a redus zgomotul roților. Spre deosebire de betonul de ciment, care era folosit anterior, betonul asfaltic s-a uscat rapid, s-a întărit, a câștigat rezistență și a „permis” traficul să se deschidă aproape imediat. Betonul de ciment a avut nevoie de douăzeci și opt de zile pentru asta.

ÎN lumea modernă Asfaltul este utilizat pe scară largă și este cel mai popular material de acoperire pentru diverse zone. Unul dintre numeroasele avantaje ale acestei substanțe bituminoase este ductilitatea și capacitatea de a se îndoi mai degrabă decât de a se rupe. Acest lucru este foarte important atunci când se creează piste, deoarece uneori greutatea unei aeronave poate depăși 140 de tone. Această calitate este semnificativă și în crearea de autostrăzi de-a lungul cărora circulă camioane uriașe, cântărind mai mult de patruzeci și cinci de tone.

Pavajul asfaltat este foarte practic, se poate repara usor, aderă perfect la orice marcaj rutier, este ușor de curățat și are rigiditatea necesară pentru aderența roților la șosea.

Tehnologiile moderne nu stau pe loc și continuă să se dezvolte. Acest lucru se aplică atât materialului asfaltic, cât și metodelor de acoperire a acestuia. Capacitatea de a rezista la căldură extremă și frig extrem fără teama schimbărilor de temperatură a fost adăugată de mult timp pe lista avantajelor.

Este posibil să așezi asfalt în bălți, noroi sau doar pe zăpadă? Infografice

Răspunsul editorului

Mulți au observat în mod repetat procesul de așezare a asfaltului iarna sau toamna tarzie. Dar aproape nimeni nu a încercat să aprofundeze caracteristici tehnice acest proces. Se pare că este posibil să reparați drumurile în această perioadă a anului, dar în anumite circumstanțe.

Conform actualelor SNIP sovietice, asfaltul nu poate fi așezat la temperaturi sub +15, dar acum au apărut noi materiale și tehnologii care permit efectuarea lucrărilor chiar și la temperaturi sub zero. Dar nu mai mic de -10 ºС.

Ce trebuie făcut pentru a pune asfalt în timpul iernii?

Pentru a efectua reparații la drum în timpul iernii, este necesar să pregătiți zona: îndepărtați zăpada, gheața și tratați zona cu reactivi speciali.

Ploaia și zăpada reduc temperatura amestecului, așa că nu este recomandat să așezați straturi groase de asfalt pe vreme umedă. În caz de ploaie ușoară, pavajul poate fi așezat numai pe toată lățimea drumului și nu pe părți. zile diferite. În ploaie abundentă și furtuni de zăpadă, așezarea pânzei este imposibilă.

Cum se așează asfaltul?

Pozarea asfaltului constă în următoarele etape: zona defrișată pentru noul traseu este acoperită cu piatră spartă. Apoi se toarnă emulsia, care ar trebui să asigure fixarea asfaltului. Deasupra se aplică un alt strat de bitum și piatră zdrobită uscată, iar suprafața este nivelată cu o rolă.

De ce apar gropi și crăpături pe drum?

La așezarea asfaltului, serviciile rutiere economisesc adesea bani. În primul rând, pe emulsie, a cărei sarcină este să țină piatra zdrobită. Drept urmare, asfaltul este plasat pe o suprafață uscată, astfel încât începe rapid să se depărteze, formând fisuri.

Al doilea lucru pe care încearcă să salveze este piatra zdrobită. În schimb, cărămizile zdrobite pot fi plasate sub asfalt, care este incomparabil cu pietrișul ca rezistență. Drept urmare, asfaltul se prăbușește, formând găuri. Conform standardelor, pentru un drum „ușor” este suficient un strat al fracțiunii de mijloc (20-40 mm). Dacă aceasta este o autostradă, atunci se recomandă așezarea pietrei zdrobite în mai multe straturi: primul strat este dintr-o fracție grosieră (40-70 mm), urmată de una medie, iar ultimul dintr-o fracțiune fină (5-70 mm). 20 mm). Principalul lucru este să rulați fiecare strat cu o rolă.

