Imprimación de vinilo de bricolaje. Imprimaciones para la reparación de carrocerías: tipos y finalidades. Imprimaciones adhesivas para plástico

Qué herramientas y materiales se necesitarán para pegar un automóvil con película, calculando la cantidad de película y su costo. Preparar un automóvil para pegarlo con vinilo, así como métodos para pegar un automóvil con una película de bricolaje.

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Recubrir la carrocería con una película es hoy en día el tipo de tuning de automóvil más extendido y demandado, debido al bajo costo, la eficiencia y la disponibilidad de este método para la mayoría de los propietarios de automóviles. Una amplia variedad de películas a base de PVC de varios tipos y colores brinda amplias oportunidades para mostrar imaginación y hacer que su automóvil sea verdaderamente exclusivo y se destaque entre la corriente de automóviles en la carretera. No hay nada complicado en el proceso de pegar la carrocería de un automóvil y, si lo desea, estos trabajos se pueden hacer de forma independiente.

brand-detail-img-title "> Envoltura de coche de vinilo de camuflaje

¿Qué herramientas y materiales se necesitarán para pegar un automóvil con película?

En primer lugar, debe tenerse en cuenta que pegar un automóvil con una película con sus propias manos requiere el cumplimiento obligatorio de la tecnología de aplicación de un recubrimiento de película, así como la disponibilidad de espacio para la producción de estas obras, donde puede crear el condiciones de temperatura necesarias y limpieza absoluta. La habitación debe tener una humedad moderada, buena iluminación y una temperatura de al menos 20 ° C. Para cubrir el automóvil con vinilo, necesitará las siguientes herramientas y materiales:

• la película de vinilo en sí del tipo seleccionado en la cantidad correcta;
• tijeras y un cuchillo de escritorio afilado;
• solución en aerosol y jabón preparada con agua y detergente o en una proporción de 10: 1;
• escobilla de goma de plástico o fieltro;
• alcohol o disolvente para desengrasar la superficie, el aguarrás es el más adecuado para estos fines;
• secador de pelo técnico;
• cinta adhesiva;
• trapos secos hechos de un paño suave que no suelte pelusa;
• imprimación 3M: una composición que mejora las propiedades adhesivas de la capa adhesiva de la película.

Todo esto debe estar preparado con anticipación y estar a mano cuando se trabaja.

brand-detail-img-title "> Primer 3M

¿Qué película es mejor pegar sobre un automóvil?

Hoy en día existen dos tipos de películas para el revestimiento de carrocerías: vinilo y poliuretano. Las películas a base de vinilo vienen en una variedad de estilos y colores para transformar su diseño exterior. Aunque protegen contra la radiación ultravioleta y daños menores, son inferiores en sus propiedades protectoras a las películas anti-grava hechas de poliuretano, que solo son transparentes y se utilizan exclusivamente para proteger el cuerpo.

Para ajustar y diseñar un automóvil, las películas de vinilo se utilizan con mayor frecuencia, lo que se explica no solo por su variedad, sino también por su precio más bajo.

Según el método de producción, tales películas son de dos tipos:

• calandrado
• emitir.

Películas de vinilo HEXIS

Las películas fundidas son de mayor calidad y más duraderas, están disponibles en una gama más amplia de tipos y colores, pero son algo más caras que las calandradas. Qué película elegir para su automóvil, todos deciden por sí mismos. Pero, si decides pegar el coche con tus propias manos, es mejor elegir una película fundida, de una calidad superior, con la que sea más fácil trabajar. Existen los siguientes tipos de películas de vinilo (vinilo automático):

• transparente y coloreado;
• mate y brillante;
• películas de efecto nacarado y metálico;
• películas gráficas destinadas al dibujo mediante métodos de impresión digital;
• películas texturizadas con una superficie estilizada para varios materiales, que incluyen un revestimiento de película con aspecto de carbono;
• Películas tipo camaleón, cuyo color cambia desde diferentes ángulos de visión.

brand-detail-img-title "> Camaleón de película de vinilo

La elección es realmente muy grande, y todo aquí depende de su gusto y del efecto que desee obtener al recurrir a este tipo de afinación. Pero, en cualquier caso, debe comprar una película de marcas reconocidas si desea que se ajuste fácilmente a cualquier parte del cuerpo con un relieve superficial complejo y dure el mayor tiempo posible. Las más populares y demandadas en todos los países del mundo son las siguientes marcas:

• 3M Scotchprint (EE. UU.);
• KPMF (Reino Unido);
• Hexis (Francia);
• ORACAL (Alemania).

Para determinar cuánta película se necesita para pegar, debe conocer el área de todos los elementos del cuerpo en los que se aplicará. Es bastante difícil realizar exactamente tales mediciones, por lo tanto, para un cálculo aproximado de la necesidad de material y su costo, utilizan datos verificados en la práctica.

Para el pegado completo de la carrocería del automóvil, que se recomienda cuando se utiliza vinilo automático, se toma el siguiente consumo de película, según la clase del automóvil:

• Automóviles compactos de clase B: de 18 a 21 metros cuadrados. metro;
• automóviles de clase media (clase С) 23-24 m 2;
• automóviles familiares grandes clase D 25-27 metros cuadrados;
• automóviles de clase ejecutiva (clase E): de 27 a 30 metros cuadrados;
• cupé deportivo clase S 30-34 m 2;
• SUV compactos de 25 a 30 m2 metro;
• SUV grandes 34-37 m 2.

Vinilo en rollos

Lo mejor es comprar vinilos para automóviles en rollos de 1,52 m de ancho, para que al pegar elementos de carrocería grandes, no tenga que hacer juntas.

