ممرات النقل- عبارة عن مجموعة من اتصالات النقل الرئيسية لمختلف أنواع النقل مع التسهيلات اللازمة لضمان نقل الركاب والبضائع بين الدول المختلفة في اتجاهات تمركزهم. يشمل نظام ممرات النقل الدولي أيضًا خطوط أنابيب رئيسية للتصدير والعبور.

محور النقليسمى مجمع أجهزة النقل عند تقاطع العديد من وسائط النقل ، ويقومون بعمليات مشتركة لخدمة النقل العابر والنقل المحلي والحضري للبضائع والركاب. محور النقل كنظام عبارة عن مجموعة من عمليات النقل ووسائل تنفيذها عند تقاطعات اثنين أو أكثر من وسائط النقل الرئيسية. في نظام النقل ، تتمتع الوحدات بوظيفة صمامات التحكم. يمكن أن يؤدي فشل أحد هذه الصمامات إلى مشاكل في النظام بأكمله.

تعد مراكز النقل الكبيرة دائمًا مدنًا كبيرة ، لأنها تجذب التجارة ، ومن الملائم تطوير الصناعة هنا (لا توجد مشاكل في العرض) ، وتوفر محطات النقل نفسها العديد من الوظائف. نشأت العديد من المدن عند تقاطع الأرض أو الممرات المائية ، أي كمراكز نقل (لا يزال العديد منها موجودًا بسبب هذا الدور). بادئ ذي بدء ، هذه مدن ساحلية: في المملكة المتحدة - هذه لندن ، في فرنسا - مرسيليا ، باريس ، في ألمانيا - فرانكفورت ، هامبورغ ، بريمن ، في إسبانيا - بلباو ، برشلونة ، في إيطاليا - البندقية ، ميلانو ، في هولندا - ما يسمى رانستادت (مجمع من محاور النقل المتصلة بشبكة واحدة - روتردام ، أمستردام ، أوتريخت ، ليدن ، لاهاي) ، السويد - ستوكهولم ، الولايات المتحدة الأمريكية - نيويورك ، سياتل ، شيكاغو ، لوس أنجلوس ، سان فرانسيسكو ، في أستراليا - سيدني ، في اليابان - طوكيو ، في الصين - شنغهاي ، سنغافورة. هناك أيضًا أمثلة أقل شيوعًا. لذلك ، تعيش مدينة شانون في أيرلندا بشكل أساسي على حساب المطار. تلعب بعض المدن دور ليس الشحن ، ولكن مراكز نقل الركاب ، على سبيل المثال ، سيمفيروبول في شبه جزيرة القرم ، حيث يصل العديد من السياح ، وينتقلون هناك لنقلهم إلى مدن ساحل القرم.

أكبر مركز نقل في روسيا هو موسكو. تتقاطع مسارات خمسة أنواع من النقل هنا: 11 خطًا للسكك الحديدية ، و 15 طريقًا سريعًا ، و 5 خطوط أنابيب غاز و 3 خطوط أنابيب نفطية تتلاقى في موسكو ؛ هناك ثلاثة موانئ نهرية وخمسة مطارات وتسع محطات قطار. مثال آخر مثير للاهتمام هو فلاديفوستوك ، حيث تنتهي السكك الحديدية العابرة لسيبيريا وتبدأ العديد من الطرق البحرية.

نظام النقل والاتصالات

يمكن أن يكون النقل والاتصالات قابلين للتبادل والتكامل. على الرغم من أن استبدال اتصال متطور بما فيه الكفاية للنقل أمر ممكن نظريًا (بدلاً من الزيارة الشخصية ، يمكن للمرء إرسال برقية أو إجراء مكالمة هاتفية أو إرسال فاكس أو إرسال بريد إلكتروني) ، فقد وجد أن طرق الاتصال هذه في الواقع توليد المزيد من التفاعلات ، بما في ذلك التفاعلات الشخصية. لم يكن النمو في قطاع النقل ممكنًا بدون الاتصال ، وهو أمر حيوي لأنظمة النقل المتقدمة - من السكك الحديدية ، في حالة حركة المرور في اتجاهين على مسار واحد ، إلى التحكم في الطيران ، الأمر الذي يتطلب معرفة موقع الطائرة في سماء. لذلك وجد أن التطور في منطقة ما يؤدي إلى النمو في منطقة أخرى.

عملية النقل (النقل)- مجموعة من الإجراءات والعمليات المترابطة تنظيمياً وتكنولوجياً التي تقوم بها مؤسسات النقل البري ووحداتها بشكل مستقل أو بالتنسيق مع المنظمات الأخرى في إعداد وتنفيذ وإنجاز نقل البضائع.

يشمل هيكل عملية النقل ما يلي:

1. تسويق حركة الشحن.

2. التطوير على أساس مسح المواد لتدفقات البضائع: مخططات مسارات عقلانية ، تنص على فتح طرق جديدة وتغيير اتجاه الطرق الحالية

3. اختيار النوع وتحديد العدد المطلوب من عربات السكك الحديدية للنقل

4. تحديد نطاق الاستخدام المناسب للسيارات وقطارات الطرق ، اعتمادًا على الظروف المحددة للنقل ، ونوع وخصائص البضائع ، والمؤشرات التشغيلية لنقل البضائع

5. تقنين سرعات المركبات

6. اختيار أنظمة تنظيم حركة المركبات بأنماط عمل عقلاني للسائقين.

7. تنسيق عمل النقل البري مع وسائط النقل الأخرى.

8. تحليل أحوال الطرق من أجل تطوير طرق فعالة وآمنة لعربات السكك الحديدية

9. ضمان النقل الفعال والآمن للبضائع عن طريق البر.

10 تطبيق الأساليب والحسابات الاقتصادية والرياضية لتحسين كفاءة استخدام العربات الدارجة وتقليل تكاليف النقل.

11. مراقبة حركة المركبات.

12. الرقابة التشغيلية على عمل عربات السكك الحديدية واستخدامها.

يتم إيلاء اهتمام خاص في عملية النقل لاستخدام الطرق المختلفة التي تضمن:

تسليم البضائع في الوقت المناسب على دفعات بالحجم المطلوب.

الحفاظ على جودة وكمية البضائع المنقولة ؛

الامتثال لمتطلبات السلامة ومتطلبات السلامة المرورية ،

اقتصاد الوقود،

حماية البيئة ؛

الامتثال لمتطلبات تشريعات العمل

النقل الجوي (الجوي).

تتمثل الوظيفة الرئيسية للنقل الجوي في نقل الركاب لمسافات طويلة ، على الرغم من أن هذا النوع من النقل يشارك أيضًا في نقل البضائع القابلة للتلف والباهظة الثمن. اليوم هو مكلفة ، لكن الأسرع نوع المواصلات. دورها كبير بشكل خاص في المناطق النائية والتي يتعذر الوصول إليها في الشمال وسيبيريا ، حيث لا تنقل الركاب فقط ، ولكن بسبب نقص السكك الحديدية والطرق السريعة ومجموعة متنوعة من البضائع.

يعد مستوى تطور النقل الجوي مؤشرا على درجة الإمكانات العلمية والفنية للدولة. في السنوات الأخيرة ، تباطأ معدل تطور النقل الجوي. في الوقت الحاضر ، الملاك الفني للقاعدة الأرضية هو 60٪ ، وللمجمعات الجوية لا تزيد عن 30٪. يقدر إهلاك الأصول الثابتة بنسبة 70٪.

يوجد في روسيا اليوم حوالي 800 مطار ، 50 منها لها مكانة دولية.

هكذا، مستوى تطور نظام النقل الاتحاد الروسي تختلف حسب المنطقة . توفير طرق الاتصال في كل من الطول الكلي والكثافة (كيلومترات من المسار لكل 1000 كيلومتر من المنطقة) يختلف عشر مرات أو أكثر. الأكثر تطورا يحتوي نظام النقل على مناطق Central Black Earth و Central و North-West و North Caucasian و Volgo-Vyatka ، الأقل نموا - الشرق الأقصى ، شرق سيبيريا ، غرب سيبيريا ، المناطق الاقتصادية الشمالية.

المناطق تختلف و من خلال هيكل دوران البضائع ... في المناطق التي يتم فيها تطوير معادن مثل خام الحديد والفحم ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم إنتاج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب عالية ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، يكون نصيب نقل المياه الداخلية كبيرًا ؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية ، يتم لعب الدور الرئيسي عن طريق السكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة غرب سيبيريا ، يسود النقل بالسكك الحديدية ، وتكون نسبة نقل خطوط الأنابيب عالية ؛ في المنطقة الوسطى ، يتم تنفيذ الجزء الأكبر من حركة المرور عن طريق السكك الحديدية.

الصناعات الاستخراجية لها رصيد النقل النشط ، بمعنى آخر. يتجاوز التصدير الاستيراد ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومناطق الصناعة التحويلية ، على التوالي - مبني للمجهول ، بمعنى آخر. الاستيراد يتجاوز التصدير.

قدرات النقلالتدفقات لها أيضًا اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. متميز ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في البلاد :

1. خط العرض جذع سيبيريا اتجاه "شرق غرب" والعودة؛ وتشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والممرات المائية التي تستخدم نهري كاما وفولغا ؛

2. خط الطول جذع وسط أوروبا اتجاه "الشمال والجنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون أساسا من السكك الحديدية ؛

3. ميريديونال فولغا-قوقازي الاتجاه الرئيسي "من الشمال إلى الجنوب" على طول نهر الفولغا ، والسكك الحديدية وطرق خطوط الأنابيب ، التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز بالمركز ، والجزء الشمالي من الجزء الأوروبي من البلاد ومع جبال الأورال. تسير تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد على طول هذه الطرق الرئيسية الرئيسية ، وتتفاعل بشكل وثيق السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية وأنماط النقل البري. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى الطرق الرئيسية ، هناك وسيلة نقل كثيفة شبكة ذات أهمية داخل المنطقة والمحلية ... بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا. مع تطور القوى الإنتاجية للبلد ككل ومناطقه الفردية ، يحتاج نظام النقل "إلى تحسين مستمر في كل من مجال ترشيد الموقع ومستواه النوعي: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين التنظيم والإدارة باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتكنولوجية .... يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى توفير أكثر اكتمالاً لاحتياجات الاقتصاد وسكان البلاد بخدمات النقل.

