Explosion auf der Eisenbahn in der UdSSR. Todesfackel. Zwei Katastrophen, die die Welt nicht kannte. Sergey Kosmatkov, Vorsitzender des Dorfrates "Krasny Voskhod"

In der Nacht vom 3. zum 3. Juni 1989 sammelte sich auf dem Bahnabschnitt Asha-Ulu-Telyak bei Ufa aufgrund eines Leitungsbruchs auf der Bahnstrecke eine große Menge brennbares Gas-Benzin-Gemisch an. Im Moment der entgegenkommenden Durchfahrt zweier Personenzüge löste ein zufälliger Funke eine gewaltige Explosion aus. Fast 600 Menschen starben.
Mit Beginn der Perestroika-Ära stieg die Zahl der schweren Katastrophen und Unfälle in der UdSSR stark an. Alle paar Monate ereignete sich das eine oder andere schreckliche Ereignis, das viele Menschenleben forderte. In wenigen Jahren sanken zwei Atom-U-Boote, der Dampfer Admiral Nachimow sank, es gab einen Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl, ein Erdbeben in Armenien, einer nach dem anderen, gefolgt von Eisenbahnunfällen. Man hatte das Gefühl, dass Technik und Natur gleichzeitig rebellierten.
Doch oft war es nicht das Versagen der Technik, sondern der Faktor Mensch, der zu irreparablen Folgen führte. Die häufigste Schlamperei. Verantwortliche Mitarbeiter schienen sich nicht um alle Stellenbeschreibungen zu scheren. Keine zwei Jahre vor dem Unfall bei Ufa ereigneten sich nacheinander vier schwere Bahnunfälle mit erheblichen Todesopfern. Am 7. August 1987 beschleunigte ein Güterzug am Bahnhof Kamenskaya zu stark, konnte einen am Bahnhof stehenden Personenzug nicht bremsen und zerknittern, wodurch mehr als hundert Menschen starben. Die Waggons des Zuges Nr. 237 Moskau - Charkow, der am Bahnhof Elnikovo der Region Belgorod verunglückte.
Ursache der Katastrophe war die grobe Verletzung von Weisungen durch mehrere Mitarbeiter gleichzeitig. Am 4. Juni 1988 explodierte in Arzamas ein Zug mit Sprengstoff. Mehr als 90 Menschen starben. Im August desselben Jahres stürzte der Hochgeschwindigkeitszug "Aurora" auf der Strecke Moskau - Leningrad durch grobe Fahrlässigkeit des Straßenmeisters ab. 31 Menschen starben. Im Oktober 1988 stürzte und explodierte in Swerdlowsk ein Güterzug, bei dem 4 Menschen starben und mehr als 500 verletzt wurden. Der Faktor Mensch spielte bei den meisten dieser Vorfälle eine Schlüsselrolle.
Es schien, dass die Welle von Katastrophen und Unfällen zu einer viel ernsteren und verantwortungsvolleren Haltung gegenüber Stellenbeschreibungen und Sicherheitsstandards hätte führen sollen. Aber wie sich herausstellte, geschah dies nicht, und neue alptraumhafte Ereignisse ließen nicht lange auf sich warten.