Constructorii de drumuri economisesc și pe suprafața în sine — asfalt. Ea, ca și emulsia de bitum, este făcută din ulei. Dar nu orice varietate a acestei materii prime este potrivită pentru stil de înaltă calitate scump De regulă, constructorii nu verifică calitatea uleiului, de unde și fragilitatea stratului de acoperire. Grosimea asfaltului depinde de destinația de utilizare a drumului. Grosimea minima este de 4-5 cm (pentru zone de curte etc.). La intensitate mare trafic Asfaltul este din nou așezat în straturi folosind diferite dimensiuni ale granulelor. Betonul asfaltic cu granulație grosieră este plasat ca prim strat, urmat de beton asfaltic cu granulație fină deasupra. Pentru o mai mare fiabilitate, se aplică un al treilea strat de suprafață. Înainte de aplicarea fiecărui strat următor, cel anterior se udă cu bitum.

Ei bine, principalul motiv pentru drumurile proaste este neglijența. Crăpăturile apar adesea din cauza apei care pătrunde sub pavaj și îngheață pe vreme rece, extinzând astfel găurile de pe suprafața drumului. Constructorii pot neglija cerințe tehniceși pune asfalt pe zăpadă. Aceste acțiuni ascund nu numai neglijența, ci și posibilitatea de a primi o altă comandă. Dacă îl puneți într-o băltoacă, va trebui să refaceți totul în câteva luni, iar apoi o nouă comandă este gata, dar puteți da vina pe orice climă aspră.

Când trebuie folosit pavajul rece și cald?

Există o răceală și mod fierbinte aşezarea asfaltului.

Așezarea la rece este folosită cel mai adesea la repararea drumurilor. Principalul lucru în acest proces este să compactați bine acoperirea. Avantajul folosirii asfaltului rece este utilizarea acestuia în toate anotimpurile.

Lucrările de reparație a drumurilor pot continua chiar și iarna.

Există mai multe tipuri de asfalt rece:

Asfalt rece de vară. Temperatură mediu la așezarea de la +15 la +30 °C.

Asfalt rece în afara sezonului. Temperatura mediului în timpul instalării este de la -5 la +15 °C.

Dar această metodă nu este potrivită la construirea unui drum nou sau renovare majoră vechi. În acest caz, recurgeți la coafarea fierbinte. Asfaltul trebuie pus la cald. Totuşi, în toamnă şi primavara devreme realiza reparatii de calitate drumurile care folosesc pozarea la cald sunt dificile.

În schimb, folosesc tehnologia asfaltului turnat. Asfaltul de mucegai este un amestec de nisip, pietriș și calcar măcinat cu bitum. Asfaltul turnat nu trebuie să fie rulat cu role; consistența sa este astfel încât să se așeze într-un strat turnat dens, fără a fi nevoie de compactare suplimentară. Asfaltul turnat este rezistent la apă, astfel încât poate fi așezat chiar și atunci când plouă. Temperatura asfaltului turnat în timpul instalării poate varia între 200-250 de grade. Tehnologia permite așezarea asfaltului la -10 °C. Grosimea maximă a asfaltului turnat nu trebuie să depășească 25-30 mm. Asfaltul turnat, ca și alte tipuri de asfalt, poate fi folosit nu numai în construcția drumurilor, dar și în astfel de tipuri de lucrări precum acoperișuri, acoperiri de poduri și decorațiuni interioare.

Drumurile sunt menite să dureze trei ani.

Din 2011, au intrat în vigoare noi reguli, conform cărora reparațiile drumurilor ar trebui efectuate nu o dată la șapte ani, cum era înainte, ci o dată la trei ani. Potrivit oficialilor, din cauza conditiile climatice Un drum în Rusia nu durează mai mult de trei ani.

În același an, lucrătorii din utilitățile capitalei au început să urmărească istoria drumurilor. Documentele indică când a fost reparat un anumit kilometru de autostradă. În cazul în care se descoperă un defect, antreprenorii care au efectuat lucrarea trebuie să corecteze erorile pe cheltuiala lor.