Preparando el auto para pegar con vinilo

Para que el revestimiento de la película dure más tiempo, antes de cubrir el automóvil con la película, el automóvil debe estar debidamente preparado. Esto requiere:

• lave bien el automóvil con champú para automóviles e inspeccione cuidadosamente su pintura en busca de daños y suciedad persistente;
• si quedan manchas de insectos o de betún, eliminarlas con disolvente o alcohol;
• pulir la pintura de la carrocería, a una superficie más lisa la adherencia de la capa adhesiva de la película será mucho más fuerte;
• desengrasar elementos corporales complejos;
• Limpie todo el vehículo con un paño seco.

brand-detail-img-title "> Preparando el auto para pegar con vinilo

Formas de pegar un coche con una película.

Hoy en día se utilizan dos métodos para el recubrimiento de películas:

• seco;
• mojado.

Son similares en muchos aspectos entre sí y solo difieren en la tecnología de aplicación de la película a la superficie tratada.

Con el método seco, la película se aplica inmediatamente a la superficie, sin preparación previa de esta última. En las acciones de la encoladora, debe estar presente la máxima precisión y confianza de los movimientos, porque la capa adhesiva se adherirá inmediatamente a la parte del cuerpo que se está pegando. Las ventajas de este método son:

• ahorrar tiempo para trabajar;
• mejor adherencia;
• no es necesario un secado prolongado del automóvil después de aplicar la película.

Solo los profesionales experimentados que han ocupado sus manos en el desempeño diario de tales operaciones pueden permitirse cubrir un automóvil con un método seco.

brand-detail-img-title "> Herramienta para envolver automóviles con película

El método húmedo consiste en aplicar una capa de película a la superficie tratada con agua jabonosa. Esto permite, en caso de errores en la imposición de la película, corregir su posición con respecto a la parte del cuerpo. Este método es ideal para pegadores principiantes o para aquellos que deciden aplicar un recubrimiento de película con sus propias manos.

Si decide cambiar la apariencia de su automóvil aplicando vinilo automático, definitivamente debe decidir cómo pegar sobre el automóvil con una película: todo el cuerpo o sus partes individuales. Hoy en día, muchos servicios de automóviles especializados ofrecen varias opciones al aplicar una película, incluso en partes individuales:

• parachoques trasero y delantero;
• capota y techo;
• guardabarros de coche;
• puertas y umbrales.

Al usar película de vinilo, es recomendable cubrir completamente todo el cuerpo con ella, ya que dicho material no transmite luz ultravioleta. Y la pintura de los elementos de la carrocería no cubiertos con una película, cuando se quita, puede tener tiempo de desvanecerse al sol y será notablemente diferente del resto del automóvil.

brand-detail-img-title "> Cuando se usa película de vinilo, es aconsejable cubrir todo el cuerpo con ella

Cómo cubrir un automóvil con una película húmeda usted mismo

La tecnología para envolver un automóvil con un método húmedo es bastante simple. Para hacer este trabajo con sus propias manos, debe:

• Marque el material, para lo cual, sin quitar el respaldo, coloque la película en cada elemento del cuerpo y marque la línea de corte.
• Cortar el material de acuerdo con las marcas realizadas. Debe realizar el trabajo en una superficie plana con un cuchillo de oficina y tijeras, dejando una pequeña cantidad de película en todos los lados.
• Pulverizar uniformemente agua jabonosa sobre toda la superficie de la parte del cuerpo a pegar, sin dejar lugares secos sobre ella, para evitar que la película se pegue al cuerpo.
• Coloque el patrón apropiado boca abajo sobre una superficie plana y retire suavemente el papel de respaldo del adhesivo.
• Intente, con la mayor precisión posible, aplicar la película al elemento del cuerpo, tirando ligeramente de él y fijándolo en las esquinas superiores. Si esto no funcionó la primera vez, debe levantar el material y ajustar su posición en relación con los límites de la parte del cuerpo.
• Con una escobilla de goma de plástico, alise la película desde el centro hacia los bordes, desplazando la solución de jabón de debajo.
• Después de retirar el agua jabonosa, repita este procedimiento, calentando la película con un secador de pelo técnico, y al mismo tiempo alisándola desde el centro hacia los bordes con una escobilla de fieltro. La temperatura de secado debe estar en el rango de 50-70 o C. Esto se hace para activar la capa adhesiva. Trate de no sobrecalentar la superficie de la película. El secador de pelo debe mantenerse en un ángulo de 45 ° y no más cerca de 20 cm de la superficie de la película.
• Recorte los bordes de la película, dejando un margen de 5 mm, cúbralos con una imprimación y, doblando, pegue a la superficie final de la pieza, alisando con una escobilla de plástico.
• Limpiar la superficie pegada con un paño seco y dejar secar la máquina a la misma temperatura durante 24 horas.

Para la adhesión final de la película, se necesitarán otros 4 a 10 días. Durante este período, no debe conducir el automóvil rápidamente y lavarlo.

Escurridor de plástico 3M con tira de fieltro para película automática

Cómo pegar correctamente la película en un automóvil con un método seco

La tecnología de pegado en seco de un automóvil con vinilo automático se diferencia del método húmedo solo en que la película, después de quitar el sustrato, se aplica a la superficie seca de los elementos de la carrocería.

brand-detail-img-title "> Tecnología de máquina de envoltura en seco

Este trabajo se realiza mejor con un asistente y, cuando trabaje, siga las siguientes recomendaciones:

• para una superposición de película más precisa, debe marcar cuidadosamente el material y hacer un corte con un pequeño margen;
• sin quitar el respaldo, pruebe el patrón, marcando sus bordes en el cuerpo con cinta adhesiva;
• retire el respaldo solo sobre una superficie plana, evitando su pegado;
• comenzar a aplicar la película desde la parte de la pieza con un radio de curvatura menor, con el fin de estirar ligeramente el material durante las operaciones posteriores;
• en caso de aplicación inexacta, caliente ligeramente la película y, retirándola de la superficie a pegar, realice la operación con mayor precisión.

