Explosión en el ferrocarril en la URSS. Antorcha de la muerte. Dos catástrofes que el mundo no conoció. Sergey Kosmatkov, jefe del consejo de la aldea "Krasny Voskhod"

En la noche del 3 al 4 de junio de 1989, una gran cantidad de mezcla de gas y gasolina inflamable se acumuló en el tramo ferroviario Asha-Ulu-Telyak cerca de Ufa debido a la rotura de una tubería en la vía del tren. En el momento del paso en sentido contrario de dos trenes de pasajeros, una chispa accidental provocó una poderosa explosión. Casi 600 personas murieron.
Con el comienzo de la era de la perestroika, el número de desastres y accidentes graves en la URSS aumentó drásticamente. Cada pocos meses, se producía uno u otro hecho terrible, que se cobraba muchas vidas. En solo unos años, dos submarinos nucleares se hundieron, el vapor Almirante Nakhimov se hundió, hubo un accidente en la central nuclear de Chernobyl, un terremoto en Armenia, uno tras otro seguido de accidentes ferroviarios. Uno tenía la sensación de que tanto la tecnología como la naturaleza se rebelaron al mismo tiempo.
Pero a menudo no fue el fracaso de la tecnología, sino el factor humano lo que llevó a consecuencias irreparables. El descuido más común. A los empleados responsables parecía importarles un carajo todas las descripciones de puestos. Menos de dos años antes del accidente cerca de Ufa, cuatro accidentes graves en las vías férreas se produjeron uno tras otro, lo que provocó un número considerable de víctimas. El 7 de agosto de 1987, en la estación de Kamenskaya, un tren de carga aceleró demasiado, no pudo frenar y aplastó un tren de pasajeros parado en la estación, como resultado de lo cual murieron más de un centenar de personas. Los vagones del tren n. ° 237 Moscú - Jarkov, que se estrelló en la estación Elnikovo de la región de Belgorod.
La causa del desastre fue la grave violación de las instrucciones por parte de varios empleados a la vez. El 4 de junio de 1988 explotó en Arzamas un tren que transportaba explosivos. Murieron más de 90 personas. En agosto del mismo año, el tren de alta velocidad "Aurora", siguiendo la ruta Moscú - Leningrado, se estrelló debido a la negligencia grave del patrón de la carretera. 31 personas murieron. En octubre de 1988, un tren de carga se estrelló y explotó en Sverdlovsk, en el que murieron 4 personas e hirieron a más de 500. El factor humano desempeñó un papel fundamental en la mayoría de estos incidentes.
Parecía que la ola de desastres y accidentes debería haber provocado una actitud mucho más seria y responsable hacia las descripciones de puestos y las normas de seguridad. Pero, como resultó, esto no sucedió, y los nuevos eventos de pesadilla no tardaron en llegar.

El gasoducto desafortunado

En 1984, se construyó el oleoducto PK-1086 a lo largo de la ruta Western Siberia - Ural - Volga region. Inicialmente estaba destinado al transporte de petróleo, pero poco antes de su puesta en servicio se decidió sustituir el petróleo por una mezcla de gas licuado y gasolina. Dado que originalmente se planeó transportar petróleo a través de él, el oleoducto tenía un diámetro de tubería de 720 mm. Reperfilado para el transporte de la mezcla requirió reemplazo de tuberías. Pero debido a la renuencia a gastar dinero en reemplazar la línea ya tendida, no cambiaron nada.
Si bien el oleoducto pasó por regiones pobladas y cruzó varias veces con vías férreas, para ahorrar dinero se decidió no instalar un sistema automático de telemetría, lo que permitió diagnosticar rápidamente posibles fugas. En cambio, se utilizaron linieros y helicópteros para medir la concentración de gas en la atmósfera. Sin embargo, más tarde también fueron abolidos y, como resultó, nadie miró el oleoducto en absoluto, porque era una pena por el dinero. Las altas autoridades decidieron que era mucho más barato no gastar energía y dinero en diagnosticar problemas, sino trasladarlo a los hombros de los residentes locales. Dicen que los residentes preocupados informarán sobre la fuga, luego trabajaremos, así que dejaremos que todo siga como está, ¿por qué gastar dinero en esto?
Ya después del inicio de la tubería, de repente quedó claro que alguien había pasado por alto en algún lugar y la tubería se llevó a cabo en violación de las reglas. En uno de los tramos de tres kilómetros, la tubería pasaba a menos de un kilómetro del asentamiento, lo cual estaba prohibido por las instrucciones. Como resultado, tuve que desviarme. Los trabajos de excavación se llevaron a cabo precisamente en la zona donde más tarde se produjo la fuga, lo que provocó la explosión.
Los trabajos de excavación en el sitio se llevaron a cabo con la participación de excavadoras. Durante el trabajo, una de las excavadoras dañó la tubería, lo que nadie notó. Después de instalar el bypass, la tubería fue enterrada inmediatamente. Esa fue una grave violación de las instrucciones, que requirió una verificación obligatoria de la integridad del sitio donde se llevaron a cabo los trabajos de reparación. Los trabajadores no comprobaron la solidez del sitio, los patrones tampoco controlaron su trabajo. El certificado de aceptación se firmó sin mirar, sin inspecciones del sitio, lo que también fue inaceptable.
Fue en esta sección de la tubería, que resultó dañada durante el trabajo, donde se formó un espacio durante la operación. Una fuga de gas a través de él condujo a la tragedia.