Die unglückliche Pipeline

1984 wurde die Pipeline PK-1086 entlang der Route Westsibirien - Ural - Wolga-Region gebaut. Ursprünglich war es für den Transport von Öl gedacht, doch kurz vor seiner Inbetriebnahme entschied man sich, das Öl durch ein verflüssigtes Gas-Benzin-Gemisch zu ersetzen. Da ursprünglich ein Öltransport geplant war, hatte die Pipeline einen Rohrdurchmesser von 720 mm. Reprofilierung für den Transport des Gemisches erforderte den Austausch von Rohren. Aber aufgrund der Zurückhaltung, Geld für den Austausch der bereits verlegten Leitung auszugeben, änderten sie nichts.
Obwohl die Pipeline durch besiedelte Gebiete führte und mehrmals mit Eisenbahnen kreuzte, wurde aus Kostengründen auf die Installation eines automatischen Telemetriesystems verzichtet, das eine schnelle Diagnose möglicher Lecks ermöglichte. Stattdessen wurden Linemen und Hubschrauber eingesetzt, um die Gaskonzentration in der Atmosphäre zu messen. Später wurden sie jedoch auch abgeschafft und wie sich herausstellte, beobachtete niemand die Pipeline, weil das Geld schade war. Die hohen Behörden entschieden, dass es viel billiger sei, Energie und Geld nicht für die Diagnose von Problemen aufzuwenden, sondern sie auf die Schultern der Anwohner abzuwälzen. Sie sagen, besorgte Anwohner werden über das Leck informieren, dann werden wir arbeiten, und also alles so laufen lassen, wie es geht, warum Geld dafür ausgeben.
Bereits nach dem Start der Pipeline war plötzlich klar, dass jemand irgendwo übersehen hatte und die Pipeline regelwidrig durchgeführt wurde. In einem der drei Kilometer langen Abschnitte führte die Leitung weniger als einen Kilometer von der Siedlung entfernt, was durch die Anweisungen verboten war. Dadurch musste ich einen Umweg machen. Aushubarbeiten wurden genau dort durchgeführt, wo später das Leck auftrat, das zur Explosion führte.
Die Aushubarbeiten auf der Baustelle wurden unter Einsatz von Baggern durchgeführt. Während der Arbeiten beschädigte einer der Bagger das Rohr, was niemand bemerkte. Nach dem Einbau des Bypasses wurde das Rohr sofort eingegraben. Dies war ein grober Verstoß gegen die Anweisungen, die eine obligatorische Überprüfung der Unversehrtheit des Ortes erforderten, an dem die Reparaturarbeiten durchgeführt wurden. Die Arbeiter kontrollierten nicht die Stärke der Baustelle, die Chefs kontrollierten auch ihre Arbeit nicht. Die Abnahmebescheinigung wurde ohne hinzuschauen, ohne Begehung des Geländes unterschrieben, was ebenfalls inakzeptabel war.
In diesem bei den Arbeiten beschädigten Abschnitt der Pipeline bildete sich im Betrieb ein Spalt. Ein Gasleck führte zu der Tragödie.

Eine weitere Fahrlässigkeit

Ein Standbild aus dem Dokumentarfilm "Highway". Bau der Druschba-Ölpipeline.
Die Katastrophe hätte jedoch vermieden werden können, wenn nicht ein anderer Teil der Mitarbeiter ihre Pflichten missachtet hätte. Am 3. Juni gegen 21:00 Uhr erhielten die Pipelinebetreiber von der Gasaufbereitungsanlage Minnibaevsk eine Nachricht über einen starken Abfall des Pipelinedrucks und eine Abnahme der Gemischströmung.
Die Bediensteten, die an diesem Abend arbeiteten, störten sich jedoch nicht. Erstens war das Kontrollpanel noch mehr als 250 Kilometer von der Baustelle entfernt und sie konnten es nicht sofort überprüfen. Zweitens hatte der Operator es eilig, nach Hause zu kommen und hatte Angst, zu spät zum Bus zu kommen, also hinterließ er den Schichtarbeitern keine Anweisungen, sondern sagte nur, dass der Druck in einer der Abteilungen nachgelassen habe und es notwendig sei, "Gas aufdrehen".
Arbeiter in der Nachtschicht erhöhten den Druck. Das Leck scheint schon länger bestanden zu haben, der Schaden am Rohr war jedoch vernachlässigbar. Nach der Druckerhöhung traten jedoch neue Schäden im Problembereich auf. Durch den Schaden entstand eine Lücke von fast zwei Metern.
Einer der Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn führte weniger als einen Kilometer vom Leck entfernt vorbei. Das austretende Gemisch setzte sich in einer Tiefebene unweit der Bahngleise ab und bildete eine Art Gaswolke. Der kleinste Funke reichte aus, um die Stätte in eine feurige Hölle zu verwandeln.
Während dieser drei Stunden, während sich das Gas in der Nähe der Autobahn ansammelte, fuhren mehrmals Züge durch das Gelände. Einige Lokführer informierten den Fahrdienstleiter über die starke Gasbelastung in der Umgebung. Der Fahrdienstleiter ergriff jedoch keine Maßnahmen, da er keine Verbindung zu den Pipelinebetreibern hatte und auf eigene Gefahr und Gefahr nicht wagte, den Verkehr auf der Transsibirischen Eisenbahn zu bremsen.
Zu diesem Zeitpunkt fuhren zwei Züge aufeinander zu. Einer ging von Nowosibirsk nach Adler, der andere kehrte in die entgegengesetzte Richtung zurück, von Adler nach Nowosibirsk. Eigentlich war ihr Treffen an dieser Stelle nicht geplant. Aber der Zug, der aus Nowosibirsk fuhr, verspätete sich ungeplant an einer der Haltestellen, weil eine der schwangeren Passagiere Wehen hatte.