النقل هو رابط مهم في اقتصاد الاتحاد الروسي ، والذي بدونه لا يكون الأداء الطبيعي لفرع واحد من الاقتصاد ، ولا منطقة واحدة من البلاد مستحيلاً. استقرار الاقتصاد ونموه مستحيل دون حل المشاكل الرئيسية لمجمع النقل. قيد التطوير حاليا برنامج معقد "نقل روسيا" ... بادئ ذي بدء ، يجب معالجة قضايا زيادة الاستثمار في هذه الصناعة ، جذب رؤوس الأموال الأجنبية ، تنظيم عمل موردي مجمع النقل - هندسة النقل ، الصناعة الكهربائية والإلكترونية ، صناعة الأدوات ، صناعة البناء ، إلخ. في مجمع النقل نفسه ، أقرب تنسيق عمل جميع أنواع النقل فيما بينهم ومع قطاعات الاقتصاد الوطني. واحدة من المهام الرئيسية هي أيضا إعادة الروابط الاقتصادية والنقل مع دول الخارج القريب ، حيث تم تشكيل مجمع النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ككل واحد ، وأدى الأداء المنفصل لأجزائه الفردية إلى تدهور اقتصاد النقل ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة الاتحاد السوفياتي. هناك مشاكل توفير النقل للمستوطنات الريفية وحركة مرور الركاب في المدن الكبيرة ، تقليل التأثير السلبي المواصلات بيئة طبيعية وشخص.

يعد الانتقال إلى علاقات السوق في مجمع النقل في روسيا أمرًا صعبًا نظرًا لهيكل الإدارة شديد المركزية الذي تم تشكيله مسبقًا واحتكارات النقل الضخمة التي تم إنشاؤها سابقًا. عند حل مشكلة إلغاء تأميم الأجزاء الفردية لمجمع النقل ، وخلق ظروف المنافسة ، نشأت حاجة موضوعية للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. إن عملية خصخصة شركات النقل بالسيارات وإنشاء شركات طيران صغيرة الحجم ومؤسسات نقل مائي جارية بنشاط.

صناعة الخدمات في روسيا

قطاع الخدمات (قطاع الخدمات) ، باعتباره أهم عنصر في البنية التحتية للاقتصاد ، هو مجمع من الصناعات التي تلبي الاحتياجات الاجتماعية للسكان. إنه ينتمي إلى القطاع الثالث للاقتصاد.

الأكثر أهمية أهمية قطاع الخدمات تتمثل في زيادة إنتاجية العمل من خلال تدريب الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، والراحة الجيدة ، وتقليل ضياع وقت العمل بسبب المرض ، وما إلى ذلك. قطاع الخدمات يشمل :

- الإسكان والمرافق:(صيانة المساكن ، وإمدادات الطاقة ، والإمداد الحراري ، وإمدادات الغاز ، وما إلى ذلك) ؛

- الرعاىة الصحية:(العيادات والمستشفيات ومراكز الإسعافات الأولية ومحطات الإسعاف والصيدليات ، إلخ) ؛

- خدمة المستهلك(مشاغل ، ورش تصليح ، مغاسل ، منظفات جافة) ؛

- تقديم الطعام(مقاصف ؛ مقاهي ؛ مطاعم) ؛

- تجارة التجزئة:(المحلات التجارية والأسواق والأكشاك) ؛

- المؤسسات الثقافية(المسارح والمتاحف والمكتبات) ؛

- تعليم:(رياض الأطفال والمدارس والكليات والجامعات) ؛

- المرافق الترفيهية (المصحات ، الاستراحات ، مواقع المعسكرات) ؛

- الخدمات الائتمانية والمالية (شركات التأمين ، البنوك).

التنسيب من المؤسسات الخدميةيتزامن مع جغرافية السكان. ومع ذلك ، فإن مستوى وجودة واكتمال نطاق الخدمات المقدمة يختلف ليس فقط حسب المنطقة ، ولكن أيضًا داخل كل منطقة - بين الريف والمدينة ، وحتى داخل نفس المدينة - بين الوسط والضواحي ("النوم" و "المناطق الصناعية).

يتم تحديد وضع المؤسسات في المقام الأول تردد وحجم الطلب .

صناعة الخدمات الوحيدة ذات الاختلافات الإقليمية الكبيرة هي قطاع الترفيه.

يجمع الاقتصاد الترفيهي بين عدد كبير من الشركات والمؤسسات المختلفة التي توفر للسكان فرصة الاسترخاء واستعادة قوتهم وصحتهم وإبداعهم. ويغطي شبكة من المؤسسات الصحية ومراكز الترفيه وأشكال مختلفة من السياحة.

هناك عدة أنواع من السياحة: صحية (علاج ، راحة) ، تعليمية (رحلات إلى الأماكن الثقافية والتاريخية) ، الرياضة (الصيد ، صيد الأسماك ، تسلق الجبال) ، المغامرة والبيئة.

في روسيا ، بإمكانياتها الفريدة ، توجد أماكن قليلة نسبيًا للاستجمام. مناطق ترفيهية كبيرة:

ساحل البحر الأسود مع منطقة منتجع سوتشي الكبرى ؛

سانت بطرسبرغ مع محيطها ؛

منطقة موسكو وموسكو ؛

- "الخاتم الذهبي لروسيا" (موسكو - زاغورسك - بيرسلافل - زالسكي - روستوف - ياروسلافل - كوستروما - سوزدال - فلاديمير) ؛

الرحلات النهرية (فولغا ، أوب ، لينا ، ينيسي ، إلخ) ؛

المياه المعدنية القوقازية (كيسلوفودسك ، بياتيغورسك ، جيليزنوفودسك ، إيسينتوكي).

الوقت الذي يقضيه ساكن المدينة العادي على الطريق ، على سبيل المثال ، من المنزل إلى العمل والعكس ، مرعب. يكون الرقم أكثر إثارة للإعجاب إذا كان مقيماً في مدينة ، حيث يتجمد مرتين في اليوم فيما يسمى بالاختناقات المرورية. هذه من أهم المشاكل في تنظيم بيئة مريحة في المدينة. ويمكن ، إذا لم يتم حلها بالكامل ، أن تقلل من حدتها بشكل كبير إذا تم إنشاء محاور ومحطات النقل بشكل صحيح. إذن ، ما الغرض منها وما هي بشكل عام؟

ما هي محاور النقل

هناك العديد من الطرق المختلفة للتنقل: الحافلات ، والترام ، وحافلات الترولي ، والسيارات ، والطائرات ، والسفن ، والقطارات ، إلخ. كقاعدة عامة ، يمكنك الانتقال من نقطة إلى أخرى بعدة طرق. لكن في كثير من الأحيان ، خاصة إذا كان الطريق صعبًا نوعًا ما ، عليك تغيير العديد للوصول إلى وجهتك. وعلى الرغم من أنه ، على سبيل المثال ، يمكنك التغيير من حافلة إلى مترو أو سيارة في عدة أماكن داخل أي مدينة رئيسية ، إلا أنه يحدث أحيانًا أنه يمكنك ترك نقطة واحدة بعدة طرق في وقت واحد. وبعد ذلك سيتم تطبيق مصطلح "محور النقل". هذا المكان يعج بالحياة باستمرار ، يندفع مئات وآلاف من الركاب حول أعمالهم ، وتصل القطارات ، وتغادر الطائرات ، بشكل عام ، للوهلة الأولى ، الغرور الكامل والفوضى. في الواقع ، كل شيء مختلف. مع التنظيم الجيد ، تعد محاور النقل أنظمة تعمل بشكل جيد ، حيث يكون كل جزء عبارة عن آلية تم تصحيحها وتتفاعل مع جميع العناصر الأخرى. وفي هذه الحالة ، من الصعب المبالغة في أهميتها.

ما الذي يحتاجون إليه

يجب تقليل الوقت الذي يقضيه السفر أو التسليم من نقطة إلى أخرى في وتيرة الحياة الحديثة. لقد سئم الأشخاص من الانتظار العديد من الاختراعات التي تتيح لك تلقي المعلومات على الفور وإقامة الاتصالات. لكن لسوء الحظ ، بينما لا يوجد انتقال فوري ، يتعين علينا قضاء الكثير من الوقت على الطريق. وأحيانًا يتعين عليك أيضًا الذهاب ، على سبيل المثال ، إلى المطار أو المحطة. إن تركيز العديد من وسائل النقل في محاور النقل يحل هذه المشكلة جزئيًا. أولاً ، من أجل التغيير ، على سبيل المثال ، من قطار إلى سفينة أو طائرة ، يستغرق الأمر حدًا أدنى من الوقت - كل شيء حرفياً على مسافة قريبة. ثانيًا ، إذا تم تحديد موقعه بشكل صحيح ، فيمكن حتى لمحور واحد تفريغ شرايين النقل الأخرى. نتيجة لذلك ، يفوز الجميع.

يكشف هذا عن جانب آخر لعمل أي وحدة - فهو لا يتراكم فحسب ، بل ينظم أيضًا تدفق حركة المرور وفقًا لمبدأ تشغيل الصمام. إذا لزم الأمر ، لتجنب الازدحام والإزعاج ، يمكن تأخير بعض الركاب أو البضائع في مرحلة ما. باختصار ، هناك نظائر للطرق وإشارات المرور هنا.

المحاور ليست ركابًا فحسب ، بل بضائع أيضًا. حتى إذا كنت تأخذ صناعة الخدمات البريدية - في كل مدينة كبيرة سيكون هناك مكان يمكن وصفه بأنه محور نقل مركزي - فهناك ستتدفق المراسلات ، والتي ستنتقل لاحقًا ، بعد الفرز ، إلى الأقسام الإقليمية الأصغر. وهنا ستأتي الرسائل والطرود ، ثم تذهب ، على سبيل المثال ، إلى الخارج. هل لا تزال لديك أسئلة حول ما إذا كنت بحاجة إلى محاور نقل؟

التنظيم والهيكل

اللوجستيات ليست اتجاهًا بسيطًا ، لكنها واعدة جدًا. هي التي تساعد في تنظيم عمل أي وحدة كبيرة بشكل أو بآخر بشكل صحيح وفعال قدر الإمكان. عند بناء هيكل عملها ، من المهم أن تأخذ في الاعتبار كل من الأشياء الأساسية ، على سبيل المثال ، طرق نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى والبنية التحتية اللازمة ، وكذلك الفروق الدقيقة جدًا مثل المريحة والمريحة. التنقل السهل للركاب.

لمحاكاة تشغيل المحور ، حتى في مرحلة التصميم ، يتم استخدام برنامج خاص لإظهار ما سيحدث عند تغيير معلمات معينة.