Retirar el vinilo de la máquina

La aplicación de recubrimientos de película a la carrocería del automóvil es un tipo popular de estilo, cuya popularidad también se explica por el hecho de que en cualquier momento, la película se puede quitar fácilmente sin dañar la pintura, devolviendo el automóvil a su estado anterior. o pegándolo con otro material.

Para quitar el vinilo automático necesitas:

• calentar el automóvil en una habitación cálida o al sol;
• calentar la superficie con un secador de pelo técnico a 70-80 ° C, sacar la película de uno de los bordes y comenzar a tirarla lentamente hacia arriba en un ángulo agudo, moviéndose hacia el centro del recubrimiento;
• llegando al medio, repita el procedimiento, comenzando desde el otro borde;
• especialmente con cuidado, debe quitar la película de las piezas de plástico para no sobrecalentarlas y no deformarlas;
• si después de retirar la película quedan restos de la capa adhesiva en la superficie de la pintura, eliminarlos con disolvente o alcohol.

Sujeto a todos los requisitos tecnológicos, la extracción del vinilo automático del automóvil, así como el pegado de la carrocería, se puede hacer completamente con sus propias manos, sin recurrir a los servicios de servicios especializados.

Este líquido transparente amarillento se utiliza para dar pegajosidad a una amplia variedad de materiales autoadhesivos. Técnicamente, mejora la adhesión inicial de las capas adhesivas.

Donde corresponda.

El ámbito de aplicación no está limitado por nada, salvo las recomendaciones del fabricante (3M), que, por cierto, es un líder reconocido en todo el mundo. Las recomendaciones se refieren a los materiales aceptables en cuya superficie se pega la película. Eso:
- Polietileno.
- Resina termoplástica (también conocida como ABS).
- PET (tereftalato de polietileno) y PBT (tereftalato de polibutileno).
- Metales.
- Superficies de hormigón lisas.
- Madera.
- Vidrio.
- Superficies pintadas.
Por lo tanto, en cualquier área donde estén disponibles los materiales anteriores, se puede usar este medicamento.

¿Para qué sirve?

A pesar de que la base autoadhesiva de las películas es bastante eficaz cuando se aplica sobre una superficie plana, el efecto adhesivo a lo largo de los bordes es insuficiente. Como resultado, los bordes de la película se desprenden y se doblan. Para evitar que esto suceda, se usa una imprimación, untando con ella las áreas problemáticas. Pero esto es en un plano plano, pero si tiene curvas, curvatura y concavidad, generalmente es imposible prescindir de este medicamento.

La película no solo es elástica, sino también resistente. Por lo tanto, intenta tomar su apariencia original (uniforme), lo que significa que en todos los lugares cóncavos intenta despegarse de la superficie. Lo mismo ocurre en los lugares con curvas.

El uso de una imprimación proporciona una excelente adherencia de la película a la superficie, incluso en los lugares más difíciles.

Cómo utilizar.

1. Se recomienda desengrasar previamente y limpiar de suciedad las zonas pegadas. Para ello, es recomendable utilizar alcohol isopropílico a la mitad con agua.
2. Deje que las áreas limpiadas se sequen completamente.
3. Agitar bien el contenido del tarro para que la preparación adquiera una estructura homogénea.
4. Aplique una capa de imprimación de manera uniforme en las áreas preparadas de la superficie adherida. La capa debe ser fina y uniforme en toda el área. Para la aplicación, puede utilizar cualquier herramienta adecuada (cepillo, esponja, etc.).
5. Deje actuar de 5 a 7 minutos hasta que se seque por completo.

Luego puede comenzar a pegar directamente, pero en algunos casos se recomienda aplicar la segunda capa de la preparación antes de eso. Por ejemplo, si la superficie tiene una estructura porosa y la 1ª capa se absorbe parcialmente en el interior.
Naturalmente, la segunda capa también debe dejarse secar.
Si es necesario eliminar la capa de imprimación aplicada, puede hacerlo utilizando el mismo alcohol isopropílico.

Especificaciones.

El producto tiene un tono ámbar y un olor a disolvente pronunciado.
Se almacena durante 1 año, sujeto a requisitos simples: que esté en un paquete original bien cerrado.
Producido en latas metálicas de 0.946 y 0.237 litros.
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Imprimación para películas 3M 94 se utiliza para mejorar la adhesión de películas de vinilo a superficies como polietileno, polipropileno, ABS, hormigón, madera, vidrio, metal y superficies metálicas pintadas.

Tenga en cuenta que inicialmente la imprimación se suministra a nuestra tienda en latas de un litro, y luego se embotella en botellas de vidrio de 30 ml.

Precio: 500 rublos.

Añadir a la cesta

Preparación de la superficie: La superficie a aplicar debe estar limpia y seca. Las superficies contaminadas deben limpiarse con una solución 50/50 de alcohol isopropílico y agua y luego limpiarse con un paño limpio.

Aplicación: Agite bien el primer 94 de 3M antes de usar. Aplique una capa fina y uniforme a la superficie usando la cantidad mínima que cubra completamente la superficie. Deje secar la imprimación antes de aplicar la película. Esto suele tardar 5 minutos a temperatura ambiente. Tenga cuidado, la superficie imprimada debe mantenerse limpia antes de envolver. Las superficies porosas pueden requerir un nuevo tratamiento para lograr una cobertura uniforme y una buena adhesión. Deje que la imprimación se seque antes de volver a aplicar. Puede utilizar un cepillo o un hisopo para aplicar la imprimación.