Absturz

Am 4. Juni gegen 1.10 Uhr (in Moskau war es am 3. Juni noch spät abends) trafen sich zwei Züge auf der Baustelle. Sie begannen sich bereits zu zerstreuen, als es zu einer heftigen Explosion kam. Seine Kraft war so groß, dass die Flammensäule Dutzende von Kilometern vom Epizentrum entfernt beobachtet wurde. Und in der 11 Kilometer von der Explosion entfernten Stadt Asha wurden fast alle Bewohner geweckt, da die Druckwelle in vielen Häusern Fenster einschlug.
Die Explosionsstelle befand sich in einem schwer zugänglichen Bereich. In unmittelbarer Nähe gab es keine Siedlungen, außerdem gab es Wälder, die das Reisen für Fahrzeuge erschwerten. Daher trafen die ersten Ärzteteams nicht sofort ein. Außerdem waren sie nach den Erinnerungen der Ärzte, die zuerst am Unglücksort eintrafen, schockiert, weil sie so etwas nicht erwartet hatten. Sie riefen zu einem Personenwagenbrand und waren auf eine gewisse Zahl von Opfern vorbereitet, aber nicht auf das apokalyptische Bild, das sich vor ihren Augen zeigte. Man könnte meinen, sie befänden sich im Epizentrum einer Atombombenexplosion.
Die Explosionskraft betrug etwa 300 Tonnen TNT-Äquivalent. Der gesamte Wald wurde im Umkreis von mehreren Kilometern zerstört. Anstelle von Bäumen ragten brennende Stöcke aus dem Boden. Mehrere hundert Meter Bahngleise wurden zerstört. Die Schienen waren verbogen oder fehlten ganz. Die Deckenstützen wurden im Umkreis von mehreren Kilometern um die Explosion niedergeschlagen oder schwer beschädigt. Überall lagen Dinge, Kutschenteile, glimmende Fetzen von Decken und Matratzen, Leichenfragmente.
Insgesamt gab es 38 Wagen in zwei Zügen, 20 in einem Zug und 18 in dem anderen. Mehrere Autos wurden bis zur Unkenntlichkeit verdreht, der Rest stand außen und innen in Flammen. Einige der Autos wurden durch eine Explosion einfach von den Gleisen auf die Böschung geschleudert.
Als das ungeheure Ausmaß der Tragödie deutlich wurde, wurden alle Ärzte, Feuerwehrleute, Polizisten und Soldaten aus allen Siedlungen in der Umgebung dringend herbeigerufen. Ihnen folgten Anwohner, die halfen, wo sie konnten. Die Opfer wurden mit Autos zu Ashas Krankenhäusern gebracht, von wo aus sie mit Hubschraubern in Kliniken in Ufa transportiert wurden. Am nächsten Tag trafen dort Experten aus Moskau und Leningrad ein.


Beide Züge waren "Resort"-Züge. Die Saison hatte bereits begonnen, ganze Familien fuhren nach Süden, die Züge waren also überfüllt. Insgesamt hatten beide Züge mehr als 1.300 Personen, darunter sowohl Fahrgäste als auch Zugpersonal. Mehr als ein Viertel der Passagiere waren Kinder. Nicht nur diejenigen, die mit ihren Eltern reisen, sondern auch Pionierlager. In Tscheljabinsk wurde einem der Züge ein Waggon angehängt, in dem die Hockeyspieler der Jugendmannschaft von Tscheljabinsk Traktor nach Süden fuhren.
Nach verschiedenen Schätzungen starben 575 bis 645 Menschen. Diese Verbreitung erklärt sich damit, dass zu diesem Zeitpunkt noch keine gesonderten Tickets für Kleinkinder ausgestellt wurden, die Zahl der Todesopfer also höher gewesen sein könnte als die offiziell angekündigten 575 Menschen. Außerdem könnten Hasen im Zug gewesen sein. Die Fahrkarten für die "Resort"-Züge waren schnell ausverkauft und nicht jeder reichte, so dass es zu einer unausgesprochenen Reisepraxis im Abteil der Schaffner kam. Natürlich gegen Gebühr an die Guides selbst. Fast ein Drittel der Getöteten, 181 Menschen, sind Kinder. Von den zehn Hockeyspielern von Traktor, die in einem Anhänger mitfuhren, überlebte nur ein junger Mann. Alexander Sychev erlitt schwere Rückenverletzungen, konnte sich aber erholen, zum Sport zurückkehren und bis 2009 auf höchstem Niveau arbeiten.
Mehr als 200 Menschen starben an Ort und Stelle. Der Rest starb bereits in Krankenhäusern. Mehr als 620 Menschen wurden verletzt. Fast alle von ihnen erlitten schwere Verbrennungen, und viele blieben behindert. Nur ein paar Dutzend Glückliche überlebten und erlitten keinen ernsthaften Schaden.