إقامة

المكان المناسب هو اعتبار مهم آخر عند التخطيط لتدفقات حركة المرور. إذا تم اتخاذ قرار خاطئ ، فلن يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع. ستؤدي طرق الوصول غير الملائمة إلى حدوث اختناقات مرورية في المنطقة المجاورة ، وسيشكل نقص أماكن وقوف السيارات مشكلة خطيرة لسائقي السيارات. سيقوم المطار المنخفض بإلغاء الرحلات الجوية مرات ومرات بسبب الضباب الكثيف. بشكل عام ، من السهل جدًا ارتكاب خطأ. وهنا يأتي العلم نفسه للإنقاذ ، مما يساعد على محاكاة الموقف في ظل خيارات معينة. بعد كل شيء ، لا يعد مركز النقل مكانًا يظهر فيه الأشخاص من العدم - فهم يصلون بطريقة أو بأخرى ، وتحتاج إلى التأكد من أنه مناسب لهم للقيام بذلك.

المميزات والعيوب

للوهلة الأولى ، فإن محاور النقل المنظمة بشكل صحيح خالية تمامًا من العيوب. لكن ، لسوء الحظ ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. أولاً ، من الواضح أن عملهم ليس صامتًا ، وإبعادهم عن التيارات الرئيسية لا طائل من ورائه ، بحيث يتدخلون في أي حال مع شخص ما. ثانيًا ، نظرًا لوجود عدد كبير من الأشخاص المنشغلين بأفكارهم ، فهناك الكثير من السرقات في المحاور ، على الرغم من كثرة الإجراءات الأمنية. علاوة على ذلك ، وهذا أسوأ بكثير ، غالبًا ما تصبح مراكز النقل موقعًا لهجمات إرهابية كبيرة. مع كثافة كافية ، يمكن أن يؤدي إلى عدد كبير من الضحايا والجرحى. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الخطر موجود في جميع الأماكن التي يتجمع فيها عدد كبير من الناس في نفس الوقت.

أمثلة على

تعد كل مدينة أوروبية كبرى تقريبًا مركزًا للنقل الدولي. أمستردام ، لندن ، برلين: تعد الرحلات الجوية التي تربطها بوصلات في المطارات المحلية أمرًا شائعًا. في الشرق ، هذه هي الدوحة وشنغهاي ودبي ، حيث تستقبل عددًا كبيرًا من ركاب الترانزيت. يمكن أيضًا إدراج موسكو ، بمطاراتها الثلاثة فقط للركاب ، بالإضافة إلى تسع محطات قطار ، في هذه القائمة.

في المستويات الأدنى ، تكون العقد أقل أهمية في المقياس. مثال على ذلك هو نفس سيمفيروبول في شبه جزيرة القرم. يمكن تسمية أي محطة مترو في موسكو بالمحاور المحلية. لكنها أيضًا مهمة جدًا - عليك فقط أن تتذكر ما يحدث في حالة الفشل المفاجئ في العمل.

كفاءة

نظرًا لأنه من المحتمل أن يكون الأمر واضحًا بالفعل ، فإن تشغيل محور نقل كبير يعتمد على العديد من العوامل. وواحد آخر ، بدونه لا يمكن ببساطة تحقيق الكفاءة العالية - المعدات التقنية. بدون الأنظمة والأجهزة الإلكترونية الحديثة ، فإن أي حسابات خاصة بالموقع المناسب وتخطيط التدفق تكون عديمة الجدوى. تعتبر الأحزمة الناقلة وخدمات التعرف التلقائي والعديد من الأشياء الأخرى التي لا يواجهها الركاب مهمة وضرورية للتشغيل السلس والتفاعل الصحيح بين وسائط النقل المعنية ، خاصةً إذا كان هناك أكثر من اثنين منهم.

وربما يمكن تسمية حركة الركاب كمؤشر عالمي لكفاءة المحور. يعد عدد الأشخاص الذين يديرهم لخدمتهم لكل وحدة زمنية مؤشرًا يميز تمامًا جودة محور النقل عند مستواه.

مزيد من التطوير

لا يمكن إنكار أهمية محاور النقل. علاوة على ذلك ، فإن أي مركز هو في الأساس إمكانات اقتصادية وصناعية. في الأماكن المزدحمة ، يمكن وضع الفنادق والمتاجر والمطاعم وآلات البيع. سيكون الطلب على أي سلع وخدمات تقريبًا ، على سبيل المثال ، إذا أراد الأشخاص قضاء الوقت أثناء عملية الزرع.

بتوسيع الزاوية قليلاً ، من السهل أن نفهم أن محاور النقل والمدن الرئيسية مترابطة ومترابطة. من ناحية ، تضمن المحاور الإمداد غير المنقطع ، مما يخلق ظروفًا لتنمية الصناعة ، ومن ناحية أخرى ، تتطلب المدن الكبرى حل المشكلات اللوجستية. لذلك لا يمكن لأحد أن يوجد بدون الآخر.

بالإضافة إلى ذلك ، تتطور وسائل النقل الجديدة تدريجياً ، ومن الضروري دمجها في التدفقات الحالية. لذلك ، على سبيل المثال ، كان النقل بالطائرات المروحية لعدة عقود شيئًا من عالم الخيال ، واليوم أصبح متاحًا لكل مسافر تقريبًا. وهذا الاتجاه هو مجرد واحد من العديد.

النقل البحري لروسيا ، بطول حدودها البحرية الهائلة (أكثر من 44 ألف كيلومتر ، أي ثلاثة أضعاف مساحة الأرض) ، والوصول إلى بحار ثلاثة من أحواض المحيطات الأربعة (المحيط الهادئ ، القطب الشمالي ، الأطلسي) ، هو واحد من الرائدين في نظام النقل في البلاد. دورها كبير بشكل خاص في نقل البضائع المصدرة والواردة (تمثل أكثر من 90 ٪ من حجم حركة الشحن في حركة المرور الدولية) ، في خدمات النقل إلى مناطق أقصى الشمال والشرق الأقصى ومناطق أخرى مع إمكانية الوصول إلى البحار.

في العديد من المعايير الفنية والاقتصادية ، يتفوق النقل البحري على الأنواع الأخرى: أقل تكلفة للنقل (نصف تكلفة النقل بالسكك الحديدية وأكثر من 20 مرة مقارنة بالنقل البري) ، أكبر قدرة تحمل للوحدة ، سعة غير محدودة عمليًا للطرق البحرية ، الخ العيب الرئيسي - الاعتماد على الظروف الطبيعية والملاحية.

تسود شحنات النفط والخامات ومواد البناء والأخشاب والفحم والحبوب في تكوين النقل البحري. نسبة حركة الركاب عن طريق البحر (خاصة لمسافات طويلة) منخفضة. معظمهم من حركة مرور ركاب.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، خارج روسيا ، على أراضي الدول المستقلة حديثًا ، ظلت هناك موانئ بحرية مهمة وكبيرة مثل أوديسا ، وإيليتشيفسك ، وريغا ، وتالين ، وكلايبيدا ، وفينتسبيلس ، وما إلى ذلك. لا تقدم عمليات التصدير والاستيراد الساحلية بشكل كامل. لذلك ، من أجل إرسال البضائع ووصولها ، تضطر روسيا إلى استخدام موانئ الدول المجاورة - أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.

تنتمي المرتبة الأولى في معدل دوران النقل البحري في روسيا إلى موانئ حوض الشرق الأقصى (المحيط الهادئ) ، والتي تمثل ما يقرب من 50 ٪ من البضائع المرسلة والمستلمة.

يشمل حوض الشرق الأقصى بحار بيرنغ وأوخوتسك واليابان ، بالإضافة إلى الجزء الشرقي من طريق البحر الشمالي (بحر لابتيف وبحر شرق سيبيريا وبحر تشوكشي). تعتبر البحار والموانئ في الحوض مهمة لتنفيذ علاقات التجارة الخارجية مع دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ والنقل والعلاقات الاقتصادية مع المناطق الساحلية في الشرق الأقصى. ترجع الأهمية الخاصة للنقل داخل المنطقة وفيما بينها إلى حقيقة أنه لا توجد وسائط نقل أخرى باستثناء النقل البحري في معظم المناطق الساحلية في الشرق الأقصى. لهذا السبب ، فإن حصة حركة الملاحة الساحلية في الحوض (85٪ من إجمالي حجم الحركة) أعلى من تلك الخاصة باتصالات التجارة الخارجية. ظروف الشحن صعبة - geoglobus.ru. تجمد البحار لمدة 7-8 أشهر. الاستثناء هو الأجزاء الجنوبية من بيرنغ وبحر اليابان ، وهي خالية من الجليد على مدار السنة. تسود الأسماك والأخشاب والأخشاب والفحم والزيت والآلات والمعدات والمواد الغذائية في هيكل نقل البضائع في بحار الحوض.

يعتبر النقل البحري في الحوض أيضًا ذا أهمية كبيرة لنقل الركاب (من حيث حجم حركة الركاب فهو في المرتبة الثانية بعد حوض البحر الأسود - آزوف). تقع أكبر الموانئ البحرية على ساحل بحر اليابان: فلاديفوستوك (نقطة نهائية غير متجمدة لطريق البحر الشمالي والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا) ؛ ناخودكا وفوستوشني ؛ Vanino و Kholmsk في سخالين ، متصلين بواسطة سكة حديد بحرية ؛ سوفيتسكايا جافان. الموانئ الكبيرة هي أيضًا ناغيفو (ماجادان) ، أوخوتسك ، كوريلسك وكورساكوف (جميعها على شواطئ بحر أوخوتسك) ، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، بروفيدنيا ، أنادير (بحر بيرينغ) ، بيفيك (بحر سيبيريا الشرقي) ، تيكسي (لابتيف). لحر).

يوفر حوض البحر الأسود - آزوف علاقات بلدنا مع الدول الأوروبية والآسيوية والأفريقية ، فضلاً عن العلاقات التجارية مع بلدان رابطة الدول المستقلة - جمهوريتي جورجيا وأوكرانيا. يتم الشحن في البحر الأسود وبحر آزوف على مدار العام. من حيث حجم البضائع المشحونة بحراً (حوالي 25٪) ، فإنها تحتل المرتبة الثانية ، ومن حيث حركة الركاب - الأولى. يقع أكثر من نصف حركة المرور على التجارة الخارجية ، لكن حصة حركة الملاحة الساحلية بين موانئ شمال القوقاز وأوكرانيا وجورجيا كبيرة أيضًا. في هيكل نقل البضائع ، يحتل النفط والمنتجات النفطية المكانة الرئيسية ، وكذلك الخامات والمعادن والفحم والأخشاب ومواد البناء (الأسمنت وما إلى ذلك) والمنتجات الغذائية. كانت حركة الركاب عن طريق البحر أكثر تطوراً ، لا سيما خلال فترة المنتجع ، وخاصة على طول ساحل البحر الأسود. أكبر الموانئ البحرية هي Novorossiysk و Tuapse و Sochi و Taganrog. يعتبر ميناء نوفوروسيسك ، الواقع في خليج تسيميسكايا الخالي من الجليد والمياه العميقة ، هو الأكبر من حيث حجم حركة البضائع في البلاد (52 مليون طن). ميناء نوفوروسيسك ، مثل ميناء توابسي ، متخصص في تصدير (تصدير) البضائع السائبة - النفط. من المخطط تطوير ميناء تاجانروج وبناء موانئ جديدة على البحر الأسود وساحل آزوف.