Limpieza: 3M Primer 94 se puede quitar de la superficie con alcohol isopropílico. Puede que requiera un poco de esfuerzo.

Nota: Lea atentamente las instrucciones del fabricante. ¡Observe las precauciones!

Todas las películas de peinado tienen un respaldo autoadhesivo, todo el mundo lo sabe. ¿Por qué, entonces, una cartilla, preguntas? Al pegar la película a superficies curvas se estira fuertemente, su capa adhesiva también se estira y se adelgaza, se debe ayudar a que la película permanezca en la superficie a pegar en condiciones difíciles, para esto es necesario Imprimación 3M ! Esto es especialmente necesario al pegar superficies cóncavas y plásticos texturizados. El imprimador 3M 94 se usa con mayor frecuencia en vinilo para automóviles y en plásticos texturizados en motos de nieve, detalles entrelazados. Se aplica sobre una superficie limpia y desengrasada a lo largo del borde.

El propósito principal de la imprimación.- potenciar el efecto adhesivo de películas, cintas adhesivas u otros materiales autoadhesivos. ¡Primer 3M 94 es un asistente insustituible al pegar un automóvil con película de vinilo! Ni un solo trabajo realizado profesionalmente puede prescindir de él.

Todas las películas para el diseño de automóviles tienen una base autoadhesiva, todo el mundo lo sabe. ¿Por qué, entonces, una cartilla, preguntas? Al pegar la película a superficies curvas se estira fuertemente, su capa adhesiva también se estira y se adelgaza, se debe ayudar a que la película permanezca en la superficie a pegar en condiciones difíciles, ¡para eso está Primer 3M! Esto es especialmente necesario al pegar superficies cóncavas. Habiendo recubierto previamente la superficie pegada con una imprimación, nos reaseguramos contra trabajos repetidos en áreas tan difíciles como las costillas de la campana con un perfil cóncavo, parachoques cóncavos complejos, lugares donde el pegamento no es suficiente. Debe recordarse que a la película le encanta despegarse en los bordes de las piezas y hincharse en los huecos, por lo que es recomendable usar una imprimación.

Instrucciones de uso de la imprimación 3M Primer 94:

Agite el recipiente con Primer 94 antes de usar. La superficie a imprimar debe estar libre de contaminación, límpiela con alcohol isopropílico o aguarrás. Aplicar una capa mínima uniforme a la superficie a pegar. Primer 94 no solo debe evaporarse, sino también secarse un poco antes de continuar con el pegado. Normalmente es suficiente de 1 a 5 minutos a temperatura ambiente. La adhesión máxima se produce dentro de 1-2 días después de pegar.

Para sustratos absorbentes y porosos, a veces es necesario volver a aplicar la imprimación para crear una superficie de recubrimiento uniforme y una buena adhesión. En este caso, debe secar la primera capa y solo luego aplicar la segunda. El imprimador 3M 94 se aplica preferiblemente con un hisopo o un cepillo.

Consejos para la aplicación de la imprimación:

1. APLICAR EN UNA CAPA FINA

2. Se seca
3. Si incluso inmediatamente después de pegar es necesario arrancar la película, considere que ya no es adecuada para pegar lugares difíciles, ya que la imprimación no se desprende del pegamento, por lo que ambos están en la máquina o en la película. !

Por ejemplo, al pegar la capota o el maletero, la imprimación se aplica a lo largo del borde de la capota desde arriba con un ancho de unos 5 cm y en el reverso debajo del film envuelto también de 1 a 3 cm. la contracción de la película con el tiempo puede hacer que el borde doblado se despegue e incluso puede hacer que la película se salga.

Como saben, el principio fundamental de una pintura exitosa es la imprimación. El suelo es una especie de base sobre la que se construyen todas las capas adicionales de pintura y barniz, tanto de fábrica como de reparación.

La mayoría de los errores cometidos por los maestros en la etapa de imprimación están asociados no tanto con la falta de habilidades de pintura (simplemente vienen muy rápido), sino con la falta de conocimiento sobre las propiedades de varias imprimaciones, con información insuficiente sobre las técnicas correctas. para trabajar con un producto en particular. Lo quiera o no, la complejidad del moderno sistema de reparación de suelos es evidente.

De hecho, todos los fabricantes de materiales de reparación de renombre ofrecen hoy en día una amplia gama de suelos. Tratemos de entender esta variedad y respondamos a la pregunta: ¿es siempre necesario utilizar una cartilla y, de ser así, cuál elegir en cada caso concreto?

Hoy te enterarás

Imprimación (del Grund alemán - base, suelo) - que cubre la base, una capa intermedia sobre la que se aplican las pinturas.

Gran diccionario enciclopédico

Me gustaría comenzar la conversación sobre las imprimaciones utilizadas en la reparación de automóviles con una breve excursión al fabricante de automóviles: veamos qué operaciones preceden a pintar la carrocería en el transportador y para qué se necesita generalmente una imprimación. Como dicen, todo es más fácil de entender en comparación.

Antes de entrar en el taller de pintura desde la lata y la carrocería, la carrocería se desengrasa y se lava en primer lugar a fondo para eliminar los contaminantes obtenidos durante el laminado del acero y la fabricación de la carrocería en el transportador.

Luego, el cuerpo se envía para un tratamiento químico: fosfatación. Este procedimiento se lleva a cabo sumergiendo el cuerpo en una solución fosfatante, tras lo cual se forma una fina película de fosfatos de hierro y zinc sobre la superficie metálica, que protege el metal de la corrosión y asegura una alta adherencia tanto al propio metal como a las capas posteriores. del sistema.

El desengrasado y el fosfatado son obligatorios para las chapas galvanizadas, cada vez más utilizadas en la actualidad en la fabricación de carrocerías y sus partes.