Konsequenzen

Am Nachmittag des 4. Juni traf Michail Gorbatschow in Begleitung von Mitgliedern der Regierungskommission zur Untersuchung des Unfalls unter der Leitung von Gennadi Wedernikow an der Absturzstelle ein. Der Generalsekretär sagte, die Katastrophe sei aufgrund der Verantwortungslosigkeit, Desorganisation und Misswirtschaft der Beamten möglich gewesen.
Dies war bereits eine Phase der Publizität, daher wurde diese Katastrophe im Gegensatz zu vielen anderen nicht vertuscht und in den Medien behandelt. Der Unfall bei Ufa wurde in seinen Folgen zur größten Katastrophe in der Geschichte der russischen Eisenbahnen. Seinen Opfern fielen fast so viele Menschen zum Opfer, wie während der gesamten Existenz der Eisenbahnen im Russischen Reich (mehr als 80 Jahre) gestorben sind.
Zunächst wurde die Version des Terroranschlags ernsthaft in Erwägung gezogen, später jedoch wegen eines Pipeline-Lecks zugunsten einer Gasexplosion aufgegeben. Was genau die Explosion verursachte, wurde jedoch nie herausgefunden: ein aus dem Zugfenster geschleuderter Zigarettenstummel oder ein versehentlicher Funke aus dem Stromabnehmer einer der Elektrolokomotiven.
Der Unfall hatte eine solche Resonanz, dass die Ermittlungen diesmal mit aller Kraft bewiesen, dass sie alle Schuldigen einbeziehen und nicht auf ihre Verdienste achten wollte. Zunächst schien es wirklich so, als ob die Verfolgung der "Weichen" nicht ausreichen würde. Die Ermittlungen waren an hochrangigen Beamten interessiert, darunter dem stellvertretenden Minister der Ölindustrie Shahen Dongaryan.
Im Zuge der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Pipeline praktisch unbeaufsichtigt blieb. Um Geld zu sparen, wurden fast alle Diagnoseunternehmen eingestellt, vom Telemetriesystem bis zu den Site-Crawlern. Tatsächlich war die Linie besitzerlos, niemand folgte ihr wirklich.
Wie so oft begannen sie sehr gut gelaunt, aber dann stockte es. Bald begannen alle möglichen politischen und wirtschaftlichen Katastrophen, die mit dem Zusammenbruch der UdSSR verbunden waren, und die Katastrophe geriet allmählich in Vergessenheit. Die erste Gerichtssitzung in dem Fall fand 1992 nicht in der UdSSR, sondern in Russland statt. Infolgedessen wurden die Materialien zur weiteren Untersuchung geschickt, und die Untersuchung selbst änderte abrupt den Vektor, und hochrangige Personen verschwanden unter den Angeklagten in dem Fall. Und die Hauptangeklagten waren nicht diejenigen, die die Pipeline unter Verletzung grundlegender Sicherheitsanforderungen betrieben, sondern die Arbeiter, die die Baustelle reparierten.
1995, sechs Jahre nach der Tragödie, fand ein neuer Prozess statt. Angeklagt darauf waren die Arbeiter der Reparaturbrigade, die den Rückzug vor Ort durchführten, sowie deren Vorgesetzte. Sie alle wurden für schuldig befunden. Mehrere Personen wurden sofort amnestiert, die übrigen erhielten kurze Haftstrafen, jedoch nicht in einem Lager, sondern in einer Koloniesiedlung. Das milde Urteil blieb fast unbemerkt. In den letzten sechs Jahren haben sich viele Katastrophen im Land ereignet, und die schreckliche Katastrophe bei Ufa ist in dieser Zeit in den Hintergrund getreten.