Costul comparativ al drumurilor în Rusia și în străinătate

Unele lucrări rutiere din Rusia sunt de câteva ori mai scumpe decât drumurile din străinătate. Primul pe această listă este terenul care trebuie achiziționat de la proprietari. În Rusia este de obicei inclus în costul proiectului, dar în Europa nu este. În același timp, costul achiziției de terenuri în Rusia se ridică la 6-7% din costul proiectului, în regiunea Moscovei - 30%, iar la Moscova - până la 70%. Mulți cumpără în avans terenuri adiacente viitoarei rute și apoi îl vând statului la prețuri exorbitante.

Următorul cel mai scump este costul designului. În Rusia practic nu există proiecte standard drumuri, astfel încât fiecare drum nou trebuie proiectat din nou. Apoi proiectul este trimis pentru examinare de stat, ceea ce este aproape imposibil de promovat prima dată. O examinare repetată costă până la 70% din cea inițială - și aceasta nu ține cont de costul finalizării proiectului.

Și al treilea este livrarea materialelor. Nisip de înaltă calitate iar piatra zdrobită trebuie transportată adesea la zeci sau chiar sute de kilometri distanță. Un exemplu simplu: în timpul construcției unor tuneluri în Soci Olimpic, s-au folosit finisaje care au fost produse la Krasnoyarsk. Cu livrare la cinci mii de kilometri distanță.

Drept urmare, nu este surprinzător faptul că construcția drumului Adler - Krasnaya Polyana a costat 285 de miliarde de ruble - de 1,9 ori mai scump decât analogii străini. În Europa, costul așezării unui kilometru de tunel într-un lanț muntos este de aproximativ 70 de milioane de dolari.

Singurul motiv pentru care un drum din Rusia poate fi mai ieftin decât unul european este că pavajul drumului este mai subțire și proiectat pentru o durată de viață mai scurtă. În Germania, grosimea stratului superior de asfalt ar trebui să fie de 22 cm. În Rusia - 8 cm. Toate acestea afectează durata de viață. În plus, în timp ce calitatea asfaltului folosit poate fi verificată, cantitatea de nisip și piatră zdrobită nu poate fi verificată. De aceea lucrătorii rutieri folosesc asta: dacă vrei, lasă-l jos mai putin material, daca doriti, indicati in acte raza de livrare a nisipului necesar de 200 km, si aduceti nisip obisnuit din cariera cea mai apropiata.

DESPRE drumuri bune Rușii nu pot decât să viseze sau să le construiască în baza unor contracte ciclu de viață astfel încât antreprenorul însuși întreține drumul construit și plătește amenzi în caz de instalare defectuoasă.

Cine este cine în lumea descoperirilor și invențiilor Sitnikov Vitaly Pavlovich

Cine a inventat asfaltul?

Suntem obișnuiți cu asfaltul, acest material nedescris gri. Se vede peste tot – sub picioarele noastre, pe acoperișurile clădirilor, în canale și pe fundul unei bărci gudronate, ba chiar și în picturile marilor artiști: vopselele pe care le-au folosit au la bază o rășină naturală de munte numită asfalt. Cuvântul „asfalt” este tradus din greacă ca „rășină de munte”. A fost introdus în uz de către istoricul Herodot, care ne-a povestit în „Istoria” sa despre acest material și locația lui în Mesopotamia.

Anticii romani numeau bitum de gudron de rocă. De fapt, este unul dintre componentele uleiului. În cele mai vechi timpuri, asfaltul-bitumul era folosit pentru a sigila amforele care conțineau vin, îl folosea ca adeziv special și gudrona fundul navelor. Era folosit pentru acoperirea podelelor depozitelor de cereale pentru a le proteja de umezeală, pentru a acoperi rosturile dintre plăcile templelor și pentru a fixa cărămizile și pietrele împreună care erau folosite pentru a căptuși malurile rezervoarelor și canalelor de irigare.