Otra negligencia

Fotograma del documental "Highway". Construcción del oleoducto Druzhba.
Sin embargo, el desastre podría haberse evitado si no fuera por otra parte del desprecio del personal por sus deberes. El 3 de junio, aproximadamente a las 9 pm, los operadores del gasoducto recibieron un mensaje de la planta de procesamiento de gas de Minnibaevsk sobre una fuerte caída en la presión del gasoducto y una disminución en la tasa de flujo de la mezcla.
Sin embargo, los asistentes que trabajaron esa noche no se molestaron. En primer lugar, el panel de control aún estaba a más de 250 kilómetros del sitio y no pudieron verificarlo de inmediato. En segundo lugar, el operador tenía prisa por volver a casa y tenía miedo de llegar tarde al autobús, por lo que no dejó ninguna instrucción a los trabajadores por turnos, solo dijo que la presión en uno de los tramos había bajado y era necesario "enciende el gas".
Los operadores del turno de noche aumentaron la presión. La fuga parece haber existido durante mucho tiempo, pero el daño a la tubería fue insignificante. Sin embargo, después del aumento de presión, se produjeron nuevos daños en el área del problema. Como resultado del daño, se formó una brecha de casi dos metros.
Uno de los tramos del Ferrocarril Transiberiano pasó a menos de un kilómetro de la fuga. La mezcla que goteaba se instaló en una tierra baja no lejos de las vías del tren, formando una especie de nube de gas. La más mínima chispa fue suficiente para convertir el sitio en un infierno de fuego.
Durante estas tres horas, mientras el gas se acumulaba cerca de la carretera, varios trenes pasaron por el sitio varias veces. Algunos maquinistas informaron al despachador sobre la fuerte contaminación por gas en el área. Sin embargo, el despachador ferroviario no tomó ninguna medida, ya que no tenía conexión con los operadores del oleoducto y, por su cuenta y riesgo, no se atrevió a frenar el movimiento en el Transiberiano.
En este momento, dos trenes se estaban moviendo uno hacia el otro. Uno fue de Novosibirsk a Adler, el otro regresó en la dirección opuesta, de Adler a Novosibirsk. En realidad, su reunión en este sitio no estaba programada. Pero el tren, que viajaba desde Novosibirsk, se retrasó inesperadamente en una de las paradas debido a que una de las pasajeras embarazadas tenía contracciones.