يشمل حوض المحيط المتجمد الشمالي البحر الأبيض وبحر بارنتس وبحر كارا. تتمثل المهمة الرئيسية لأسطول وموانئ الحوض الشمالي في ضمان علاقات التجارة الخارجية مع دول أوروبا وأمريكا ، والنقل والخدمات الاقتصادية إلى المناطق المتاخمة للجزء الغربي من طريق البحر الشمالي (المناطق الشمالية لروسيا الأوروبية و سيبيريا). إن ظروف السباحة في بحار الحوض معقدة بسبب حقيقة أنها تتجمد معظم أيام العام - geoglobus.ru. الاستثناء هو الجزء الجنوبي الغربي من بحر بارنتس ، والذي يتأثر بالتيار الدافئ لتيار الخليج. أكبر ميناء في بحر بارنتس - مورمانسك لا يتجمد ويعمل على مدار السنة. أكبر ميناء على البحر الأبيض هو أرخانجيلسك ، وهو متخصص في تصدير الأخشاب من روسيا. يمثل هذان الميناءان أكثر من نصف معدل دوران البضائع للحوض بأكمله والحصة الرئيسية لاستلام وإرسال شحنات الاستيراد والتصدير. تهيمن الأخشاب وخامات المعادن غير الحديدية والفحم وتركيز الأباتيت والفراء والأسماك على الصادرات. إنهم يستوردون المعادن وحمولات الحبوب والسكر وما إلى ذلك. تعتبر موانئ Onega و Mezen و Naryan-Mar و Amderma و Dikson و Igarka و Dudinka و Khatanga ذات أهمية كبيرة في ضمان الملاحة على طول الخطوط الساحلية للبحر White و Barents و Kara Seas. . تحمل خطوط الكابوتاج الأخشاب ، ومواد البناء ، والفحم ، والخبز ، والفراء ، والمنتجات النفطية ، والمنتجات الغذائية ، إلخ.

نقل الركاب على طول الخطوط الساحلية في الشمال غير منتشر.

لحوض البلطيق ، مثل حوض الشمال ، أهمية كبيرة في تنفيذ العلاقات البحرية لروسيا مع دول أوروبا وأمريكا. يسود نقل التجارة الخارجية (أكثر من 90٪ من حجم حركة الشحن). شحنات التصدير الرئيسية هي النفط والمنتجات النفطية والأخشاب والمعادن والأباتيت. تهيمن الآلات والمعدات والمنتجات الغذائية على الواردات. والملاحة الساحلية الصغيرة بين الموانئ الروسية للحوض صغيرة. إن نقل البضائع إلى بحر بارنتس والبحر الأبيض والأسود (المالحة الكبيرة) ونقل الركاب على الطرق الدولية لهما أهمية كبيرة. الموانئ الرئيسية على بحر البلطيق هي سانت بطرسبرغ حيث يبلغ حجم حركة الشحن 11 مليون طن وصغيرة من حيث سعة البضائع المعالجة - كالينينغراد (غير المجمدة - geoglobus.ru) و Vyborg. سانت بطرسبرغ هي ميناء عالمي ، وهي أيضًا أكبر ميناء روسي في بحر البلطيق من حيث نقل الركاب. تربط خطوط الركاب بين سانت بطرسبرغ وكالينينغراد وسانت بطرسبرغ - العديد من دول العالم. في بحر البلطيق ، في خليج فنلندا ، يجري بناء ثلاثة مجمعات موانئ حديثة - في خليج لوغا - 35 مليون طن ، في بريمورسك - 45 مليون طن وفي خليج باتارينيا - 15 مليون طن. مع دول أخرى.

يستخدم بحر قزوين بشكل أساسي لعلاقات روسيا مع دول رابطة الدول المستقلة (جمهورية أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان) وإيران. في فصل الشتاء ، يتجمد الجزء الشمالي من البحر المتاخم لمناطق روسيا وتتوقف الملاحة. بشكل عام ، حصة هذا الحوض في معدل دوران الشحن للنقل البحري للبلد ضئيلة (أقل من 0.5٪ من البضائع المرسلة). تهيمن البضائع النفطية والأخشاب والأسماك ومواد البناء والقطن على هيكل النقل. الموانئ الروسية الرئيسية هي محج قلعة وأستراخان.

النقل النهري طرق الشحن النهرية الداخلية لروسيا هي 80 ألف كيلومتر. تبلغ حصة النقل عبر الممرات المائية الداخلية من إجمالي مبيعات الشحن 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى. الحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر فولغا كاما ، والذي يمثل 40٪ من حجم حركة البضائع في أسطول النهر. بفضل قنوات الفولغا - البلطيق ، والبحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - دون ، أصبحت الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا ، وأصبحت موسكو "ميناء من خمسة بحار". تشمل الأنهار المهمة الأخرى لروسيا الأوروبية نهر دفينا الشمالي مع روافده ، ونهر سوخونا وأونيغا وسفير ونيفا. في سيبيريا ، الأنهار الرئيسية هي ينيسي ولينا وأوب وروافدها. يتم استخدام كل منهم في الشحن والتجديف بالأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى المناطق النائية. أهمية طرق الأنهار السيبيرية مهمة للغاية ، بسبب التخلف في السكك الحديدية (خاصة في اتجاه الزوال). تربط الأنهار المناطق الجنوبية من غرب وشرق سيبيريا بالقطب الشمالي.

يُنقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. Ob صالحة للملاحة لمسافة 3600 كم ، ينيسي - 3300 كم ، لينا - 4000 كم (الملاحة تستغرق 4-5 أشهر). موانئ الروافد السفلية لنهر Yenisei - Dudinka و Igarka - متاحة للسفن البحرية التي تتبع طريق بحر الشمال. أكبر نقاط إعادة الشحن للبضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك ، براتسك ، أوست-كوت. أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. يتم التنقل على طول النهر بالكامل.

يعد النقل المائي من أكثر أنواع النقل ملاءمةً من جانب إلى آخر. وبدأ كثيرون في نسيانه ، والشباب لا يعرفون حتى كيفية التمييز بين النقل البحري والنقل النهريوبشكل عام ما هو الغرض منه.

في الواقع ، يتمتع هذا النوع من حركة البضائع والأشخاص بميزة كبيرة على القطارات أو الطائرات. على سبيل المثال ، يمكن أن يحمل النقل المائي حمولة ثقيلة إلى حد ما لا يمكن أن تسحبها طائرة.

في الوقت نفسه ، إذا تم تنظيم كل شيء بشكل صحيح ، فسيكون تفريغ الحمولة أيضًا أسرع بكثير من التفريغ من القطار.

نظام النقل في روسيا

ميزة أخرى لمثل هذا النقل هي أنه في الأماكن التي توجد بها قارات أو وسيلة نقل بين الجزر ، لن يعمل النقل البري ، وسيسهل النقل المائي نقل البضائع أو الركاب ، ولكن عيب هذا النقل المائي يكمن في سرعته ، لذلك قلة من الناس الآن يوافقون على نقل الركاب ، ولكن لا يزال هناك من لا ينسون هذه الرومانسية ويذهبون في رحلات بحرية على متن السفن.

ينقسم كل هذا النقل إلى فئتين - بحري ونهري ، وضمن هذه الفئات تنقسم السفن إلى نقل مائي للركاب وشحن.

النقل المائي

تشمل هذه الفئة السفن التي تتحرك بسهولة عبر المحيطات والبحار (البضائع والركاب). تنقل هذه السفن النفط ومنتجاته أو الغاز المضغوط ، إلخ. ويشمل هذا النقل الناقلات وسفن الحاويات القادرة على نقل حمولات ثقيلة جدًا.

ويتحرك نقل الركاب على طول مسار معين وينقل الركاب. كما تشمل فئة النقل المائي للركاب العبّارات واليخوت والسفن السياحية.

النقل النهري المائي

للفئة نقل مياه النهريمكنك إضافة تلك السفن التي تنقل الأشخاص والبضائع على طول القنوات أو البحيرات أو الأنهار. ميزة كبيرة لهذا النقل هو سعره المنخفض ، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع. لكن النقل النهري له أيضًا ناقص وهو مطابق للنقل البحري - إنه منخفض السرعة.

بالطبع هناك سفن ليست أقل شأنا من النقل البري أو الجوي ، لكنها ستتطلب ضعف المال ، لذلك فهي تعتبر غير مربحة ولا يتم إطلاقها في البحر. يمكن استخدام هذا النقل الباهظ الثمن من قبل الأشخاص الذين لا يعانون من مشاكل مالية ، لذلك فهو غير مناسب لنقل الركاب العاديين.

في العصور الوسطى ، كانت مثل هذه السفن شائعة حتى بين الأشخاص ذوي الرتب العالية ، ويمكن استخدامها من قبل الفراعنة حتى آخرهم وإن كان أمراء من أجل الوصول إلى دولة أخرى ، ولكن الآن بدأ الناس ينسون الرومانسية الموجودة في البحر ، غروب الشمس الذي يتجاوز الأفق ، يغرق في أعماق البحر.

أكثر وسائل النقل المائي شيوعًا في هذا الوقت هي سفن الرحلات التي تجوب على طول القنوات أو الأنهار. لذلك ، إذا كنت تزور البندقية أو باريس أو براغ ، خذ الوقت الكافي واستقل إحدى هذه السفن. لن تندم ، ف رحلة القارب سترافقها قصص المرشد ، وستترك الكثير من المشاعر والذكريات الإيجابية في قلبك.