Über die Ursache der Explosion wird noch diskutiert. Möglicherweise handelte es sich um einen versehentlichen elektrischen Funken. Oder vielleicht hat jemandes Zigarette als Zünder gewirkt, weil einige der Passagiere nachts zum Rauchen ausgegangen sein könnten ...

Aber wie kam es zu dem Gasleck? Nach offizieller Version wurde die Pipeline während des Baus im Oktober 1985 durch einen Baggerlöffel beschädigt. Zuerst war es nur Korrosion, aber im Laufe der Zeit trat ein Riss durch ständige Belastung auf. Er öffnete erst 40 Minuten vor dem Unfall, und als die Züge vorbeifuhren, hatte sich im Flachland bereits genügend Benzin angesammelt.

Jedenfalls waren es die Pipelinebauer, die des Unfalls schuldig gesprochen wurden. Die Verantwortung trugen sieben Personen, darunter Beamte, Vorarbeiter und Arbeiter.

Es gibt aber eine andere Version, nach der das Leck zwei bis drei Wochen vor der Katastrophe aufgetreten ist. Offenbar begann unter dem Einfluss von „Streuströmen“ von der Bahn im Rohr eine elektrochemische Reaktion, die zu Korrosion führte. Zuerst bildete sich ein kleines Loch, durch das Gas zu fließen begann. Allmählich wurde es zu einem Riss.

Übrigens haben die Fahrer der Züge, die diesen Abschnitt passieren, einige Tage vor dem Unfall über die Gasverschmutzung berichtet. Ein paar Stunden zuvor sank der Druck in der Pipeline, aber das Problem wurde einfach gelöst - sie erhöhten die Gasversorgung, was die Situation weiter verschlimmerte.

Der Hauptgrund für die Tragödie war also höchstwahrscheinlich elementare Fahrlässigkeit, die übliche russische Hoffnung auf "vielleicht" ...

Die Pipeline wurde nicht wieder aufgebaut. Anschließend wurde er eliminiert. 1992 wurde am Ort der Aschinskaja-Katastrophe ein Denkmal errichtet. Jedes Jahr kommen Angehörige der Opfer hierher, um ihr Andenken zu ehren.

Als zwei Züge - "Novosibirsk-Adler" und "Adler-Novosibirsk" - in der Nähe vorbeifuhren, explodierte das Gas, das sich im Tiefland angesammelt hatte. Nach offiziellen Angaben starben 575 Menschen. Ein Vierteljahrhundert später erinnern sich Augenzeugen der Tragödie an diesen Tag.

TREFFEN SIE EINE ZUKÜNFTIGE FRAU IM KRANKENHAUS

Sergej Wassiljew war 18 Jahre alt. 1989 arbeitete er als Hilfsfahrer des Zuges Nowosibirsk-Adler. Nach den Ereignissen in der Nähe von Ulu-Tela-kom wurde ihm der Orden für persönlichen Mut verliehen:

In drei Tagen sollte ich zur Armee gehen. Vielleicht wäre ich nach Afghanistan geschickt worden. Zumindest dachte ich das. An diesem Tag gab es keine Vorahnung von Schwierigkeiten. Wir ruhten uns in Ust-Katava aus, stiegen in einen Zug und fuhren nach Hause. Das einzige, was ich beachtete, war der schlimme Nebel, der sich über den Boden ausbreitete.

Nach der Explosion wachte ich auf dem Boden auf und alles stand in Flammen. Der Fahrer war im Cockpit eingeklemmt. Ich fing an, ihn herauszuziehen, und er war ein gesunder Mann, schwer. Wie ich später erfuhr, starb er am sechsten Tag im Krankenhaus. Sobald ich es herausgezogen habe, sehe ich - die Tür war mit einem Gitter versperrt - ich habe es irgendwie geschafft.

Wir stiegen aus. Ich dachte, mein Fahrer würde nicht aufstehen können - er war am ganzen Körper verbrannt, er bewegte sich kaum ... Aber er stand auf und ging! Schockzustand. Ich hatte 80% der Verbrennungen, nur Schultergurte, ein Gürtel und Turnschuhe ohne Sohle blieben an meinem Körper.