Acest material a fost cunoscut nu numai în Orientul antic și în statele antice. Bitumul asfaltic era cunoscut și de vechii incași, care și-au creat civilizația în America. Când la începutul secolului al XVI-lea au venit primii cuceritori europeni la America de Sud, drumuri de autostradă uimitor de largi și netede, mărginite cu uriașe plăci de piatră, ale căror îmbinări au fost acoperite cu asfalt. Anumite secțiuni ale acestor drumuri servesc drept mijloc de transport fiabil pentru bolivienii moderni.

Din carte Dicţionar enciclopedic(O) autorul Brockhaus F.A.

Asfalt Asfaltul este o rășină de munte, minerală sau iudee, care este o substanță neagră sau negru-maro, foarte strălucitoare, care se topește la 100°C, solubilă în ulei de terebentină, petrol și benzină; bate greutate: 1,1 – 1,2, miros slab, bituminos. Această rășină fosilă

Din cartea Totul despre tot. Volumul 1 autorul Likum Arkady

Cum a apărut asfaltul? De la naștere, ai văzut asfalt - ai alergat pe trotuare de asfalt, ai mers cu bicicleta și mașina pe drumuri asfaltate. Știați că asfaltul era încă folosit în antichitate? Datorită proprietăților sale impermeabile, asfaltul a fost

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (AS) a autorului TSB

Din cartea 100 de albume magnetice de rock sovietic autor Kushnir Alexandru

Din cartea Cea mai nouă carte a faptelor. Volumul 1 [Astronomie și astrofizică. Geografie și alte științe ale pământului. Biologie și Medicină] autor

De ce, așa cum spune celebra melodie, „chiar și asfaltul durabil este străpuns de un fir de iarbă”? Motivul pentru o astfel de mare capacitate de „penetrare” a plantelor este că presiunea din interior celula vegetală atinge mai multe atmosfere - nu mai puțin decât într-un burghiu cu ciocan, care

Din cartea Dicționar enciclopedic al cuvintelor și expresiilor autor Serov Vadim Vasilievici

Where the Asphalt Ends Titlul (în distribuție sovietică din 1960) al unui film brazilian regizat de regizorul brazilian Osvaldo Sampaio din propriul scenariu. În acei ani, cântecul din acest film era foarte popular în URSS - „Ține-te bine de volan,

Din cartea Totul despre tot. Volumul 4 autorul Likum Arkady

Cine a inventat mingea? Nimeni nu știe cine a fost primul care a jucat mingea, dar a fost încă din timpuri preistorice. Fiecare civilizație, din timpurile primitive până în zilele noastre, a jucat jocuri folosind diverse tipuri minge. Unele popoare antice țeseau o minge din stuf, altele

Din carte 3333 de întrebări și răspunsuri dificile autor Kondrașov Anatoli Pavlovici

De ce, așa cum spune celebra melodie, „chiar și asfaltul durabil este străpuns de un fir de iarbă”? Motivul pentru o astfel de mare capacitate de „pungere” a plantelor este că presiunea din interiorul celulei plantei atinge mai multe atmosfere - nu mai puțin decât într-un perforator,

Din cartea Totul despre tot. Volumul 5 autorul Likum Arkady

Cine a inventat liftul? Liftul nu a fost inventat de o singură persoană, ci mai degrabă ideea a evoluat pe o perioadă lungă de timp. Mecanismele de tip lift au fost folosite de secole. Grecii antici ridicau obiecte folosind scripete și trolii.

Din cartea Cea mai nouă carte a faptelor. Volumul 1. Astronomie și astrofizică. Geografie și alte științe ale pământului. Biologie și medicină autor Kondrașov Anatoli Pavlovici

Din cartea Lumea din jurul nostru autor Sitnikov Vitali Pavlovici

Ce este asfaltul? Cine nu știe asfaltul, zici tu. Drumurile și trotuarele sunt acoperite cu asfalt, mulți dintre voi ați văzut cum este așezat asfaltul și poate cineva să fi alergat chiar pe asfaltul încă moale și neîntărit, lăsându-l aici. de multi ani urmele tale. Dar aproape multe