Después de la fosfatación, la carrocería se lava y se seca nuevamente, después de lo cual se aplica una capa de imprimación a base de agua con aditivos anticorrosión. La deposición se lleva a cabo mediante el método de deposición catódica o anódica. En el primer caso, el proceso se llama cataforesis, en el segundo, anaforesis.

La cataforesis es mejor que la anaforesis: proporciona una protección anticorrosión más confiable de las costuras soldadas y las cavidades ocultas. El espesor de la capa de suelo cataforético alcanza las 20 micras, y la aplicación por electrodeposición asegura la formación de un recubrimiento uniforme tanto en superficies horizontales como verticales, y los lugares de difícil acceso, cavidades ocultas y grietas quedan perfectamente imprimadas.

A la fecha, prácticamente no existen instalaciones de anaforesis para pintar cuerpos, todas han sido sustituidas por cataforesis.

Además, la capa de cataforesis se somete a un secado a alta temperatura (180 ° C), después de lo cual se le aplica una más, la última imprimación: nivelación. Tiene una doble función: en primer lugar, rellena y suaviza las microrrugosidades, creando un sustrato homogéneo para el esmalte, y en segundo lugar, actúa como una especie de amortiguador que protege la pintura de astillas y grietas. A diferencia de la cataforesis, el suelo nivelador no protege contra la corrosión.

Finalmente, después de secar y lijar, se aplica una capa decorativa a la superficie imprimada.

Carrocería de fábrica (BMW Serie 7)

Las tecnologías de transporte ilustran a la perfección el hecho de que es imposible (al menos por ahora) en un material con un nivel de calidad suficientemente alto combinar las funciones anticorrosión, niveladora, amortiguadora y decorativa. Incluso los esmaltes para automóviles más modernos no proporcionarán un resultado duradero y de alta calidad sin una preparación minuciosa de la superficie, sin formar una base confiable para un revestimiento decorativo.

Ahora es el momento de pasar al tema principal de nuestra conversación: los cebadores de reparación.

Imprimaciones para el repintado de automóviles

Al igual que los cebadores utilizados en el transportador, todos los cebadores de reparación se dividen en dos grandes grupos:

• primario: los llamados cebadores (de aggl.prime - main, main),
• secundario - rellenos (del inglés relleno - relleno, relleno).

Los materiales utilizados en la pintura de reparación difieren de los utilizados en fábrica (en el método de aplicación, modos de secado, viscosidad, método de preparación de la superficie, etc.). Pero las funciones son exactamente las mismas. Los primarios son necesarios para proteger el metal de la corrosión y asegurar una fuerte adhesión de la pintura a la superficie de la pieza. Secundario: para nivelar pequeñas irregularidades de la superficie pintada, creando un sustrato uniforme debajo del esmalte y protegiendo la pintura de las virutas.

Hay suelos que tienen propiedades tanto de imprimaciones como de cargas al mismo tiempo. Naturalmente, también se utilizan diferentes materiales para su aplicación sobre metal y plástico.

Pero lo primero es lo primero. Comencemos con las imprimaciones de metales primarios.

Cebadores primarios

Suelo primario: es grabado, es anticorrosión, también es adhesivo. Zonas de su aplicación: áreas de metal desnudo, lugares más susceptibles a la corrosión.

Dichos imprimadores tienen una excelente adhesión al metal, porque no se debe olvidar que, además de la protección, el suelo primario realiza otra función igualmente importante: todo el sistema de reparación se construye sobre él, como sobre la base, cuyo requisito principal es bueno. Adhesión de cada material posterior con el anterior. Por lo tanto, reemplazar este material o eliminarlo puede llevar a que todo el sistema se desmorone como un castillo de naipes.

Asegurar una buena adhesión es solo la mitad del desafío para la imprimación primaria. Sus propiedades anticorrosivas no son menos importantes.

Parece que hoy en día, cuando la mayoría de los automóviles se pintan de acuerdo con un sistema de dos capas (base + barniz), y la capa de barniz es fuerte y prácticamente impermeable, la imprimación anticorrosión no es tan necesaria.

De hecho, si pinta una cerca de hierro con esmalte automático moderno, el metal permanecerá durante muchos, muchos años. Pero contigo no pintamos vallas, sino carrocerías, y la situación con ellas es mucho más complicada.

El hecho es que las delgadas láminas de acero de las que están hechos los cuerpos están sometidas a cargas alternas constantes durante el funcionamiento, especialmente en las juntas donde las tensiones mecánicas son máximas. Y dado que la capa superior de barniz debe tener una alta dureza para evitar la abrasión y la formación de rayones, tarde o temprano se forman en ella microfisuras que, desarrollándose gradualmente hacia adentro, llegan a la superficie del metal.

Entonces el asunto es pequeño: el agua a alta presión capilar penetra hasta el metal y en una capa de esmalte aparentemente intacta, sin ninguna razón, aparece una fea mancha roja ...

La situación es completamente diferente cuando se usa una imprimación anticorrosión sobre metal desnudo. Ahora el desarrollo de la grieta se detendrá en su límite, ya que no se forman grietas en el suelo mismo, debido a su muy pequeño espesor de aplicación (aproximadamente 10 micrones).

Pero un intento de aplicar una imprimación anticorrosiva con una capa gruesa, por el contrario, conducirá a una disminución de su resistencia y propiedades de adhesión. Este es solo uno de esos casos en los que la papilla se puede estropear completamente con mantequilla. Por lo tanto, solo una capa delgada, que tampoco vale la pena lijar.

Ácido

Las imprimaciones primarias a base de polivinil butiral (¡como suena!) Tienen la mejor combinación de propiedades anticorrosión y adherencia. Pueden ser de un componente (1K), pero más a menudo se utilizan imprimaciones de PVB de dos componentes (2K) (lea qué son los materiales de pintura de uno y dos componentes).