In einer der Kutschen fuhren meine Großmutter und ihre fünf Enkel ans Meer, um sich auszuruhen. Sie schlägt gegen das Fenster, sie kann es nicht zerbrechen - doppelt. Ich half ihr, zerbrach das Glas mit einem Stein, sie schenkte mir drei Enkel. Drei haben überlebt und zwei sind dort gestorben ... Meine Großmutter hat auch überlebt, sie hat mich später im Krankenhaus in Swerdlowsk gefunden.

Das erste, woran ich damals dachte, war, dass der Krieg begonnen hatte, dass er bombardiert wurde. Als ich herausfand, dass die Explosion durch Nachlässigkeit verursacht wurde, hat mich diese Wut ergriffen ... Sie hat mich 25 Jahre lang nicht losgelassen. Ich habe fast drei Monate im Krankenhaus verbracht, und dort wurde ich Stück für Stück aufgekocht. Im Krankenhaus und lernte seine zukünftige Frau kennen. Dann versuchte er wieder als Hilfskraftfahrer zu arbeiten. Ein Jahr konnte ich aushalten: Sobald sich der Zug diesem Ort näherte, sprang mein Druck sofort in die Höhe. Ich konnte nicht. Versetzt, wurde Inspektor. Also arbeite ich noch.

„EIN HAUFEN ASCHE UND IN DER MITTE LIEGT EINE KRAWATTE. DER SOLDATE WAR "

Anatoly Bezrukov, das Kreisdorf Krasny Voskhod, war 25 Jahre alt. Er rettete sieben Menschen aus den brennenden Waggons und half dabei, die Opfer in Krankenhäuser zu bringen.

Zuerst gab es eine Explosion, dann die zweite. Wenn es die Hölle gibt, dann war sie da: Du kletterst aus der Dunkelheit auf diese Böschung, vor dir brennt Feuer und Menschen kriechen heraus. Ich habe gesehen, wie ein Mann mit blauer Flamme brennt, wie die Haut in Lumpen am Körper hängt, eine Frau auf einem Ast mit aufgerissenem Bauch. Und am nächsten Tag ging ich zum Arbeitsplatz, sie fingen an, materielle Beweise zu sammeln. Hier liegt die Asche, alles, was von der Person übrig geblieben ist, und in der Mitte glitzert eine Krawattenspange - das heißt, es war ein Soldat. Ich hatte nicht einmal Angst. Niemand kann mehr Angst haben als diejenigen, die in diesen Zügen mitgefahren sind. Es roch dort sehr lange nach Rauch...

„VIELE MENSCHEN – UND JEDER BITTE UM HILFE“

Der Bewohner von "Krasniy Voskhod" Marat Yusupov ist jetzt 56 Jahre alt. Am Tag der Katastrophe rettete Marat vier Menschen aus der Kutsche, belud die Autos mit "schweren" Opfern.

Es gab überhaupt keinen Wald um diese Züge herum, aber er war dicht. Alle Bäume sind gefallen, nur schwarze Baumstümpfe. Brannte den Boden zu Boden. Ich erinnere mich an viele, viele Menschen, die alle um Hilfe baten und sich über die Kälte beschwerten, obwohl es draußen warm war. Sie zogen alle ihre Kleider aus und gaben sie ihnen. Ich war der Erste, der das kleine Mädchen ausgeschaltet hat, ich weiß nicht, ob sie noch lebt ...

ROTE MÄDCHEN STATT VERBRANNTER AUTOS

Sergey Kosmatkov, Vorsitzender des Dorfrats von Krasny Voskhod:

Jeder sagt, dass es 575 Tote gab - 651. Sie konnten sie einfach nicht identifizieren, es blieben nur Asche und Knochen. Zwei Tage nach dem Brand kamen Arbeiter, um direkt auf den Überresten neue Schienen zu verlegen. Die Leute standen dann wie eine Mauer auf, sammelten alles in Säcken und vergruben es direkt neben den Wegen. Und drei Jahre später haben wir hier einen Obelisken aufgestellt. Es symbolisiert zwei geschmolzene Schienen und gleichzeitig ein weibliches Profil. Es gibt auch leuchtend rote Lauben in der Nähe der Straße. Sie wurden an Stellen installiert, an denen völlig ausgebrannte Autos lagen. Dort versammeln sich Verwandte und gedenken.