Din cartea Cine este cine în lumea descoperirilor și invențiilor autor Sitnikov Vitali Pavlovici

Cine a inventat pieptene? „Ce întrebare”, spui. „De unde știm asta?” Da, într-adevăr, nu putem numi această persoană. Și avea un nume? La urma urmei, primii piepteni pentru îngrijirea părului, pe care oamenii de știință i-au descoperit în timpul săpăturilor arheologice, aparțin

Din cartea autorului

Cine a inventat cosmeticele? Cosmeticele au fost întotdeauna necesare pentru a face o femeie mai atractivă. Dar au existat întotdeauna diferite idealuri de frumusețe, deci în timpuri diferite, V diferite țări cosmeticele erau diferite. De exemplu, femeile din triburile africane sălbatice decorate

Din cartea autorului

Cine a „inventat” pâinea? Fără îndoială, pâinea este una dintre cele mai mari invenții ale minții umane. Cui aparține? Cum și când cerealele cunoscut de oameni din timpuri imemoriale, a început să se transforme într-o pâine parfumată, o chiflă, o pâine? Constatările ne oferă răspunsuri la aceste întrebări

Din cartea autorului

Cine a inventat tractorul? Motorul cu abur al lui Cugnot din 1770 era atât un tractor, cât și o mașină. Cu toate acestea, invenția tractorului este de obicei atribuită unui englez pe nume Keely. În 1825, inventatorul proiectează o mașină pe roți, adaptată să circule pe orice tip de drum.

Din cartea autorului

Cine a inventat moara? Moara a fost inventată de acei oameni care cultivau cereale. La început, oamenii foloseau mortare pentru a transforma cerealele în făină (astazi sunt folosite, de exemplu, de farmaciști la fabricarea medicamentelor).

La intrebarea Cine a inventat asfaltul?? ? Când a apărut în Rusia? dat de autor Nevroză cel mai bun răspuns este si a aparut acolo????

Răspuns de la electrostatică[guru]
De ce avem nevoie de asfalt... să fie un loc pe planetă fără curele de bitum care strâng pământul....

Răspuns de la Adaptat[guru]
În vara anului 1839, la Sankt Petersburg, trotuarele au fost acoperite pentru 45,5 brațe liniare cu o lățime de 5 picioare (97,08 × 1,52 m) și o parte dintr-un pod de 8,5 picioare lungime și 6,5 picioare lățime (2,59 × 1,98 m) la barajul Podului Tuchkova. Prima persoană din Rusia care a organizat producția de asfalt a fost inginerul I.F. Buttats. Costul de 1 mp. m de acoperire costă 14 ruble. Asfaltul rusesc a fost extras pentru prima dată la uzina Syzran în 1873 (pe malul drept al Volgăi, la 20 km deasupra Syzran).
În 1876, Duma orașului Moscova a alocat 50 de mii de ruble pentru a efectua un experiment privind construcția pavajului din beton asfaltic. Mai multe secțiuni de material nou au fost construite pe strada Tverskaya

Răspuns de la Liana Ceri[guru]
Asfaltul (din grecescul asfaltos - gudron de munte) este un amestec de bitum (60–75% în asfalt natural și 13–60% în asfalt artificial) cu minerale(calcar, gresie etc.). Se foloseste in amestec cu nisip, pietris, piatra sparta pentru constructia autostrăzilor, ca material pentru acoperișuri, hidroizolații și electroizolant, pentru prepararea chiturilor, adezivilor, lacuri etc. Asfaltul poate fi de origine naturală sau artificială.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
legătură