مقالة ذات صلة: النقل النهري في روسيا

محاضرات البحث

معدل دوران الركاب حسب وسيلة النقل (مليار راكب - كيلومتر)

الجدول 3

معدل دوران البضائع حسب وسيلة النقل (مليار طن كيلومتر)

	كانون الثاني (يناير) - كانون الأول (ديسمبر) 2011	كانون الثاني (يناير) - كانون الأول (ديسمبر) 2012	كانون الثاني (يناير) - كانون الأول (ديسمبر) 2012 كنسبة مئوية من كانون الثاني (يناير) إلى كانون الأول (ديسمبر) 2011
النقل لجميع قطاعات الاقتصاد	5012,3	5100,3	101,8
بما فيها:
نقل الصناعات التابعة لوزارة النقل الروسية	2590,4	2703,0	104,4
السكك الحديدية العامة	2127,8	2222,0	104,4
سكة حديد صناعية	97,9	102,2 1)	104,4
السيارات	222,8	247,9	111,3
ماء	136,91	125,85	91,9
هواء	4,95	5,06	102,2
نقل الوزارات والإدارات الأخرى
خط انابيب	2421,9	2397,3	99,0

أنواع النقل الرئيسية هي: السكك الحديدية والطرق والمياه والجوية. دور النقل في زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد الروسي واضح. بدون التشغيل المستقر لنظام النقل ، وقبل كل شيء ، بدون التطوير المتقدم للبنية التحتية للنقل ، وخطط توصيل جديدة فعالة للسلع ، من المستحيل تحقيق التوافر المضمون لخدمات النقل لجميع المستهلكين وتقليل مخاطر النشاط الاقتصادي .

تتطلب عولمة الاقتصاد وعمليات التنمية المصاحبة لتبادل التجارة الخارجية مناهج جديدة لتطوير النقل ، والبحث عن تقنيات جديدة وطرق عقلانية لتطوير نقل الركاب والبضائع. في الوقت الحاضر ، يجب الاعتراف بأن البنية التحتية للنقل في روسيا متخلفة. تتخلف روسيا عن الولايات المتحدة من حيث طول خطوط السكك الحديدية بمقدار 2.3 مرة. الوضع مشابه لشبكة الطرق. من حيث كثافة الطرق السريعة لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي ، تعتبر روسيا أدنى بكثير من الدول الأجنبية. إذا لجأنا إلى النقل البحري ، فهناك أيضًا عدد من المشاكل. أولاً ، شيخوخة السفن وعدم كفاية تجديد الأسطول الروسي. ثانياً ، نقل بعض السفن (كقاعدة ، الأحدث والأكثر تجهيزاً) تحت أعلام دول أخرى. ثالثًا ، ضرورة تحديث الموانئ الروسية. أدى الاتجاه العالمي لعولمة العلاقات الاقتصادية والتعقيد المتزايد للطلب على خدمات النقل إلى زيادة حجم خدمات الشحن التي يلعب النقل البري دورًا خاصًا في تطويرها. ومع ذلك ، على الرغم من التغييرات الإيجابية ، هناك عدد من المشاكل الخطيرة في نشاط النقل البري ، والتي ، كما تظهر تجربة الدول الأجنبية ، ستزداد سوءًا مع النمو الاقتصادي. هذه الاختلالات ليست مجرد سبب إزعاج ، فهي غير مقبولة للوعي العام المتنامي ، فهي تتعارض مع مفهوم التنمية المستدامة.

وقد أدى ذلك إلى تحول في الأولويات في دول أوروبا الغربية لصالح وسائل نقل صديقة للبيئة أكثر من النقل البري: السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية. واجه النقل الجوي والممرات المائية الداخلية مشكلة تجديد أسطول المركبات. بالنسبة للطيران ، يتفاقم الوضع بسبب حظر عدد من البلدان على استخدام الطائرات المحلية التي لا تستوفي شروط مستوى الضوضاء. إن دور هذا النوع من النقل في حركة الركاب كبير ، وهو ما يفسره المسافات الطويلة وعدم كفاية تطوير البنية التحتية ، خاصة في المناطق الشرقية من البلاد. بالنسبة للنقل عبر الممر المائي الداخلي ، فإن نصيبه من الحجم الإجمالي لحركة المرور ضئيل إلى حد ما بالمقارنة ، على سبيل المثال ، مع الولايات المتحدة ، التي يمكن مقارنتها بمساحة روسيا ، فإن أهم مهمة هي إنشاء أسطول حديث وإعادة البناء عدد من المرافق الرئيسية على الممرات المائية الداخلية لروسيا. تعتبر حصة النقل عبر خطوط الأنابيب في نظام النقل في روسيا كبيرة ، وهو ما يفسر من خلال إمكانات التصدير الكبيرة لصناعة النفط والغاز. تجاوز حجم نقل خطوط الأنابيب في روسيا مثيله في الولايات المتحدة بأكثر من ضعفين.

على الرغم من المشاكل القائمة في تطوير أنواع معينة من النقل ، فإن الموقع الجيوسياسي الملائم يسمح للاتحاد الروسي بالمطالبة بأحد الأماكن الرائدة في البنية التحتية للنقل في العالم ، ولعب دور مهم في النظام الاقتصادي العالمي وعلى الصعيد الدولي. الساحة السياسية كجسر نقل بين أوروبا وآسيا وأمريكا (في الاتجاهات الغرب - الشرق ، الشمال - الجنوب). إن تشكيل نظام ممرات نقل دولية وتنفيذ إمكاناته العابرة من المصالح الاستراتيجية لروسيا. تعتبر حصة النقل عبر خطوط الأنابيب في نظام النقل في روسيا كبيرة ، وهو ما يفسر من خلال إمكانات التصدير الكبيرة لصناعة النفط والغاز. تجاوز حجم نقل خطوط الأنابيب في روسيا مثيله في الولايات المتحدة بأكثر من ضعفين.

تتمثل إحدى المهام الرئيسية لمجمع النقل في روسيا في خلق ظروف آمنة وتحسين نوعية الحياة. وفي الوقت نفسه ، تعتبر المركبات سببًا لحالات الطوارئ ، مما يؤدي إلى إصابة وقتل الأشخاص ، وإتلاف أو تدمير المركبات والبضائع المنقولة ، وإتلاف البيئة. (الجدولان 4 و 5).

الجدول 4

ديناميات النمو في عدد الحوادث المميتة أثناء النقل

الجدول 5.

عدد الوفيات والمصابين في حوادث النقل عام 2012

الوسيلة الرئيسية لنقل الركاب والبضائع لمسافات قصيرة (100 - 200 كم) هي النقل بالسيارات.في بلدنا ، تمثل أكثر من 50٪ من إجمالي الركاب و 75٪ من حركة الشحن. في عام 2003 ، تم نقل حوالي 25 مليار مسافر براً ، وهو ما يمثل 52٪ من إجمالي حركة المرور بجميع وسائل النقل. يحتل النقل بالسيارات مكانة رائدة من حيث عدد حالات الطوارئ وعدد الضحايا من البشر. وفقا للأمم المتحدة ، يموت حوالي 1.3 مليون شخص سنويا في العالم نتيجة لحوادث المرور على الطرق ، ويصاب 8 ملايين شخص بالعجز ، وتبلغ الخسائر الاقتصادية في المتوسط ​​500 مليار دولار. وفيات السكان. هناك أكثر من 400 حادث طريق في روسيا كل يوم ، يموت فيها أكثر من 80 شخصًا ، ويصاب حوالي 500 شخص. في كل عام ، يتم تسجيل أكثر من 160 ألف حادث طرق على طرق روسيا ، حيث تشارك المركبات: السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية والترام وحافلات الترولي والجرارات وغيرها من الآليات ذاتية الدفع. في حوادث الطرق ، يموت ما معدله 30 ألف روسي سنويًا ، ويصاب حوالي 200 ألف معاق. وفقًا لوزارة الشؤون الداخلية الروسية ، في عام 2005 ، تم تسجيل 223342 حادث طرق في أراضي الاتحاد الروسي ، منها 33957 شخص ماتوا وأصيب 274864. تم تسجيل العدد الرئيسي لحوادث المرور على الطرق (160.970 ، أو 72.1٪) في المدن والبلدات.

النقل البحري لروسيا

على الطرق خارج المدن والبلدات ، وقع 61،763 حادث طريق (27.7٪) ، نتج عنها إصابة 17 من كل 100 ضحية بجروح مميتة.

في روسيا ، عدد الوفيات في حوادث الطرق أعلى من 5-10 مرات مما هو عليه في الدول الأوروبية. الأضرار الاجتماعية والاقتصادية الناجمة عن حوادث الطرق في روسيا هائلة ، تصل إلى مئات المليارات من الروبلات. تحدث حوادث المرور نتيجة الاصطدام - 37.9٪ ، الاصطدام - 37.1٪ ، التدحرج - 16.1٪.

لا يمكن تخيل العالم الحديث والمجتمع الحديث بدون الطيران. على الرغم من الأولوية العالية المعطاة للسلامة في الطيران ، إلا أن حالات الطوارئ تحدث. خلال عام 2005 ، وفقًا لوزارة النقل الروسية ، وقع 29 حادثًا جويًا على طائرات مدنية في الاتحاد الروسي ، مما أسفر عن مقتل 102 شخصًا وإصابة 83 بجروح.

تتميز حالات الطوارئ بالطائرات بعدد من الميزات المحددة. ويرجع ذلك إلى السرعة العالية لحركة الطائرات ، ووجود كمية كبيرة من الوقود على متن الطائرة يمكن أن تشتعل أو تنفجر ، ووجود أشخاص في مساحة ضيقة من المقصورة ، وارتفاعات طيران عالية ، ونقص الفعالية والموثوقية مقاييس التأثير والمساعدة للأشخاص الذين يعانون من ضائقة في الهواء ، وفجأة وعبور الأحداث. يمكن أن تحدث حالة طارئة في النقل الجوي في أي مرحلة: الإقلاع والطيران والهبوط. لذلك ، من المهم جدًا معرفة تفاصيل حوادث الطائرات ، لتكون قادرًا على التصرف في حالة حدوثها ، لاستخدام معدات الإنقاذ الموجودة على متن الطائرة بمهارة.

في نظام النقل في روسيا ، تحتل المرتبة الأولى في عدد البضائع المنقولة والركاب النقل بالسكك الحديدية.

النقل بالسكك الحديدية هو مصدر محتمل لحالات الطوارئ مع عدد كبير من الضحايا ، وأضرار مادية كبيرة ، وظهور عواقب بيئية وصحية وصحية ضارة. في عام 2005 ، حدثت 11 حالة طوارئ في النقل بالسكك الحديدية ، وتوفي 5 أشخاص وأصيب شخص واحد. يشكل النقل بالسكك الحديدية تهديدًا ليس فقط للركاب وعمال السكك الحديدية ، ولكن أيضًا للسكان الذين يعيشون في الجوار المباشر لخطوط السكك الحديدية والمحطات ومحطات القطارات والمستودعات. ويرجع ذلك إلى النقل بالسكك الحديدية لكمية كبيرة من المواد القابلة للاشتعال والمتفجرة والكيميائية والإشعاعية. تتراكم كمية كبيرة من البضائع الخطرة في المحطات.