Choque

Aproximadamente a la 1:10 a.m. del 4 de junio (todavía era tarde en la noche del 3 de junio en Moscú), dos trenes se encontraron en el lugar. Ya comenzaban a dispersarse cuando se produjo una violenta explosión. Su poder era tal que la columna de llamas se observó a decenas de kilómetros del epicentro. Y en la ciudad de Asha, ubicada a 11 kilómetros de la explosión, casi todos los residentes se despertaron, ya que la onda expansiva derribó ventanas en muchas casas.
El lugar de la explosión estaba en un área de difícil acceso. No había asentamientos en las inmediaciones, además, había bosques alrededor, lo que dificultaba el desplazamiento de los vehículos. Por tanto, los primeros equipos de médicos no llegaron de inmediato. Además, según el recuerdo de los médicos que llegaron por primera vez al lugar del siniestro, se quedaron conmocionados, pues no esperaban ver nada igual. Estaban en una llamada al incendio de un carro de pasajeros y estaban preparados para un cierto número de víctimas, pero no para la imagen apocalíptica que apareció ante sus ojos. Se podría pensar que estaban en el epicentro de la explosión de una bomba atómica.
El poder de explosión fue de unas 300 toneladas equivalentes a TNT. Todo el bosque fue destruido en un radio de varios kilómetros. En lugar de árboles, había palos llameantes que sobresalían del suelo. Se destruyeron varios cientos de metros de vías férreas. Los rieles estaban torcidos o faltaban por completo. Los soportes aéreos fueron derribados o gravemente dañados en un radio de varios kilómetros desde la explosión. Cosas, elementos de carruajes, restos humeantes de mantas y colchones, fragmentos de cuerpos yacían por todas partes.
En total, había 38 vagones en dos trenes, 20 en un tren y 18 en el otro. Varios coches quedaron torcidos hasta quedar irreconocibles, el resto quedó envuelto en llamas tanto por fuera como por dentro. Algunos de los coches simplemente fueron arrojados de las vías al terraplén por una explosión.
Cuando se hizo evidente la monstruosa escala de la tragedia, todos los médicos, bomberos, policías y soldados fueron convocados con urgencia de todos los asentamientos de los alrededores. Fueron seguidos por residentes locales que ayudaron en todo lo que pudieron. Las víctimas fueron trasladadas en automóviles a los hospitales de Asha, desde donde fueron transportadas en helicópteros a las clínicas de Ufa. Expertos de Moscú y Leningrado comenzaron a llegar allí al día siguiente.


Ambos trenes eran trenes de "resort". La temporada ya había comenzado, familias enteras se dirigían al sur, por lo que los trenes estaban abarrotados. En total, ambos trenes tenían más de 1.300 personas, incluidos tanto pasajeros como trabajadores de la tripulación del tren. Más de una cuarta parte de los pasajeros eran niños. No solo los que viajan con sus padres, sino también los que van a los campamentos de precursores. En Chelyabinsk, se adjuntó un vagón a uno de los trenes, en el que los jugadores de hockey del equipo juvenil de Chelyabinsk Traktor viajaban hacia el sur.
Según diversas estimaciones, murieron de 575 a 645 personas. Esta propagación se explica por el hecho de que no se emitieron boletos separados para niños pequeños en ese momento, por lo que el número de muertos podría haber sido mayor que las 575 personas oficialmente anunciadas. Además, las liebres podrían haber estado en el tren. Los boletos para los trenes "turísticos" se agotaron rápidamente y no todos fueron suficientes, por lo que existía una práctica tácita de viajar en el compartimiento de conductores. Por supuesto, por una tarifa para los propios guías. Casi un tercio de los muertos, 181 personas, son niños. De los diez jugadores de hockey de Traktor que viajaban en un remolque, solo un joven sobrevivió. Alexander Sychev sufrió graves quemaduras en la espalda, pero pudo recuperarse, volver a los deportes y rendir al más alto nivel hasta 2009.
Más de 200 personas murieron en el acto. El resto murió ya en los hospitales. Más de 620 personas resultaron heridas. Casi todos sufrieron quemaduras graves y muchos quedaron discapacitados. Solo unas pocas docenas de afortunados lograron sobrevivir y no recibir daños graves.