Răspuns de la Pisicuta[începător]
nimeni nu este doar o coincidență

Răspuns de la Hanna[guru]
Asfaltul (din grecescul άσφαλτος - gudron de munte) este un amestec de bitum (60–75% natural și 13–60% artificial) cu minerale (calcar, gresie etc.). Se foloseste in amestec cu nisip, pietris, piatra sparta pentru constructia de autostrazi, ca material de acoperis, hidroizolatii si electroizolant, la prepararea chiturilor, adezivilor, lacuri etc. Asfaltul poate fi de origine naturala sau artificiala.
Asfaltul natural se formează din fracțiuni grele de ulei sau din reziduurile acestora ca urmare a evaporării componentelor sale ușoare și oxidării sub influența hipergenezei. Apare sub formă de depozite de filoane stratificate, precum și straturi permeabile impregnate (așa-numitele etanșări) și lacuri în zonele în care petrolul ajunge în mod natural la suprafața pământului (conținutul în roci este de la 2-3 la 20%). O masă dură, fuzibilă, de culoare neagră, cu o fractură concoidală lucioasă sau plictisitoare. Densitate 1,1 g/cm3, punct de topire 20–100°C. Conține 25–40% uleiuri și 60–75% substanțe rășino-asfaltice. Compoziție elementară (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. În teritoriu sunt prezente depozite de asfalt fosta URSS, în Venezuela, Canada, Franța, pe insulă. Trinidad, etc. Amestecându-se cu componente minerale (nisip, pietriș etc.), se transformă într-o crustă mai mult sau mai puțin puternică pe suprafața „lacurilor petroliere” mari. Un astfel de asfalt este larg răspândit în zonele în care rocile purtătoare de petrol sunt puțin adânci sau expuse la suprafața pământului și de obicei umple crăpăturile și cavernele din calcar, dolomit și alte roci. Istorie - Asfaltul natural se găsește din abundență în timpul săpăturilor ruinelor din vecinătatea Babilonului, unde a fost folosit în locul varului sau cimentului în zidărie ziduri de piatra. Anticii foloseau și asfaltul natural, sau rășina, pentru gudronarea navelor. Potrivit Bibliei, asfaltul natural a fost folosit și pentru gudronul coșului în care mama l-a pus pe Moise, așezându-l în stuf de pe malul râului Nil. Asfaltul artificial sau betonul asfaltic este material de constructie sub forma unui amestec compactat de piatra sparta, nisip, pulbere minerala si bitum. Se face distincție între bitumul fierbinte care conține bitum vâscos, așezat și compactat la o temperatură nu mai mică de 120°C; cald - cu bitum cu vâscozitate scăzută și temperatură de compactare 40–80°C; la rece - cu bitum lichid, compactat la temperatura mediului ambiant, dar nu mai mic de 10°C. Betonul asfaltic este folosit pentru acoperirea drumurilor, aerodromurilor, locurilor de joacă etc. Inițial, în secolul al XIX-lea, străzile orașului erau pavate cu pietre (pavaj pietruit). Începând de la mijlocul secolului al XIX-lea, în Franța, Elveția și SUA și o serie de alte țări, suprafețele drumurilor au început să fie realizate din amestecuri de bitum-minerale. În 1876, asfaltul turnat preparat cu bitum de petrol a fost folosit pentru prima dată în Statele Unite. Betonul asfaltic a fost folosit pentru prima dată pentru a acoperi trotuarele Podului Regal din Paris în anii 30 ai secolului XX. La începutul anilor 1930 în Franța, în departamentul Ain, trotuarele de pe podul Moran peste râul Ron din Lyon erau acoperite cu asfalt. Rețeaua de drumuri în dezvoltare rapidă a necesitat noi tipuri de suprafețe de drum care să poată fi construite la fel de repede ca subterasamente. Astfel, în 1892 în SUA s-a construit prima structură rutieră din beton de 3 m lățime prin metoda industrială, iar 12 ani mai târziu, folosind un asfalt cu curgere liberă a bitumului fierbinte, s-au construit 29 km de drum. Asfaltul s-a dovedit a fi cel mai mult material adecvat pentru suprafetele drumurilor. În primul rând, devine mai fină, ceea ce înseamnă mai puțin zgomotos și are rugozitatea necesară. În al doilea rând, puteți deschide imediat traficul pe betonul asfaltic așezat și nu așteptați să se întărească, spre deosebire de betonul de ciment, care capătă rezistența necesară abia în a 28-a zi. În al treilea rând, pavajul din beton asfaltic este ușor de reparat, spălat, curățat și orice marcaj aderă bine la el.