يستخدم ملايين الأشخاص خدمات النقل البري في المناطق الحضرية: الترام ، وحافلات الترولي ، والحافلات ، وسيارات الأجرة الثابتة. غالبًا ما يكون النقل البري في المناطق الحضرية هو سبب حالات الطوارئ. وهذا يؤدي إلى جرحى وموت أشخاص وتدمير للقيم المادية.

في هذا الصدد ، فإن تطوير مفهوم أمن النقل والمقترحات المقابلة للبرامج المستهدفة الفيدرالية المنفذة والمتوقعة أمر ملح بشكل خاص. يجب أن يستند تنفيذ مفهوم أمن النقل ، بدوره ، إلى إطار قانوني متخصص - القانون الاتحادي "بشأن أمن النقل" ، فضلاً عن التعديلات المقابلة لمشاريع قوانين "مكافحة الإرهاب" و "الأمن" و القوانين التشريعية الأخرى.

الموضوع 2.

© 2015-2018 poisk-ru.ru
جميع الحقوق تنتمي إلى مؤلفيها. لا يدعي هذا الموقع حقوق التأليف ، ولكنه يوفر الاستخدام المجاني.
التعدي على حق المؤلف وانتهاك البيانات الشخصية

النقل المائي الداخلي

الممرات المائية الداخلية لديها بنية تحتية متطورة لتنظيم وصيانة الملاحة. على أنهار روسيا هناك 131 ميناء نهري... الغالبية العظمى من الموانئ النهرية لديها خطوط سكة حديدية يمكن الوصول إليها ويمكنها نقل البضائع من النهر إلى وسائط النقل بالسكك الحديدية والطرق. حجم إعادة تحميل العمل في التنقل عام 2007... في الموانئ النهرية بلغت 225.5 مليون طنفي الوقت نفسه ، تُستخدم حاليًا قدرات إعادة الشحن لمعظم الموانئ فقط من أجل 40-50%.

بشكل عام ، تمثل حصة النقل عبر الممرات المائية الداخلية في الاتحاد الروسي حوالي 1.5 % من إجمالي حركة المرور بجميع وسائط النقل في روسيا. حالة المشاركة الأسلحة والمعدات العسكريةمن حيث الحجم الإجمالي لحركة المرور ، فإن البلد هو نفسه تقريبًا كما هو الحال في أوروبا ككل ، وهو أدنى بكثير في نفس الوقت من حيث هذا المؤشر لبلدان مثل ألمانيا وبلجيكا وهولندا. إن تحليل أنشطة الإنتاج لشركات الشحن ، ونمو اقتصاد الاتحاد الروسي يجعل من الممكن التنبؤ في المستقبل بنمو إضافي في حركة المرور حتى 215 مليون طن.

أكثر من 1500 كيانات تجارية من مختلف أشكال الملكية.

النقل البحري في روسيا

في الوقت نفسه ، يحتل القطاع غير الحكومي حاليًا مركزًا مهيمنًا في AME ويؤدي أكثر من 90% نقل البضائع والركاب. منذ بداية التسعينيات ، كانت الدولة تنفذ في الصناعة ، بشكل أساسي ، وظائف التنظيم والإشراف وصيانة الممرات المائية في حالة صالحة للملاحة.

الأسطول النهري لروسيا متعدد ومتنوع في التكوين. اعتبارا من 1.06.2007 جرام... مسجل في سجل النهر الروسي (RRR)كنت 28267 السفن ذات القوة المختلفة والقدرة الاستيعابية. نقل السفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الحركة من هذا العدد تقريبًا 16.9 الف... إجمالي القدرة الاستيعابية لأسطول النقل هو 11.03 مليون طن. ، بما في ذلك ناقلات النفط - 2.6 مليون طن... السعة الإجمالية للقاطرات - 1.9 مليون كيلوواط... متوسط ​​عمر السفن في أسطول النقل حوالي 30 سنه.

يحتل أسطول الملاحة النهرية والبحر مكانة خاصة في النقل المائي الداخلي لروسيا.

خلال فترة الركود في الإنتاج الصناعي ، انخفض حجم السلع المعروضة للنقل انخفاضًا حادًا. في ظل هذه الظروف ، تبين أن الشحنات المباشرة غير المنقولة بين الموانئ النهرية الروسية والموانئ البحرية الأوروبية كانت مربحة اقتصاديًا. مع نمو حركة الصادرات والواردات ، تضاعف عدد هذه السفن ثلاث مرات تقريبًا خلال فترة قصيرة ، ووصل الآن 1100 وحدة.

تفسر جاذبية مثل هذا النقل أيضًا بإمكانية تشغيل السفن المختلطة على مدار العام (نهر-بحر)سباحة. لهذا السبب ، فإن جميع شركات الشحن الكبيرة تقريبًا ، التي تعاني من ركود عام في تجديد الأسطول ، لديها برامج لبناء سفن للملاحة المختلطة بين النهر والبحر. تقوم أحواض بناء السفن الروسية حاليًا ببناء سلسلة من هذه السفن بقدرة تحمل تصل إلى 6.5 ألف طن.

بشكل عام ، وفقًا لـ PPPحتى الآن ، لا تزال وتيرة تجديد الأسطول أقل بكثير من معدل تقاعد الأسطول بسبب إيقاف تشغيله. ومع ذلك ، فإن جزءًا كبيرًا من الأسطول خاملاً بسبب عدم وجود قاعدة شحن. هذا ينطبق بشكل خاص على الأحواض الشرقية.

يوضح تحليل احتمالات توسيع قاعدة البضائع للنقل النهري في المستقبل أنه مع صعود الإنتاج الصناعي وتنشيط مجمع البناء في البلاد ، نقل الأسمدة المعدنية والنفط والمنتجات النفطية والبضائع الكيماوية السائلة الكبيرة - حاويات الحمولات الخ. النقل في توفير النقل على طول ممر النقل الدولي "الشمال والجنوب"وكذلك في تطوير العلاقات الاقتصادية مع الدول الشرق الأوسط والشرق الأوسط وجنوب شرق أوروبا والبحر الأبيض المتوسطعبر حمامات السباحة البحر الأسود وبحر قزوينالوصول إلى الطرق الداخلية للجزء الأوروبي من البلاد.

من المخطط توسيع نطاق التفاعل مع وسائط النقل المجاورة عند تطوير تدفقات شحن جديدة عن طريق الاتصالات المختلطة المباشرة مع النقل بالسكك الحديدية والطرق ، ولا سيما من خلال إدخال مخططات نقل وتكنولوجية جديدة لتسليم البضائع ، وتقنيات المعلومات الجديدة لمجمع النقل و مستندات النقل الموحدة. للأغراض نفسها ، سيتم إعادة توجيه جزء من القدرات الحالية والمفوضة حديثًا للموانئ النهرية لضمان النقل متعدد الوسائط للاستخدام على مدار العام.

سيتم ضمان مشاركة النقل المائي في توسيع الروابط الاقتصادية العالمية من خلال التجارة الخارجية وحركة المرور العابر في السفن ذات الملاحة النهرية والبحرية المختلطة. من المخطط أن تكون الممرات المائية الداخلية لروسيا جاهزة للاندماج في نظام النقل الأوروبي من أجل تسليم البضائع غير العابرة من الدول الأوروبية عبر الممرات المائية إلى موانئ روسيا وفي الاتجاه المعاكس. سيسمح ذلك بتشكيل ممرات نقل جديدة وتطوير النقل على طول الطرق بحر الشمال - بحر البلطيق - الفولغا - قناة البلطيق ، فولغا - دون - بحر آزوف - البحر الأسود - الدانوب - الراين.

وبالتالي ، فإن الاستخدام الفعال لنظام المياه العميقة المشترك في الجزء الأوروبي من البلاد يكتسب أهمية كبيرة. يمكن أيضًا الحصول على قاعدة شحن إضافية من خلال شحنات التصدير إلى أوروبا الغربية. من المتوقع أن تنمو شحنات البلدان العابرة رابطة الدول المستقلةوفي الاتجاه الإيراني على طول قناة الشحن فولغا دون ونهر الفولغا السفلي. كما يُتوقع حدوث زيادة طفيفة في حركة المرور في الحوضين الشرقي والشمالي. من أجل زيادة القدرة التنافسية للنقل النهري في السنوات القادمة ، من الضروري القيام بقدر كبير من العمل في اتجاهات تدفقات البضائع الواعدة لتحسين الممرات المائية وإعادة بناء الهياكل الهيدروليكية.

نظرًا لخصائص التنمية الاقتصادية للبلاد في السنوات الأخيرة ، فقد تغير تكوين واتجاهات تدفقات البضائع بشكل كبير. حاليًا ، تم تشكيل طريقين رئيسيين للتصدير من خلال موانئ مصب النهر الواقعة في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون. أدى تركيز البضائع في هذه الاتجاهات عمليًا إلى استنفاد القدرة الاستيعابية للممر المائي فولغا - البلطيق وقناة فولغا دون. نظرًا للتراكم الكبير للأسطول ووقت تعطل السفن المرتبط به ، فقد تضاعف وقت العبور على طول هذه الطرق تقريبًا. زيادة أخرى في حجم حركة المرور على طولهم مستحيل دون إعادة بناء جادة للممر المائي واستثمار كبير للأموال.

بالإضافة إلى هذه المشاكل المرتبطة بعدم كفاية القدرة الاستيعابية للممرات المائية لنظام المياه العميقة الموحد في اتجاهات تصدير تدفقات البضائع ، يوجد حاليًا عدد من قيود البنية التحتية الأخرى. هذا هو ، أولاً وقبل كل شيء ، القدرة الاستيعابية غير الكافية لأسطول النقل عند مصب نهر نيفا ، بسبب الحاجة إلى تنفيذ الشحن العابر لتخطيط الجسور في سانت بطرسبرغ.

القيد الثاني المهم هو الجزء الملاحي من نهر سفير بسبب الأبعاد غير الكافية للممر الملاحي واستنفاد سعة الأقفال الصالحة للملاحة. منطقة المشكلة التالية على EGSهو جزء من نهر الفولجا يقع أسفل المحاذاة مجمع جوروديتسكي الكهرومائي... هنا ، نتيجة لانخفاض منسوب المياه في اتجاه مجرى النهر لمحطة الطاقة الكهرومائية ، فإن الأعماق الصالحة للملاحة غير كافية حاليًا لمرور السفن ذات الحمولة الكبيرة وهناك فترة تعطل كبيرة لأسطول النقل.