Consecuencias

En la tarde del 4 de junio, Mikhail Gorbachev llegó al lugar del accidente, acompañado por miembros de la comisión gubernamental para investigar el accidente, encabezada por Gennady Vedernikov. El Secretario General dijo que el desastre fue posible debido a la irresponsabilidad, desorganización y mala gestión de los funcionarios.
Este ya era un período de publicidad, por lo que este desastre, a diferencia de muchos otros, no fue silenciado y cubierto por los medios de comunicación. En cuanto a sus consecuencias, el accidente cerca de Ufa se convirtió en el mayor desastre en la historia de los ferrocarriles rusos. Casi tantas personas se convirtieron en víctimas como murieron durante toda la existencia de los ferrocarriles en el Imperio Ruso (más de 80 años).
En un principio, se consideró seriamente la versión del ataque terrorista, pero luego se abandonó en favor de una explosión de gas debido a una fuga en el ducto. Sin embargo, nunca se supo qué causó exactamente la explosión: una colilla de cigarrillo lanzada por la ventanilla del tren o una chispa accidental del pantógrafo de una de las locomotoras eléctricas.
El accidente tuvo tal resonancia que esta vez la investigación demostró con todas sus fuerzas que pretendía involucrar a todos los culpables, sin mirar sus méritos. Al principio realmente parecía que la persecución de los "guardametas" no sería suficiente. La investigación estuvo interesada en funcionarios de muy alto rango, entre ellos el viceministro de la Industria Petrolera, Shahen Dongaryan.
En el curso de la investigación, resultó que el oleoducto quedó prácticamente desatendido. Para ahorrar dinero, se cancelaron casi todas las empresas de diagnóstico, desde el sistema de telemetría hasta los rastreadores del sitio. De hecho, la línea no tenía dueño, nadie la siguió realmente.
Como suele suceder, empezaron con mucha alegría, pero luego las cosas se estancaron. Pronto, comenzaron todo tipo de cataclismos políticos y económicos, asociados con el colapso de la URSS, y la catástrofe comenzó a olvidarse gradualmente. La primera sesión judicial en el caso no tuvo lugar en la URSS, sino en Rusia en 1992. Como resultado, los materiales fueron enviados para una mayor investigación, y la propia investigación cambió abruptamente el vector y personas de alto rango desaparecieron entre los imputados en el caso. Y los principales acusados ​​no fueron los que operaron el oleoducto en violación de los requisitos básicos de seguridad, sino los trabajadores que repararon el sitio.
En 1995, seis años después de la tragedia, se llevó a cabo un nuevo juicio. Los imputados en él fueron los trabajadores de la brigada de reparaciones, quienes realizaron el retiro en el sitio, así como sus superiores. Todos fueron declarados culpables. Varias personas fueron amnistiadas de inmediato, el resto recibió sentencias breves, pero no en un campamento, sino en un asentamiento-colonia. La indulgente sentencia pasó casi desapercibida. Durante los últimos seis años, se han producido muchos cataclismos en el país, y la terrible catástrofe cerca de Ufa se ha desvanecido en un segundo plano durante este tiempo.

Todavía hay un debate sobre la causa de la explosión. Puede haber sido una chispa eléctrica accidental. O tal vez el cigarrillo de alguien funcionó como detonador, porque algunos de los pasajeros podrían haber salido a fumar por la noche ...

Pero, ¿cómo empezó la fuga de gas? Según la versión oficial, durante la construcción en octubre de 1985, la tubería fue dañada por un cucharón de excavadora. Al principio fue solo corrosión, pero con el tiempo, apareció una grieta debido a la tensión constante. Abrió solo 40 minutos antes del accidente y, cuando pasaron los trenes, ya se había acumulado una cantidad suficiente de gas en las tierras bajas.

En cualquier caso, fueron los constructores del oleoducto los culpables del accidente. La responsabilidad estuvo a cargo de siete personas, entre las que se encontraban funcionarios, capataces y trabajadores.

Pero hay otra versión, según la cual la filtración ocurrió dos o tres semanas antes del desastre. Al parecer, bajo la influencia de "corrientes parásitas" del ferrocarril, se inició una reacción electroquímica en la tubería, que provocó la corrosión. Primero, se formó un pequeño orificio a través del cual comenzó a fluir gas. Gradualmente, se expandió hasta convertirse en una grieta.

Por cierto, los conductores de los trenes que pasaban por este tramo informaron sobre la contaminación por gases unos días antes del accidente. Unas horas antes, la presión en el gasoducto bajó, pero el problema se resolvió simplemente: aumentaron el suministro de gas, lo que agravó aún más la situación.

Entonces, lo más probable es que la razón principal de la tragedia fue una negligencia elemental, la esperanza rusa habitual de "tal vez" ...

El oleoducto no fue reconstruido. Posteriormente, fue eliminado. Se erigió un monumento en el lugar del desastre de Ashinskaya en 1992. Los familiares de las víctimas vienen aquí todos los años para honrar su memoria.

