Eksplozija na železnici v ZSSR. Smrtna bakla. Dve katastrofi, ki ju svet ni poznal. Sergej Kosmatkov, vodja vaškega sveta "Krasny Voskhod"

V noči s 3. na 4. junij 1989 se je na železniškem odseku Asha-Ulu-Telyak pri Ufi nabrala velika količina vnetljive mešanice plina in bencina zaradi pretrganja cevovoda na železniški progi. V trenutku nasprotnega prehoda dveh potniških vlakov je naključna iskra povzročila močno eksplozijo. Umrlo je skoraj 600 ljudi.
Z začetkom obdobja perestrojke se je število resnih nesreč in nesreč v ZSSR močno povečalo. Vsakih nekaj mesecev se je zgodil en ali drugačen grozen dogodek, ki je zahteval številna življenja. V samo nekaj letih sta potonili dve jedrski podmornici, potonila je parna ladja "Admiral Nakhimov", zgodila se je nesreča v jedrski elektrarni Černobil, potres v Armeniji, ena za drugo, sledile so železniške nesreče. Človek je dobil občutek, da sta se hkrati uprli tako tehnologija kot narava.
Toda pogosto do nepopravljivih posledic ni povzročil neuspeh tehnologije, temveč človeški dejavnik. Najpogostejša zaspanost. Zdelo se je, da odgovornim zaposlenim ni mar za vse opise delovnih mest. Manj kot dve leti pred nesrečo pri Ufi so se ena za drugo zgodile štiri hude nesreče na železnicah, ki so povzročile precejšnje žrtve. 7. avgusta 1987 je na postaji Kamenskaja tovorni vlak preveč pospešil, ni mogel zavirati in zmečkati potniškega vlaka, ki je stal na postaji, zaradi česar je umrlo več kot sto ljudi. Vagoni vlaka št. 237 Moskva - Harkov, ki je strmoglavil na postaji Elnikovo v regiji Belgorod.
Vzrok nesreče je bilo hudo kršitev navodil več zaposlenih hkrati. 4. junija 1988 je v Arzamasu eksplodiral vlak z eksplozivom. Umrlo je več kot 90 ljudi. Avgusta istega leta je hitri vlak "Aurora" na relaciji Moskva - Leningrad strmoglavil zaradi hude malomarnosti cestnega mojstra. Umrlo je 31 ljudi. Oktobra 1988 je v Sverdlovsku strmoglavil in eksplodiral tovorni vlak, pri čemer so umrli 4 ljudi in ranjenih več kot 500. Človeški dejavnik je imel ključno vlogo pri večini teh incidentov.
Zdelo se je, da bi moral val nesreč in nesreč povzročiti veliko resnejši in odgovornejši odnos do opisov delovnih mest in varnostnih standardov. A kot se je izkazalo, se to ni zgodilo in novi nočni dogodki niso dolgo čakali.

Nesrečni cevovod

Leta 1984 je bil zgrajen plinovod PK-1086 vzdolž poti Zahodna Sibirija - Ural - regija Volga. Sprva je bil namenjen prevozu nafte, vendar je bilo tik pred zagonom odločeno, da se olje zamenja z mešanico utekočinjenega plina in bencina. Ker je bil prvotno načrtovan transport nafte skozi njo, je imel cevovod premer cevi 720 mm. Ponovno profiliranje za transport mešanice je zahtevalo zamenjavo cevi. Toda zaradi nepripravljenosti porabiti denar za zamenjavo že položene črte niso ničesar spremenili.
Čeprav je cevovod šel skozi naseljena območja in večkrat prečkal železnico, je bilo zaradi prihranka odločeno, da ne namestimo avtomatskega telemetrijskega sistema, ki je omogočal hitro diagnosticiranje morebitnih puščanj. Namesto tega so za merjenje koncentracije plina v ozračju uporabili linijske letalnike in helikopterje. Kasneje pa so jih tudi ukinili in, kot se je izkazalo, cevovoda sploh ni nihče gledal, ker je bilo škoda denarja. Visoke oblasti so se odločile, da je veliko ceneje ne porabiti energije in denarja za diagnosticiranje težav, ampak jih preložiti na ramena lokalnih prebivalcev. Pravijo, da bodo zaskrbljeni prebivalci obvestili o puščanju, potem bomo delali, in naj gre vse, kot gre, zakaj bi porabili denar za to.
Že po zagonu plinovoda se je nenadoma pokazalo, da je nekdo nekje spregledal in je plinovod potekal v nasprotju s pravili. Na enem od trikilometrskih odsekov je cev šla manj kot kilometer od naselja, kar je bilo z navodili prepovedano. Posledično sem moral narediti ovinek. Izkopna dela so bila izvedena prav na območju, kjer je kasneje prišlo do puščanja, ki je privedlo do eksplozije.
Izkopna dela na lokaciji so bila izvedena z vključevanjem bagrov. Med delom je eden od bagrov poškodoval cev, česar pa nihče ni opazil. Po namestitvi obvoda je bila cev takoj zakopana. To je bila huda kršitev navodil, ki je zahtevala obvezno preverjanje celovitosti lokacije, kjer so bila popravila opravljena. Delavci niso preverjali trdnosti mesta, šefi tudi niso nadzorovali njihovega dela. Potrdilo o prevzemu je bilo podpisano brez pogleda, brez pregledov lokacije, kar je bilo tudi nesprejemljivo.
Prav na tem delu cevovoda, ki je bil poškodovan med delom, je med delovanjem nastala vrzel. Do tragedije je prišlo zaradi puščanja plina.