Se utiliza una mezcla a base de ácido fosfórico como catalizador para la reacción química de estos suelos. Es por eso que tales suelos también se denominan ácidos o que contienen ácido, así como reactivos (porque entran en una reacción química con la superficie), imprimaciones de cera (del lavado inglés, limpiar), fosfatado, etc. (los amantes de la buena literatura deberían estar encantados).

Dichas imprimaciones se secan rápidamente, tienen una excelente adhesión a cualquier aleación utilizada en la industria automotriz (acero ordinario y galvanizado, metales no ferrosos, etc.) y protegen perfectamente contra la corrosión debido a la formación de una película de fosfatos insolubles en la superficie del metal. (casi como en una fábrica).

El proceso de adhesión del suelo ácido a la superficie del metal es bastante agresivo, se podría decir, a nivel molecular. Por tanto, su uso puede ser especialmente recomendado en zonas metálicas con lugares de corrosión de difícil acceso. Hasta cierto punto, el "productor de ácido" desempeña el papel de un convertidor de óxido que no requiere enjuague con agua.

Está estrictamente prohibido aplicar masilla en superficies tratadas con imprimaciones ácidas, ya que durante el curado de la masilla de poliéster se produce una reacción química activa que destruye la película del suelo. Al mismo tiempo, la operación opuesta, cuando el "fabricante de ácido" se aplica al relleno endurecido para proteger el metal desnudo alrededor del área de reparación, es posible sin problemas.

Por cierto, ¿es posible prescindir de grabar imprimaciones anticorrosivas? A veces puedes, pero hablaremos de eso más adelante.

Mientras tanto, hablemos de los suelos aplicados inmediatamente después de los anticorrosivos.

Suelos secundarios (rellenos)

La imprimación secundaria es un relleno, un relleno, un nivelador. Por el propio nombre, la capacidad de estos suelos para rellenar pequeñas irregularidades en la superficie de los elementos reparados es obvia.

La función de nivelación es más relevante específicamente para un servicio de automóvil que para una planta; después de todo, se usa metal liso en la planta, aquí incluso en una pesadilla no soñará con tal grosor de suelo, que es necesario para nivelar irregularidades en Superficies cubiertas con masilla. Por lo tanto, en un taller de automóviles, donde se debe tratar principalmente con piezas de masilla, la tierra secundaria se convierte en el sentido completo de agente nivelador: debe ocultar todos los poros y cráteres presentes en la masilla, los riesgos que deja el procesamiento abrasivo, las transiciones de recubrimientos de uno a otro, etc. d.

Al mismo tiempo, la imprimación de relleno también desempeña el papel de aislante de una superficie reparada heterogénea de solventes agresivos que forman parte de los esmaltes de recubrimiento, y también proporciona una alta adherencia tanto a la superficie reparada como a la pintura. Cada sistema de pintura de reparación tiene una imprimación acrílica básica de dos componentes (2K) que resuelve todos estos problemas.

Y aunque quedan algunas deficiencias en la superficie después de la imprimación, pero, en primer lugar, no son tan pronunciadas como en la pintura (debido a la alta densidad de la imprimación niveladora) y, en segundo lugar, se lija antes de pintar. El gran espesor de los suelos de nivelación permite su trituración a una profundidad de 30-40 micrones, lo que permite mejorar significativamente la planitud del elemento que se está reparando. La superficie es lisa, homogénea y con la rugosidad requerida: ¡belleza!

Se puede lijar y no se puede lijar

Todos los cebadores secundarios se pueden dividir aproximadamente en dos tipos:

• lijado tradicional: destinado a la nivelación final de las áreas rellenas con lijado posterior;
• sin lijar: diseñado para trabajar "húmedo sobre húmedo", cuando se imprima toda la pieza de borde a borde y casi de inmediato, sin lijar, se aplica una capa decorativa.

Estos últimos son indispensables a la hora de preparar nuevos elementos para pintar o aquellos que ya se han utilizado, pero que no tienen defectos (es decir, no masilla). le permite excluir el secado y la molienda del suelo de relleno y, en consecuencia, reducir el tiempo y los costos de material para estas operaciones.

Las principales características tecnológicas de los suelos "húmedos" son, en primer lugar, una excelente capacidad de esparcimiento: forman una superficie muy lisa, apta para la aplicación de esmaltes sin lijado previo, y en segundo lugar, un tiempo de exposición mínimo antes de aplicar la pintura. Para tales materiales, suele ser de 15 a 20 minutos, después de lo cual se puede aplicar esmalte de cobertura a la superficie imprimada y finalmente secar junto con la imprimación.

Los imprimadores húmedo sobre húmedo se etiquetan normalmente como "húmedo sobre húmedo", "w / w", "sin lijar" y similares.

Muchas imprimaciones secundarias, dependiendo de la proporción de mezcla con diluyente, se pueden usar con igual éxito tanto en las versiones de lijado como de húmedo sobre húmedo.

Alta construcción

Las imprimaciones niveladoras estándar se aplican en 2-3 capas, lo que proporciona un espesor de recubrimiento total de 100-150 micrones. En la mayoría de los casos, este grosor es suficiente.

A modo de comparación, la profundidad máxima de rayado que deja el grano abrasivo del material de grado P180 es de 8 a 10 micrones.

Pero hay productos en el mercado que le permiten lograr un grosor aún mayor: hasta 250-300 (!) Micrones en tres pasadas, que es comparable solo con una masilla líquida.

Dichos suelos de capa gruesa son convenientes de usar para reparaciones de restauración complejas, cuando se restauran en su conjunto áreas grandes y partes dañadas.