Cuando dos trenes, "Novosibirsk-Adler" y "Adler-Novosibirsk", pasaban cerca, el gas que se había acumulado en las tierras bajas explotó. Según cifras oficiales, murieron 575 personas. Un cuarto de siglo después, los testigos presenciales de la tragedia recuerdan este día.

CONOCIÓ A UNA FUTURA ESPOSA EN EL HOSPITAL

Sergei Vasiliev tenía 18 años. En 1989 trabajó como ayudante de conductor del tren Novosibirsk-Adler. Después de los eventos cerca de Ulu-Tela-kom, se le otorgó la Orden por el coraje personal:

En tres días iba a ir al ejército. Quizás me hubieran enviado a Afganistán. Al menos eso es lo que pensaba. Ese día no hubo ningún presagio de problemas. Descansamos en Ust-Katava, tomamos un tren y regresamos a casa. Lo único a lo que presté atención fue a la mala niebla que se extendía por el suelo.

Después de la explosión, me desperté en el suelo y todo estaba en llamas. El conductor estaba atascado en la cabina. Empecé a sacarlo y era un hombre sano, pesado. Como supe más tarde, murió en el hospital al sexto día. Tan pronto como lo saqué, vi que la puerta estaba bloqueada con una celosía, de alguna manera lo arreglé.

Salimos. Pensé que mi conductor no podría levantarse, estaba completamente quemado, apenas se movía ... ¡Pero se levantó y se fue! Estado de choque. Tenía el 80% de las quemaduras, solo me quedaban tirantes, cinturón y zapatillas sin suela en el cuerpo.

En uno de los carruajes, mi abuela y sus cinco nietos iban al mar a descansar. Golpea la ventana, no puede romperla, el doble. La ayudé, rompí el vaso con una piedra, me dio tres nietos. Tres sobrevivieron y dos murieron allí ... Mi abuela también sobrevivió, luego me encontró en el hospital de Sverdlovsk.

Lo primero que pensé entonces fue que la guerra había comenzado, que estaba bombardeando. Cuando me enteré de que la explosión fue provocada por la negligencia de alguien, me llevó tanto enfado ... No me deja ir desde hace 25 años. Pasé casi tres meses en el hospital y allí me cocinaron pieza por pieza. En el hospital y conoció a su futura esposa. Luego intentó volver a trabajar como ayudante de conductor. Pude resistir un año: tan pronto como el tren se acercó a este lugar, mi presión saltó inmediatamente. No pude. Transferido, se convirtió en inspector. Así que sigo trabajando.

“UN MONTÓN DE CENIZAS, Y EN EL MEDIO UN CABELLO DE LAZO. EL SOLDADO FUE "

Anatoly Bezrukov, el pueblo del distrito de Krasny Voskhod, tenía 25 años. Rescató a siete personas de los carruajes en llamas y ayudó a llevar a las víctimas a los hospitales.

Primero hubo una explosión, luego la segunda. Si hay infierno, entonces estaba allí: sales de la oscuridad a este terraplén, hay fuego frente a ti y la gente sale arrastrándose. Vi cómo un hombre arde con una llama azul, cómo la piel del cuerpo cuelga en harapos, una mujer en una rama con el vientre desgarrado. Y al día siguiente fui al lugar por trabajo, comenzaron a recolectar evidencia material. Aquí yacen las cenizas, todo lo que queda de la persona, y en el medio brilla un pasador de corbata, eso significa que había un soldado. Ni siquiera tenía miedo. Nadie puede tener más miedo que los que viajaban en estos trenes. Olía a humo allí durante mucho tiempo ...

"MUCHA GENTE - Y TODOS PIDEN AYUDA"

El residente de "Krasniy Voskhod" Marat Yusupov tiene ahora 56 años. El día del desastre, Marat rescató a cuatro personas del carruaje y cargó los autos con víctimas "pesadas".

No había ningún bosque alrededor de estos trenes, pero era denso. Todos los árboles cayeron, solo tocones negros. Quemó el suelo hasta los cimientos. Recuerdo a mucha, mucha gente, todos pidiendo ayuda, quejándose del frío, aunque hacía calor afuera. Se quitaron toda la ropa y se la dieron. Fui el primero en sacar a la pequeña, no sé si está viva ...