WIE WAR ES

Wichtige Fakten zur Katastrophe

✔ In der Nacht zum 4. Juni 1989 trafen auf dem 1710. Die Explosion donnerte um 01.14 Uhr - Mehrtonnenwaggons lagen wie Splitter im Wald verstreut. Von 37 Autos wurden sieben komplett abgebrannt, 26 von innen ausgebrannt, 11 abgerissen und von den Gleisen geschleudert.

✔ Dieses Treffen sollte nicht stattfinden. Aber ein Zug hatte wegen technischer Probleme Verspätung, eine Frau, die mit der Geburt begann, wurde aus dem zweiten Zug gestrichen.

✔ Nach offiziellen Angaben waren 1.284 Menschen in zwei Zügen unterwegs, aber in diesen Jahren schrieben sie keine Nachnamen auf die Fahrkarten, die "Hasen" konnten leicht versickern, Kinder unter fünf Jahren fuhren überhaupt ohne Fahrkarte. Daher waren die Leute höchstwahrscheinlich mehr. In den Totenlisten finden sich oft die gleichen Nachnamen - Familien fuhren in den Urlaub und zurück.

✔ Einen Kilometer von der Bahn entfernt befand sich eine Gaspipeline, die vier Jahre vor der Tragödie gebaut wurde. Und das, wie sich bei den Ermittlungen herausstellte, mit Verstößen. Die Gaspipeline verlief durch eine Tiefebene, mitten im Wald, und die Eisenbahn verläuft entlang einer hohen Böschung. In der Leitung trat ein Riss auf, nach und nach sammelte sich Gas im Tal und kroch bis zu den Zügen. Was als Zünder diente, ist noch unbekannt. Höchstwahrscheinlich ein versehentlich aus dem Vorraum geworfener Stummel oder ein Funke unter den Rädern.

✔ Übrigens, ein Jahr vor diesem Vorfall gab es bereits eine Explosion an diesem Rohr. Dabei starben mehrere Arbeiter. Aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen. Für den Tod von 575 Menschen wurden "Sündenböcke" bestraft - Arbeiter, die die Baustelle bedienten. Sie erhielten zwei Jahre Gefängnis.

Am Abend des 3. Juni 1989 in Baschkortostan, nicht weit von 1710 km. Abschnitt Asha - Ulu-Telyak (Abschnitt Ufa-Tscheljabinsk), ein Rohr mit einem Durchmesser von 700 mm der Hochdruckproduktpipeline Westsibirien - Ural - Wolga-Region brach. Das aus der Schadensstelle austretende gasförmige Gemisch aus NGLs (Broad Fractions of Light Hydrocarbons) verdampft und vermischt sich mit Luft. Eine Dampfwolke, schwerer als Luft, strömte in das Relief herab und erreichte nachts das Bett der elektrifizierten Hauptbahn.
Die Produktpipeline "Westsibirien - Ural - Wolga-Region" mit einer Länge von 1800 km ist seit 1985 in Betrieb. Bereits bei der Planung und dem Bau wurden gewisse Mängel festgestellt, die beim Betrieb der Produktpipeline nicht ernsthaft berücksichtigt wurden . Die Produktpipeline mit einem Durchmesser von 700 mm war für einen Druck von 84 atm ausgelegt und wurde in einem Regime von 36-38 atm betrieben. Der automatische Druckregler der 200 km vom Leck entfernten Pumpstation sollte abschalten, wenn der Druck auf 39 atm ansteigt. und wenn es auf 28 atm abgesenkt wird. Laut technischer Auslegung wurde die Druckmessung in der Pipelinetrasse spätestens nach 90 Minuten aufgezeichnet, was maßgeblich zum Ausmaß des Lecks beitrug.

Nachts, 13.14 Uhr Ortszeit am 4. Juni 1989, beim Durchfahren der 1710 Kilometer zweier entgegenkommender Züge - Nr. 211 Novosibirsk-Adler und Nr. 212 Adler-Novosibirsk, eine Explosion des angesammelten Gemisches entstand durch den Funken des Stromabnehmers der Elektrolokomotive. Die Explosionskraft betrug etwa 300 Tonnen TNT-Äquivalent. Die Züge beförderten nach offiziellen Angaben 1.284 Fahrgäste (davon 383 Kinder) und 86 Zug- und Lokpersonal. Es war schwierig, die wahre Anzahl der Personen in den Waggons zu ermitteln, da sich unter den Passagieren Kinder unter 5 Jahren befanden, für die keine Tickets abgenommen wurden.