En tales casos, el uso de suelo "espeso" permite excluir completamente la masilla líquida de la cadena tecnológica, y no solo con una mejora incondicional en la calidad de la superficie resultante, sino también con una reducción significativa en los costos de tiempo y mano de obra. : después de todo, antes de pintar una parte sobre la que se aplica la masilla líquida, es necesario secar primero, quitar la masilla y volver a imprimar en la parte superior. Y los suelos High Build no necesitan esto.

Imprimaciones coloreadas (teñidas)

No me gustaría ignorar una característica tan interesante de los suelos secundarios modernos como la posibilidad de teñir. El teñido permite, en primer lugar, aumentar el poder cubriente de los esmaltes de recubrimiento y reducir su consumo, y en segundo lugar, obtener tonalidades lo más cercanas posible a los suelos de fábrica, lo que significa que la parte reparada no se puede distinguir de la parte de fábrica ni siquiera por astillas. que aparecen durante el funcionamiento del coche. Dichos requisitos los hacen los propietarios de automóviles serios y caros.

Además, cuando se usa un sustrato cercano a la sombra de la capa superior, estas astillas no serán tan notorias y no causarán daños significativos en la apariencia del automóvil (como, por ejemplo, cuando se usa tierra blanca o amarilla en un automóvil oscuro). . Esto significa que la reparación de estos chips puede posponerse por un momento más conveniente para el propietario.

Además, la imprimación teñida se puede utilizar con éxito para imitar la pintura de fábrica del compartimiento del motor y las cavidades internas. Después de todo, la búsqueda de ahorros ya ha llevado al hecho de que muchos fabricantes han dejado de barnizar no solo el espacio del compartimiento del motor, sino que tampoco aplican pintura allí, limitándose solo a la imprimación de color (el llamado sub- revestimiento del capó). Esto es especialmente común entre los automóviles japoneses y coreanos (por ejemplo, "Nissan" es un azul metálico y debajo del capó hay un azul mate "no metálico"). AvtoVAZ también cambió recientemente a una tecnología similar.

En este caso, la imprimación teñida en el color deseado nos ahorra pérdidas de tiempo y desperdicios innecesarios de materiales, ya que sin ella tendríamos que aplicar primero una imprimación-aparejo, y luego esmalte con un aditivo matificante.

El teñido se lleva a cabo tanto agregando esmaltes o pastas de pigmentos al suelo como mezclando imprimaciones de diferentes colores entre sí (por supuesto, las imprimaciones deben ser del mismo fabricante).

Por ejemplo, la mezcla proporcional de imprimaciones blancas y negras permite obtener material de cualquier tono de gris (según la escala Value Shade), lo que ayudará a reducir el número de capas de pintura, lo que significa reducir su consumo y reducir el tiempo de reparación. .

Varios fabricantes ofrecen sistemas completos de imprimación de color. Uno de ellos es el desarrollo de Sikkens, el sistema Colorbuild de imprimaciones de colores, que incluye imprimaciones en seis colores (rojo, azul, amarillo, verde, blanco y negro). Al mezclar estos imprimadores, puede obtener un sustrato de 46 colores diferentes sin agregar costosos componentes de tinte a las capas finales.

En latas de aerosol

Otro material interesante es una imprimación niveladora monocomponente producida en latas de aerosol. Se ganó la simpatía especial de los maestros cuando se usó en el caso en el que el suelo fue perforado en varios puntos en una parte que ya estaba lista para pintar. En este caso, el suelo en aerosol le permite ahorrar mucho tiempo que tendría que dedicar al cultivo del suelo, llenándolo en la pistola rociadora y lavándolo después del trabajo. Después de eso, la imprimación aplicada también debe secarse.

Con la ayuda de tierra en una lata de aerosol, este trabajo se puede hacer en un minuto, luego, en 5-10 minutos, la tierra se secará, luego se lijará ligeramente y el defecto desaparecerá.

Imprimaciones epoxi

Continuando con la conversación sobre suelos, como prometimos anteriormente, responderemos la pregunta: ¿es posible prescindir de grabar suelos en el negocio de la pintura?

Resulta que es posible si se usa una imprimación a base de resinas epoxi como primaria. La imprimación epoxi también se puede clasificar como anticorrosiva. Solo a diferencia de los suelos ácidos, que protegen el metal a través de una reacción química, la imprimación epoxi proporciona protección física: gracias a su película resistente y bastante gruesa, bloquea de manera confiable el acceso de humedad y oxígeno al metal.

Entonces, estos dos suelos realizan sus funciones protectoras, aunque de diferentes maneras, pero igualmente bien. ¿Cuáles son, entonces, las ventajas de la imprimación epoxi sobre los reforzantes de ácido? ¿Cuándo y por qué usarlo?

Como sabe, la imprimación anticorrosión ordinaria solo se puede aplicar sobre la masilla, pero no debajo de ella. Pero en este caso, resulta que el metal estará protegido solo alrededor del área de masilla y no habrá protección adicional debajo de la masilla.

Y luego la presencia de microfisuras en el metal es suficiente, ya que el agua, por efectos capilares, tiende a meterse debajo de la capa de masilla desde el interior. Y como la masilla es higroscópica, al absorber esta humedad, comienza a hincharse, y un automóvil recién pintado pronto florece literalmente con burbujas feas, cuyo tamaño puede exceder el diámetro de una moneda de cinco rublos. ¡Eso está realmente pintado, tan pintado!

¿Cómo proteger la masilla de la humedad que entra desde el interior? Aquí es donde la imprimación epoxi viene al rescate: primero, se aplica una capa de imprimación epoxi al metal y se realiza un trabajo de masilla.

La imprimación epoxi es el único material anticorrosivo que se puede aplicar debajo de la masilla de poliéster, ¡no más burbujas! Esta tecnología se utiliza en sistemas de pintura de alta calidad y le permite extender la garantía para elementos pintados hasta siete años o más.