CHICAS ROJAS EN LUGAR DE COCHES QUEMADOS

Sergey Kosmatkov, jefe del consejo de la aldea de Krasny Voskhod:

Todo el mundo dice que hubo 575 muertos, de hecho, 651. Simplemente no pudieron identificarlos, solo quedaron cenizas y huesos. Dos días después del incendio, los trabajadores llegaron para colocar nuevos rieles encima de los restos. Luego, la gente se puso de pie como una pared, recogió todo en bolsas y las enterró junto a los caminos. Y tres años después erigimos un obelisco aquí. Simboliza dos rieles fundidos y al mismo tiempo un perfil femenino. También hay pérgolas de color rojo brillante cerca de la carretera. Fueron instalados en lugares donde yacían autos completamente quemados. Allí los familiares se reúnen y conmemoran.

CÓMO FUE

Datos importantes sobre el desastre

✔ La noche del 4 de junio de 1989, en el kilómetro 1710 del tramo Asha-Ulu-Telyak, casi en la frontera con la región de Chelyabinsk, se encontraron dos trenes: Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk. La explosión tronó a las 01.14: vagones de varias toneladas esparcidos por el bosque como astillas. De 37 autos, siete fueron completamente quemados, 26 fueron quemados desde adentro, 11 fueron arrancados y arrojados fuera de las vías.

✔ Se suponía que esta reunión no iba a suceder. Pero un tren se retrasó debido a problemas técnicos; una mujer que comenzó a dar a luz fue abandonada en el segundo.

✔ Según datos oficiales, había 1.284 personas en dos trenes, pero en esos años no escribían apellidos en los billetes, las "liebres" se podían filtrar fácilmente, los niños menores de cinco años viajaban sin ningún billete. Por lo tanto, la gente, muy probablemente, era más. En las listas de muertos, a menudo se encuentran los mismos apellidos: las familias se fueron de vacaciones y regresaron.

✔ Había un gasoducto a un kilómetro de la vía férrea, fue construido cuatro años antes de la tragedia. Y, como resultó durante la investigación, con violaciones. El gasoducto discurría a lo largo de una llanura, en medio de un bosque, y el ferrocarril corre a lo largo de un terraplén alto. Apareció una grieta en la tubería, el gas comenzó a acumularse gradualmente en el valle y se arrastró hasta los trenes. Lo que sirvió como detonador aún se desconoce. Lo más probable es que se trate de un trozo arrojado accidentalmente desde el vestíbulo o una chispa debajo de las ruedas.

✔ Por cierto, un año antes de este incidente, ya hubo una explosión en esta tubería. Entonces murieron varios trabajadores. Pero no se tomó ninguna medida. Por la muerte de 575 personas fueron castigados "chivos expiatorios" - trabajadores que servían al sitio. Les dieron dos años de prisión.

En la tarde del 3 de junio de 1989 en Bashkortostán, no lejos de 1710 km. Sección Asha - Ulu-Telyak (sección Ufa-Chelyabinsk), una tubería con un diámetro de 700 mm de la tubería de productos de alta presión en la región de Siberia occidental - Ural - Volga se rompió. La mezcla gaseosa de LGN (amplias fracciones de hidrocarburos ligeros) que escapaba del lugar del daño se evaporó y se mezcló con aire. Una nube de vapores, más pesada que el aire, fluyó hacia el relieve y por la noche llegó al lecho del ferrocarril principal electrificado.
La tubería de productos "Región de Siberia Occidental - Ural - Volga" con una longitud de 1800 km ha estado en funcionamiento desde 1985. Incluso durante el diseño y la construcción, se revelaron ciertas deficiencias que no se tomaron en serio durante la operación de la tubería de productos. . La tubería de producto con un diámetro de 700 mm fue diseñada para una presión de 84 atm. Y fue operada en un régimen de 36-38 atm. El regulador de presión automático en la estación de bombeo, ubicada a 200 km de la fuga, se configuró para apagarse cuando la presión aumenta a 39 atm. y cuando se baja a 28 atm. Según el diseño técnico, la medición de presión en la ruta de la tubería se registró al menos después de 90 minutos, lo que contribuyó en gran medida a la escala de la fuga.