تحدث قيود على الأعماق الصالحة للملاحة في فولغا السفلى ، أسفل مدينة فولغوغراد ، على قناة فولغا دون الملاحية ، وكذلك في عدد من أقسام الأنهار الصالحة للملاحة الموجودة في حالة حرة.

لضمان تطوير بنية تحتية حديثة وفعالة للنقل ، صدر قرار حكومة الاتحاد الروسي رقم 377 بتاريخ 20 مايو 2008. ، الذي وافق على برنامج الهدف الاتحادي "تطوير نظام النقل في روسيا (2010-2015)"... جزء لا يتجزأ من هذا البرنامج هو روتين فرعي "النقل عبر الممرات المائية الداخلية"... نتيجة لتنفيذ هذا البرنامج ، من المخطط زيادة إنتاجية نظام المياه العميقة الموحد بشكل كبير من خلال القضاء على قيود البنية التحتية الحالية ، بالإضافة إلى زيادة سلامة وموثوقية تشغيل الهياكل الهيدروليكية القابلة للملاحة.

من المتوخى زيادة تطوير المجاري المائية الداخلية على المدى الطويل "استراتيجية النقل للاتحاد الروسي للفترة حتى 2030"بأمر من حكومة الاتحاد الروسي من 22 نوفمبر 2008... رقم 1734-ص.

سيسمح تنفيذ استراتيجية النقل بإكمال العمل على زيادة إنتاجية الممرات المائية الداخلية التي تشكل جزءًا من نظام المياه العميقة الموحد ، لتنفيذ إعادة بناء شاملة للممرات المائية الداخلية والهياكل الهيدروليكية ، لتحديث الأسطول الفني و ضمان تطوير الاتصالات والملاحة من خلال إدخال وسائل جديدة للاتصالات والملاحة عبر الأقمار الصناعية والمعلوماتية ، وكذلك لضمان تطوير وصلات النقل المائي الدولي في اتجاهات العبور في بحر آزوف-البحر الأسود وأحواض بحر قزوين.

شاهد المزيد:

السمات الإيجابية لهذا النوع من النقل هي القدرة الاستيعابية العالية (على أنهار المياه العميقة) ، والتكلفة المنخفضة نسبيًا للنقل وتكلفة تنظيم الشحن. يستخدم النقل النهري الأنهار والقنوات والبحيرات الصالحة للملاحة وغيرها من المسطحات المائية الداخلية ، وبالتالي ، يتم تحديد تطورها وجغرافيتها إلى حد كبير من خلال الظروف الطبيعية.

في هذا الصدد ، تتمتع العديد من بلدان أمريكا الشمالية واللاتينية وأوروبا وآسيا بفرص كبيرة لتنظيم الملاحة النهرية. تتكون شبكة النقل من الأنهار والقنوات الرئيسية التالية:

• في أوروبا - نهر السين ، والراين مع روافده ، وإلبه ، وأودرا ، وفيستولا ، ودانوب ، ودنيبر ، وفولغا ، ودون ، إلخ.
• في آسيا - نهر الغانج ، إندوس ، أييارواد ، اليانغتسي ، أوب مع إرتيش ، ينيسي مع أنجارا ، لينا ، أمور ، القناة الكبرى (الصين) ، إلخ.
• في أمريكا الشمالية - ميسيسيبي مع روافد ، سانت لورانس ، ماكنزي ، القناة الساحلية (الولايات المتحدة الأمريكية) ، البحيرات العظمى ، إلخ.
• في أمريكا اللاتينية - أمازون وبارانا.
• في أفريقيا - الكونغو والنيجر والنيل.
• في أستراليا - موراي مع رافد دارلينج.

يبلغ إجمالي طول الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة في العالم 550 ألف كيلومتر ، نصفها تقريباً في روسيا والصين (أكثر من 100 ألف كيلومتر لكل منهما) والولايات المتحدة (أكثر من 40) والبرازيل (30 ألف كيلومتر). من حيث إجمالي دوران البضائع من الممرات المائية الداخلية ، تحتل الولايات المتحدة المرتبة الأولى ، والصين في المرتبة الثانية ، وروسيا في المرتبة الثالثة ، تليها ألمانيا وكندا وهولندا.

يخدم النقل النهري بشكل أساسي الاحتياجات الداخلية للدول الفردية ، ولكنه أحيانًا ينفذ أيضًا النقل الدولي (على سبيل المثال ، على طول نهري الراين والدانوب في أوروبا ، أو على طول نهر سانت لورانس والبحيرات الكبرى في أمريكا الشمالية). يوجد في العالم 214 نهراً دولياً (الدانوب ، الراين ، الأمازون ، زامبيزي ، النيل ، الكونغو ، إلخ).

ويكيبيديا النقل النهري
بحث الموقع.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

وزارة النقل في الاتحاد الروسي

الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري

معهد ياكوتسك للنقل المائي (فرع)

"أكاديمية نوفوسيبيرسك الحكومية للنقل المائي"

اختبار

الانضباط: "نظام النقل في روسيا"

الموضوع: "محاور النقل"

المنجزة: طالبة في السنة الأولى

Murzina K.I.

التحقق:

Khokhlachev I.A.

ياكوتسك ، 2014

مقدمة

1. محاور النقل

1.1 المفاهيم العامة لعقدة النقل

1.2 الخصائص الرئيسية لعمل محور النقل

2. تحسين عمليات التفاعل في العقد

2.1 تحسين الإدارة التشغيلية

استنتاج

قائمة الأدب المستخدم

المقدمة

محور النقل عبارة عن مجمع من الهياكل والوسائل التقنية وموارد العمل عند تقاطع طريقتين أو أكثر من وسائل النقل ، حيث يتم ، على أساس العمليات التكنولوجية المترابطة والأشكال التنظيمية الحديثة للإدارة ، نقل البضائع من نمط واحد من يتم النقل إلى آخر.

تلعب محاور النقل دورًا مهمًا في تنظيم النقل المشترك وتحسين التفاعل بين مختلف أنواع النقل. يتم إتقان حجم كبير من أعمال الشحن في العقد. تعتبر أكبر العقد ، والتي تشمل الموانئ البحرية والنهرية.

لا تمثل محاور النقل حجمًا كبيرًا من عمليات مناولة البضائع فحسب ، بل تمثل أيضًا جزءًا كبيرًا من الوقت الذي تكون فيه الشحنة في عملية النقل ، ويترتب على تأخير الشحنات في العقد تكاليف نقل إضافية. لتسريع معالجة البضائع في العقد ، لتقليل فترات التوقف غير المنتجة ، لضمان سلامة البضائع - هذه هي المهام الرئيسية التي تواجه عمال عقد النقل. تتمثل إحدى طرق حل هذه المشكلات في تحسين الإدارة التشغيلية لمحور النقل ، وهو موضوع هذا العمل.

1. محاور النقل

1.1 مفاهيم عامة عن عقدة النقل

محور النقل كنظام عبارة عن مجموعة من عمليات النقل ووسائل تنفيذها عند تقاطعات طريقتين أو أكثر من وسائط النقل. يشمل مفهوم محور النقل عملية النقل الفعلية والأجهزة الفنية ووسائل المراقبة والتحكم. تلعب العقد دورًا مهمًا في تنظيم النقل المشترك وتحسين تفاعل وسائط النقل المختلفة.

العناصر الرئيسية لنقاط التفاعل هي خطوط السكك الحديدية ، والأرصفة ، والمستودعات والمنصات المغطاة ، ومجمعات التحميل والتفريغ ، وأجهزة الفرز. تحدد المعدات التقنية والتكنولوجيا الخاصة بمحاور النقل إلى حد كبير كفاءة نظام النقل ككل.

بالإضافة إلى النقل المباشر للبضائع ونقل الركاب من نوع واحد من وسائل النقل إلى نوع آخر ، يتم تنفيذ الأنواع التالية من العمل في مراكز النقل: تنظيم الطرق من نقاط التحميل ، وصيانة تدفقات العبور ، والصيانة الشاملة للمعدات القاطرة والشحن والأعمال التجارية والتخليص الجمركي وتخزين البضائع وخدمة العملاء.

اعتمادًا على الملف الاقتصادي للمدينة ، يمكن تمييز مراكز النقل في الخدمة: مراكز الصناعة التحويلية ، ومراكز الصناعة الاستخراجية ، والمراكز المتنوعة ، والمراكز غير الصناعية ومراكز المنتجعات. يتم تصنيف العقد أيضًا وفقًا لعدد وسائط النقل المتفاعلة. الأكثر شيوعًا هي طرق السكك الحديدية والسكك الحديدية والطرق المائية والطرق المائية. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لموقع العقد في نظام النقل ، هناك نقاط عبور تخدم بشكل أساسي تدفقات عبور البضائع والركاب ، والعقد الطرفية التي لا توجد فيها عمليات عبور مع تدفقات حركة المرور. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان ، تجمع العقد بين هاتين الميزتين ، حيث توجد عقد عبور بالنسبة لجزء من حركة المرور وحركة الركاب ، وبالنسبة للجزء الآخر - المحطة الطرفية.

1.2 الخصائص الرئيسية لعمل محور النقل

يمكن التمييز بين ثلاث مجموعات رئيسية من المؤشرات التي تميز تشغيل محور النقل: خصائص الوقت ، ومؤشرات الموثوقية ومؤشرات الكفاءة الاقتصادية لعملية المحور.

تشمل الخصائص الزمنية الرئيسية لعمل محور النقل ما يلي:

متوسط ​​الوقت الذي يقضيه تدفق حركة المرور من الفئة i في محور النقل ؛

متوسط ​​الوقت الذي يقضيه مباشرة في معالجة تدفق النقل من الفئة i ؛

متوسط ​​وقت الانتظار لبدء خدمة تدفق النقل من الفئة i.