Las imprimaciones epoxi no solo tienen una excelente adherencia a una amplia variedad de superficies (galvanizado, acero galvanizado, aluminio y todas sus aleaciones, acero inoxidable, fibra de vidrio), sino que también son un buen sustrato para los esmaltes de recubrimiento (debido a sus buenas propiedades de relleno y buena fluidez). ). Por lo tanto, puede cubrir las áreas de masilla con un par de capas más de epoxi y, después de pulir, la pieza está lista para pintar. Tenga en cuenta que esta no es la única opción posible en este caso, lea sobre el resto en el artículo sobre cebado.

También se recomienda aplicar la masilla líquida sobre la imprimación epoxi y cubrirla con otra capa de imprimación epoxi en la parte superior, como un sándwich. Además, esta imprimación funciona bien en fibra de vidrio y también como aislante de viejos recubrimientos problemáticos.

Y si trata los bordes y extremos de los elementos con esta tierra, puede olvidarse de las virutas y explosiones de pintura en estos lugares, así como de su corrosión prematura. Después de todo, son los extremos de las puertas los que a menudo se oxidan más rápido que el resto de la superficie. Esto se debe a que los materiales de pintura modernos para mejorar las propiedades decorativas (reducir el shagreen) tienen un alto coeficiente de tensión superficial, lo que conduce a un estiramiento de la pintura en los bordes y extremos de los elementos con la correspondiente disminución de su espesor.

No es práctico utilizar dos imprimaciones anticorrosivas diferentes en el proceso de reparación de un elemento. Al mismo tiempo, la mayoría de los fabricantes prohíben categóricamente la aplicación de imprimación epoxi sobre una ácida.

Sin embargo, estos suelos también tienen algunas desventajas debido a sus propias propiedades: mayor resistencia y resistencia al impacto. Debido a esto, las imprimaciones epoxi son más difíciles de procesar que las cargas convencionales. Además, la imprimación epoxi a veces puede causar contornos al reparar una mancha, nuevamente, debido a su mayor rigidez.

Y el espesor máximo de su aplicación es mucho menor que el de las imprimaciones acrílicas, lo que requiere un tratamiento superficial de las piezas de muy alta calidad, que no es alcanzable en todos los pinceles. Por lo tanto, la imprimación epoxi se manifiesta mejor cuando se usa como imprimación primaria, seguida de la aplicación de una imprimación de relleno.

Imprimaciones aislantes para recubrimientos incompatibles (selladores)

Durante la remodelación, en la mayoría de los casos tenemos que tratar con piezas ya pintadas, incluidas aquellas que han sido reparadas previamente, quizás más de una vez. Y aquí surge la pregunta sobre la compatibilidad de los recubrimientos antiguos y nuevos, ya que desconocemos el origen de los materiales del recubrimiento de reparación antiguo. Y aunque nadie ha estado pintando con esmaltes nitro durante cien años, como, de hecho, con los "Sadolins" de reparación baratos, en la práctica de la reparación de automóviles todavía puede haber recubrimientos que, por sus propiedades, pertenecen a materiales termoplásticos (se ablandan cuando se calientan o en contacto con disolventes).

Para aislar tales recubrimientos, existen los llamados imprimadores o selladores aislantes (del sello inglés: sellar, aislar). Le ayudarán a ir a lo seguro y evitar problemas asociados con el conflicto de recubrimientos viejos y nuevos (hinchazón, pérdida de adherencia, contorneado).

Para comprobar la termoplasticidad del recubrimiento antes de empezar a trabajar en las piezas "usadas", basta con realizar una sencilla prueba. Tome un trapo empapado en solvente y déjelo en el piso viejo o donde la pintura se haya dañado. Si después de un par de minutos el recubrimiento se ha ablandado (la uña deja rastros), entonces debe retirarse o aislarse.

En muchos sistemas, las imprimaciones diseñadas para ser húmedo sobre húmedo tienen propiedades aislantes. Algunos de ellos son transparentes y se pueden teñir, se pueden utilizar tanto como sustratos directamente debajo del esmalte, como con la posterior aplicación de masilla.

Como se mencionó, la imprimación epoxi también es un excelente aislante para recubrimientos viejos.

Imprimaciones adhesivas para plástico

Dibujando paralelos con imprimaciones anticorrosivas aplicadas al metal y creando fuertes uniones adhesivas con él, en el caso de pintar piezas de plástico, se utilizan imprimaciones adhesivas especiales para plástico para estos fines.

Tal imprimación es, por regla general, una sustancia transparente muy líquida con una pequeña cantidad de "plata" (para controlar la aplicación). El grosor de la capa es mínimo, solo unas pocas micras. Básicamente, estos son materiales de un componente listos para usar.

Como regla general, tales imprimaciones son universales y aplicables, si no a todos, a la mayoría de los tipos de plásticos utilizados en la industria automotriz. Puede aclarar esto en las instrucciones del producto, y puede averiguar el tipo de plástico del que está hecha la pieza mediante la marca en su lado interior.

La mayoría de las veces es plástico del grupo del polipropileno, siempre designado como PP por las primeras letras. Por ejemplo:> PP / EPDMC<, >PP / PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Es posible que las piezas de plástico originales nuevas ya estén preparadas. No es necesario volver a cebar estas piezas.

El espectro de todos los suelos, por supuesto, no se limita a los materiales indicados. Considerar todos sus tipos y subespecies en el marco del artículo es probablemente una tarea poco realista. Pero lo que se ha dicho es suficiente para comprender cuán flexible y versátil es el sistema de imprimaciones de reparación modernas: con su ayuda, puede resolver cualquier problema que enfrenta el pintor.