En la noche, a las 1:14 pm hora local del 4 de junio de 1989, en el momento de pasar por el kilómetro 1710 de dos trenes que se aproximan, el No. 211 Novosibirsk-Adler y el No. 212 Adler-Novosibirsk, una explosión de la mezcla acumulada Ocurrió por la chispa del pantógrafo de la locomotora eléctrica. La fuerza de la explosión fue de aproximadamente 300 toneladas de equivalente de TNT. Según datos oficiales, los trenes transportaban a 1.284 pasajeros (incluidos 383 niños) y 86 miembros de tripulaciones de trenes y locomotoras. Fue difícil establecer el número real de personas en los vagones, ya que entre los pasajeros había niños menores de 5 años, para quienes no se tomaron boletos.

La explosión destruyó 37 autos y 2 locomotoras eléctricas, de los cuales 7 autos fueron completamente quemados, 26 fueron quemados desde adentro, 11 autos fueron arrancados y arrojados fuera de las vías por la onda de choque. En la pendiente de la calzada se formó una fisura longitudinal abierta de 4 a 40 cm de ancho y 300 m de longitud, que provocó que la pendiente del terraplén se deslizara hasta 70 cm. La celosía carril-traviesa, 3000 m de la red de contacto, 1500 m de la línea de alimentación longitudinal fueron destruidos sobre 250 m 1700 m de línea de señal de autobloqueo, 30 soportes aéreos. La longitud del frente de llamas era de 1500-2000 m, el resplandor se podía ver a decenas de kilómetros de distancia.
El incendio podría ocurrir simultáneamente en todos los automóviles, pero con diferente intensidad. Un aumento a corto plazo de la temperatura en el área de la explosión alcanzó más de 1000 ° C; esto se puede juzgar por la corona de oro dental derretida en una mujer que estaba en un hospital en Ufa con quemaduras graves (la temperatura de fusión de el oro es 1242 ° C). La ropa en público se estaba pudriendo por el calor, no se incendiaba, la ropa sintética se derretía y se evaporaba.

Una joven brigada de Sergei Stolyarov realizó tres vuelos en una locomotora eléctrica con heridos. En la estación de Ulu-Telyak, su tren de carga pasó el rápido número 212 y lo siguió. Después de unos kilómetros, vimos una explosión y llamas. Después de evaluar la situación, desacoplaron y aseguraron los autos y comenzaron a conducir hasta el lugar del accidente en una locomotora eléctrica. La red de contacto se cortó, pero el sesgo del lugar del accidente era hacia Ulu-Telyak, y era posible acelerar, conducir casi hasta los escombros y luego deslizarse de regreso al lugar con un cable de contacto completo. Llevando a las personas quemadas a la cabaña, Stolyarov retrocedió, las descargó en un lugar seguro y regresó nuevamente al kilómetro 1710. Recogió niños, mujeres, que se habían convertido en hombres indefensos y cargó, cargó ...

El lugar del accidente está ubicado en un área remota y escasamente poblada. La prestación de asistencia fue muy difícil debido a esta circunstancia. En el lugar se encontraron 258 cadáveres, 806 personas sufrieron quemaduras y heridas de diversa gravedad, de las cuales 317 murieron en hospitales. En total, 575 personas murieron, 623 resultaron heridas.

Unos años más tarde, se erigió un monumento en el lugar de la tragedia. Alrededor, ordenadas hileras de pinos de los mismos 20 años, el viejo bosque se quemó la noche del desastre. El ramal Bashkir del ferrocarril Kuibyshev ha construido un nuevo punto de parada: una plataforma de 1710 kilómetros. Ahora todos los trenes que van de Ufa a Asha, Simskaya y Kropachevo hacen una parada aquí. Sorprendentemente, esto salvó varias vidas más: antes, los residentes de un pueblo ubicado a tres kilómetros de distancia iban en tren en las traviesas hasta el andén más cercano a 1712 km, a veces eran atropellados por un tren en una curva con un radio pequeño, donde la visibilidad es muy limitada. . Ahora están usando la nueva plataforma.

Al pie del monumento hay varias placas de ruta de los vagones de tren Adler-Novosibirsk. Siguiendo un horario estricto, estos trenes nunca se han reunido en el tramo Asha - Ulu-Telyak. El retraso del tren # 212 por razones técnicas y la parada del tren # 211 en la estación intermedia para el desembarco de la mujer, cuyo nacimiento comenzó, llevaron a dos trenes de pasajeros en la fatídica noche a este lugar al mismo tiempo ...

Tableros de ruta.

Monumento.