Še ena malomarnost

Posnetek iz dokumentarnega filma "Highway". Gradnja naftovoda Druzhba.
Vendar bi se katastrofi lahko izognili, če ne bi bilo še enega dela nespoštovanja svojih dolžnosti s strani osebja. Upravljavci cevovodov so 3. junija okoli 21. ure prejeli sporočilo iz obrata za predelavo plina Minnibaevsk o močnem padcu cevovodnega tlaka in zmanjšanju hitrosti pretoka mešanice.
Vendar se spremljevalci, ki so delali tisti večer, niso motili. Prvič, nadzorna plošča je bila še vedno več kot 250 kilometrov od mesta in je niso mogli takoj preveriti. Drugič, operaterju se je mudilo domov in se je bal, da bi zamudil na avtobus, zato izmenskim delavcem ni pustil nobenih navodil, povedal je le, da je pritisk na enem od odsekov padel in je treba "prižgi plin".
Operaterji v nočni izmeni so povečali pritisk. Zdi se, da puščanje obstaja že dlje časa, vendar je bila poškodba cevi zanemarljiva. Po povečanju pritiska pa je na problematičnem področju nastala nova poškodba. Zaradi škode je nastala skoraj dva metra vrzeli.
Eden od odsekov transsibirske železnice je minil manj kot kilometer od puščanja. Uhajajoča mešanica se je usedla v nižino nedaleč od železniških tirov in tvorila nekakšen plinski oblak. Že najmanjša iskra je bila dovolj, da je mesto spremenilo v ognjeni pekel.
V teh treh urah, ko se je plin nabiral v bližini avtoceste, so vlaki večkrat peljali skozi kraj. Nekateri strojevodje so obvestili dispečerja o močni onesnaženosti območja s plini. Vendar pa železniški dispečer ni sprejel nobenih ukrepov, saj ni imel povezave z upravljavci cevovoda in si na lastno odgovornost in tveganje ni upal upočasniti gibanja po Transsibirski železnici.
V tem času sta se dva vlaka premikala drug proti drugemu. Eden je šel iz Novosibirska v Adler, drugi se je vrnil v nasprotni smeri, iz Adlerja v Novosibirsk. Pravzaprav njihov sestanek na tem mestu ni bil načrtovan. Toda vlak, ki je potoval iz Novosibirska, je na enem od postankov nenačrtovano zamudil zaradi dejstva, da je imela ena od nosečih potnic popadke.