يعد معامل تأخير حركة المرور مؤشرًا مهمًا لجودة عمل العقدة ، والذي يوضح عدد المرات التي يكون فيها وقت البقاء لوحدة تدفق حركة من الفئة i في عقدة النقل () أطول من وقتها. خدمة مباشرة (). يتم تحديد هذا المعامل من خلال الصيغة

دعنا نقول

6 ساعات ، أ = 4.2 ساعات ،

دعونا نفكر في كيفية حساب عامل التأخير لخدمة تدفق العبور مع المعالجة عند تقاطع السكك الحديدية. لهذا ، يتم تحديد إجمالي الوقت الذي يقضيه تدفق النقل في المعالجة في العقدة ومتوسط ​​الوقت الذي يقضيه مباشرة في المعالجة:

أين وقت تجهيز القطار عند الوصول ؛ الفاصل التكنولوجي سنام - وقت انتهاء تشكيل ومعرض القطار في حديقة المغادرة ؛ - وقت تجهيز القطار قبل المغادرة ؛ - متوسط ​​وقت الخمول للعربات تحت التراكم ؛ - مدة الانتظار على التوالي ، التفكيك ، والتكوين ، والانصراف.

استبدال القيم وفي الصيغة (1) ، نحصل عليها

تشير القيمة العالية لعامل تأخير الخدمة في محور النقل إلى الحاجة إلى تحسين أوضاع التفاعل باستخدام الاحتياطيات المتاحة. يعد تقليل عامل التأخير في خدمة التدفق في محور النقل أحد أهم المهام ، والتي يمكن أن يؤدي حلها إلى تسريع دوران المركبات وتكلفة وزن البضائع على العجلات بشكل كبير.

لتحسين طرق التفاعل بين أنواع النقل المختلفة في العقدة ، من الضروري:

· تخطيط وتنسيق نهج وحدات النقل إلى محور النقل.

· تقليل التفاوت في انسياب حركة المرور.

· تحسين تفاعل المحطات مع طرق الوصول.

· تطوير وتنفيذ برامج التطوير طويل المدى للمعدات التقنية للوحدة.

· زيادة مستوى الميكنة وأتمتة الدورات الأساسية لتجهيز المركبات.

إذا تحدثنا عن موثوقية عقدة النقل ، فإن الموثوقية التشغيلية هي قدرة العقدة أو عنصرها على أداء وظائف خدمة تدفقات حركة المرور مع الحفاظ على مؤشرات التشغيل ضمن الحدود المحددة للفترة الزمنية المطلوبة. يعتمد تحديد الموثوقية التشغيلية لمحور النقل (أو عنصره ، النظام الفرعي) على مجموعة من المفاهيم التالية: الفشل (فقدان الأداء الجزئي أو الكامل) ، متوسط ​​وقت الفشل ، متوسط ​​وقت الاسترداد ، احتمال الفشل ، إلخ. علاوة على ذلك ، فإن هذه المفاهيم ذات مغزى فقط لعقدة العناصر ، التي ينطبق عليها مفهوم "الفشل". يمكن أن يكون هذا تأخيرًا لوصول القطار إلى إشارة الإدخال بسبب حديقة الاستقبال المزدحمة ، وتلف أجهزة الحدبة ، وقاطرات التحويل ، وآليات التحميل والتفريغ ، وانشغال الرصيف ، وما إلى ذلك.

التقييم الشامل لعمل مركز النقل هو كفاءته الاقتصادية ، مقدرة بتكاليف تطوير حلول التصميم ، وتنفيذها وتشغيل المرافق المفوضة.

تحسين النقل في محور النقل

2. تحسين عمليات التفاعل في العقد

2.1 تعظيم الاستفادة من الإدارة التشغيلية

يمكن تقسيم العمليات التي تحدث في العقد إلى قصيرة الأجل (تشغيلية) ومتوسطة الأجل وطويلة الأجل. لكل مجموعة من العمليات المحددة ، تختلف مهام ومبادئ التحسين في كل من صياغة الحل وتعقيده. ضع في اعتبارك مشكلة تحسين العمليات قصيرة المدى ، أي تلك التي تستمر لمناوبة أو ليوم واحد والتي يمكن التحكم فيها من قبل عمال التشغيل (المرسلون ، مديرو المناوبة).

يمكن تقسيم معظم مهام الإدارة التشغيلية إلى ثلاث مجموعات:

· مشاكل اختيار التسلسل الأمثل لتجهيز القطارات. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص ، مهام تبسيط صيانة المعدات الدارجة لأنواع مختلفة من النقل ، فضلاً عن اختيار التسلسل الأمثل لمعالجة واجهات الشحن ؛

· مهام توزيع المعدات الدارجة ، ومعدات التحميل والتفريغ ، وعربات السكك الحديدية الفارغة والموارد الأخرى على طول جبهات العمل ؛

· مهام التخطيط لإيصال البضائع وإخراجها من نقاط تفاعل أنواع النقل المختلفة.

اعتمادًا على طريقة تحديد المعلومات ، يتم تقسيم طرق الحل المطبقة إلى حتمية واحتمالية جزئيًا وغير محددة. عند حل مشاكل من هذا النوع ، يمكن استخدام طرق البرمجة الخطية والديناميكية ، والتحكم الأمثل ، وما إلى ذلك.

استنتاج

في محاور النقل ، هناك تفاعل بين أنواع مختلفة من النقل ، بما في ذلك المركبات ومعدات إعادة التحميل.

محور النقل (TU) هو نقطة إرساء لوسائط نقل أو أكثر ، يتم توفير التفاعل التكنولوجي من خلال مجموعة مناسبة من الأجهزة والوسائل. يعتبر محور النقل نظامًا معقدًا تعمل فيه أنواع مختلفة من النقل جنبًا إلى جنب مع تقنيات مختلفة لكل منها ، ومجموعة مختلفة من المركبات والأجهزة لمعالجة البضائع الدارجة والبضائع. يتميز محور النقل لغرض واحد وهو تشغيل وسائط النقل المتفاعلة فيه. أحد العناصر المهمة في تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي هو تطوير محاور نقل جوي بديلة. من الواضح تمامًا أن كفاءة أداء مجمع النقل تعتمد إلى حد كبير على توافر نظام راسخ وسليم من الناحية اللوجستية لتشكيل وإدارة كل من تدفقات الشحن والركاب.

حتى وقت قريب ، كان لسوق النقل الجوي الروسي قطاعان متميزان: الاتصالات الجوية المكثفة بين موسكو والمناطق ، والاتصالات بين الأقاليم منخفضة التردد. أولا
تتميز بالقدرة العالية والمنافسة الشديدة بمشاركة أكبر شركات النقل الفيدرالية والعديد من شركات النقل الإقليمية. والثاني هو أقل رحابة وتنافسية ، ولكن
غير فعالة استراتيجيا. يعد تشكيل محور النقل وتنظيم المخطط العقدي للرحلات الجوية ، عندما يتم تخطيط الجدول الزمني بطريقة لإنشاء روابط ربط ، خدمة جديدة بشكل أساسي للراكب. سيؤدي تشكيل رحلات جوية عالية التردد ، وغالبًا ما تكون يومية بين الأقاليم ، وغير مرتبطة بمطارات موسكو المزدحمة وغير المريحة للغاية ، إلى زيادة كفاءة النقل لشركة الطيران. يوجد اليوم طلب كبير وغير راضٍ إلى حد كبير على مثل هذا النقل.

قائمة الأدب المستخدم

1. أكسينوف آي. "نظام النقل الموحد": كتاب مدرسي للجامعات. - النقل 1980.

2. Sarafanova E.V.، Evseeva A.A.، Koptsev B.P. "النقل البري للبضائع": دار النشر "مارس" 2006.

3. تعظيم الاستفادة من عمل محاور النقل: دليل منهجي لتنفيذ العمل العملي. - خاباروفسك: دار نشر FVGUPS ، 2001. - 35 ص: مريض.

تم النشر في Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

تحسين وتشكيل برنامج استثماري. مناولة السيارة عند نقاط الاتصال. تحديد توقيت تأخير العربات والبضائع. تقييم مقارن لأنماط التفاعل بين النقل بالسكك الحديدية والطرق.

تمت إضافة ورقة مصطلح في 01/16/2012


النقل كفرع مهم للاقتصاد الوطني. شروط تفاعل أنواع النقل المختلفة. تحديد مخططات نقل البضائع المختلطة. عدم إعادة الشحن ونقل الحاويات. خدمات الشحن للعملاء.

الملخص ، تمت الإضافة بتاريخ 04/26/2009


نظام المؤشرات المشتركة لجميع أنواع النقل. الخصائص التشغيلية الرئيسية للمركبات من مختلف الأنواع. تكلفة النقل. وسائط النقل المتخصصة وغير التقليدية وخصائصها ومشكلات التنمية.

الاختبار ، تمت إضافة 06/18/2010


السمات المميزة لمختلف وسائل النقل المستخدمة في النقل. تحديد خصائص الطرق المختلفة لتسليم البضائع. تقييم كفاءة استخدام أنواع النقل المختلفة لنقل البضائع على مسافات مختلفة.

تمت إضافة ورقة مصطلح 03/17/2015


النقل البحري وأهميته. الخصائص الهيكلية والوظيفية لنظام النقل الموحد. مجالات التفاعل بين أنواع النقل المختلفة. حساب وزن قطارات أنواع النقل المختلفة. تحديد العدد المطلوب من المركبات.

الاختبار ، تمت إضافة 12/23/2014


خصائص وشروط تكاليف النقل. تصنيف التكاليف المدرجة في تكلفة النقل (العمل ، الخدمات) في النقل. ميزات تعريفات النقل. السمات الرئيسية لوسيلة النقل غير التقليدية. أسباب ظهوره.

الاختبار ، تمت إضافة 10/07/2010


تصنيف النقل في مجال الخدمات اللوجستية. المعلوماتية العالمية لعمليات النقل. تعقيد تنظيم النقل وتطوير النقل متعدد الوسائط. الغرض والأهداف من لوجستيات النقل. اختيار وسيلة النقل والمركبة.

تمت إضافة العرض بتاريخ 30/8/2013


لوجستيات النقل والنقل. تفاعل أنواع النقل المختلفة. تحليل نشاط الشركة ومؤشراتها الرئيسية. تحليل التفاعل بين مختلف أنواع النقل بناءً على المبادئ اللوجستية في المؤسسة على سبيل المثال Freight One JSC.

أطروحة ، تمت إضافة 01/15/2017


تكاليف النقل للمستهلكين وتكاليف النقل لنقل البضائع. تحديد طريقة النقل. حساب خيارات التسليم بالطرق والسكك الحديدية والأنهار. طريقة بيانية لتحديد الاستخدام المناسب للنقل.

اختبار ، تمت إضافة 02/10/2014


تنظيم النقل بالسكك الحديدية. عقود النقل ، قواعد نقل البضائع بأنواع النقل المختلفة. توجيه نقل البضائع. وثائق النقل لأنواع مختلفة من النقل. مثال على عقد نقل البضائع.