Die Explosion zerstörte 37 Waggons und 2 Elektrolokomotiven, davon 7 Waggons komplett abgebrannt, 26 von innen ausgebrannt, 11 Waggons wurden abgerissen und von der Druckwelle aus den Gleisen geschleudert. Am Gefälle des Gleisbettes bildete sich ein offener Längsriss mit einer Breite von 4 bis 40 cm und einer Länge von 300 m, wodurch die Böschungsneigung auf 70 cm abrutschte des Fahrleitungsnetzes wurden 1500 m der Stromlängsleitung auf 250 m zerstört 1700 m selbstsperrende Signalleitung, 30 Deckenstützen. Die Länge der Flammenfront betrug 1500-2000 m, das Glühen war aus mehreren Dutzend Kilometern Entfernung zu sehen.
Das Feuer konnte in allen Autos gleichzeitig auftreten, jedoch mit unterschiedlicher Intensität. Ein kurzzeitiger Temperaturanstieg im Bereich der Explosion erreichte über 1000°C - dies lässt sich an der geschmolzenen Zahngoldkrone bei einer Frau beurteilen, die mit schweren Verbrennungen in einem Krankenhaus in Ufa lag (Schmelztemperatur von Gold ist 1242 ° C). Kleidung in der Öffentlichkeit verfaulte durch die Hitze, fing kein Feuer, synthetische Kleidung schmolz und verdampfte.

Drei Flüge mit einer Elektrolokomotive mit Verwundeten wurden von einer jungen Brigade von Sergei Stolyarov durchgeführt. Am Bahnhof Ulu-Telyak passierte ihr Güterzug die schnelle Nummer 212 und folgte ihr. Nach einigen Kilometern sahen wir eine Explosion und Flammen. Nach Einschätzung der Lage kuppelten sie die Waggons ab, sicherten sie und fuhren mit einer Elektrolokomotive bis zur Absturzstelle vor. Das Kontaktnetz war abgeschnitten, aber die Neigung von der Absturzstelle war in Richtung Ulu-Telyak, und es war möglich, zu beschleunigen, fast bis auf die Trümmer zu fahren und dann einfach mit einem ganzen Fahrdraht zurück zur Stelle zu gleiten. Stolyarov nahm die verbrannten Menschen in die Kabine, zog sich zurück, entlud sie an einem sicheren Ort und kehrte wieder zum 1.710. Kilometer zurück. Er hob Kinder, Frauen, die hilflos geworden waren, auf und lud, lud ...

Die Absturzstelle befindet sich in einem abgelegenen, dünn besiedelten Gebiet. Die Hilfeleistung war aufgrund dieses Umstandes sehr schwierig. Am Tatort wurden 258 Leichen gefunden, 806 Menschen erlitten Verbrennungen und Verletzungen unterschiedlicher Schwere, davon starben 317 in Krankenhäusern. Insgesamt starben 575 Menschen, 623 wurden verletzt.

Einige Jahre später wurde am Ort der Tragödie ein Denkmal errichtet. Rundherum - ordentliche Reihen von gleich 20 Jahre alten Kiefern - brannte der alte Wald in der Nacht der Katastrophe ab. Der baschkirische Zweig der Kuibyshev-Eisenbahn hat einen neuen Haltepunkt gebaut - einen Bahnsteig von 1710 Kilometern. Jetzt halten hier alle Züge, die von Ufa nach Asha, Simskaya und Kropachevo fahren. Überraschenderweise rettete dies noch einige weitere Leben - zuvor fuhren Bewohner eines drei Kilometer entfernten Dorfes mit dem Zug auf den Schwellen zum nächsten Bahnsteig 1712 km und wurden manchmal in einer Kurve mit kleinem Radius von einem Zug angefahren, wo die Sicht sehr eingeschränkt ist . Sie nutzen jetzt die neue Plattform.

Am Fuße des Denkmals befinden sich mehrere Wegtafeln der Eisenbahnwaggons Adler-Novosibirsk. Nach einem strengen Fahrplan haben sich diese Züge auf dem Abschnitt Asha - Ulu-Telyak noch nie getroffen. Die technisch bedingte Verspätung des Zuges Nr. 212 und der Halt des Zuges Nr. 211 am Zwischenbahnhof zum Aussteigen der Frau, deren Geburt begann, führten in der schicksalhaften Nacht gleichzeitig zwei Personenzüge an diesen Ort ...

Routentafeln.

Monument.