sesut

4. junija okoli 1.10 (v Moskvi je bilo še pozno zvečer) sta se na kraju srečala dva vlaka. Ko je odjeknila silovita eksplozija, so se že začeli razhajati. Njena moč je bila tolikšna, da so plamenski steber opazili več deset kilometrov od epicentra. In v mestu Asha, ki se nahaja 11 kilometrov od eksplozije, so bili prebujeni skoraj vsi prebivalci, saj je eksplozijski val izbil okna v mnogih hišah.
Mesto eksplozije je bilo na težko dostopnem območju. V neposredni bližini ni bilo naselij, poleg tega so bili okoli gozdovi, kar je oteževalo vožnjo vozil. Zato prve ekipe zdravnikov niso prišle takoj. Poleg tega so bili po spominih zdravnikov, ki so prvi prispeli na kraj nesreče, šokirani, saj niso pričakovali, da bodo videli kaj podobnega. Bili so na pozivu na požar potniške vagone in bili pripravljeni na določeno število žrtev, ne pa na apokaliptično sliko, ki se jim je pojavila pred očmi. Lahko bi pomislili, da so bili v epicentru eksplozije atomske bombe.
Moč eksplozije je bila približno 300 ton ekvivalenta TNT. Celoten gozd je bil uničen v radiju nekaj kilometrov. Namesto dreves so iz zemlje štrlele goreče palice. Uničenih je bilo več sto metrov železniških tirov. Tirnice so bile zvite ali pa so v celoti manjkale. Nadzemne podpore so bile podrte ali močno poškodovane v polmeru nekaj kilometrov od eksplozije. Povsod so ležale stvari, elementi kočij, tleči ostanki odej in vzmetnic, delci trupel.
Skupno je bilo v dveh vlakih 38 vagonov, 20 v enem in 18 v drugem. Več avtomobilov je bilo zasukanih do neprepoznavnosti, ostale je zajel ogenj tako zunaj kot znotraj. Nekatere avtomobile je eksplozija preprosto vrgla s tirov na nasip.
Ko se je razjasnil pošastni obseg tragedije, so iz vseh naselij v bližini nujno poklicali vse zdravnike, gasilce, policiste in vojake. Sledili so jim domačini, ki so pomagali po svojih močeh. Žrtve so z avtomobili odpeljali v Ashine bolnišnice, od koder so jih s helikopterji prepeljali na klinike v Ufi. Tja so naslednji dan začeli prihajati strokovnjaki iz Moskve in Leningrada.


Oba vlaka sta bila "letovska" vlaka. Sezona se je že začela, cele družine so se odpravljale proti jugu, zato so bili vlaki prenatrpani. Skupno je bilo na obeh vlakih več kot 1300 ljudi, vključno s potniki in vlakovnim osebjem. Več kot četrtina potnikov je bila otrok. Ne samo tisti, ki potujejo s starši, ampak tudi v pionirske tabore. V Čeljabinsku je bila na enega od vlakov pripeta kočija, v kateri so hokejisti mladinske ekipe Chelyabinsk Traktor potovali proti jugu.
Po različnih ocenah je umrlo od 575 do 645 ljudi. To širjenje pojasnjuje dejstvo, da takrat še niso izdali ločenih vozovnic za majhne otroke, tako da bi lahko bilo število smrtnih žrtev več od uradno napovedanih 575 ljudi. Poleg tega bi lahko bili zajci na vlaku. Karte za "resort" vlake so bile hitro razprodane in vsi niso bili dovolj, zato je bila neizrečena praksa potovanja v kupeju kondukterjev. Seveda za plačilo samim vodnikom. Skoraj tretjina ubitih, 181 ljudi, je otrok. Od desetih hokejistov Traktorja, ki so se vozili s prikolico, je preživel le en mladenič. Alexander Sychev je dobil resne opekline hrbta, vendar si je lahko opomogel, se vrnil v šport in nastopal na najvišji ravni do leta 2009.
Več kot 200 ljudi je umrlo na kraju. Ostali so umrli že v bolnišnicah. Več kot 620 ljudi je bilo ranjenih. Skoraj vsi so dobili hude opekline, mnogi pa so ostali invalidi. Le nekaj deset srečnežev je uspelo preživeti in niso prejeli resne škode.

Posledice

4. junija popoldne je na kraj nesreče prispel Mihail Gorbačov v spremstvu članov vladne komisije za preiskavo nesreče, ki jo vodi Genady Vedernikov. Generalni sekretar je dejal, da je nesreča mogoča zaradi neodgovornosti, neorganiziranosti in slabega upravljanja uradnikov.
To je bilo že obdobje publicitete, zato ta katastrofa, za razliko od mnogih drugih, ni bila zamolčana in medijsko pokrita. Po svojih posledicah je nesreča pri Ufi postala največja nesreča v zgodovini ruskih železnic. Njenih žrtev je postalo skoraj toliko ljudi, kot jih je umrlo v času celotnega obstoja železnic v Ruskem cesarstvu (več kot 80 let).
Sprva so resno razmišljali o različici terorističnega napada, kasneje pa so jo zaradi puščanja plinovoda opustili v korist eksplozije plina. Nikoli pa ni bilo ugotovljeno, kaj točno je povzročilo eksplozijo: cigaretni ogorek, vržen skozi okno vlaka, ali naključna iskra iz odjemnika toka ene od električnih lokomotiv.
Nesreča je imela takšen odmev, da je tokratna preiskava z vso močjo pokazala, da namerava vključiti vse krivce, ne da bi se ozirala na njihove zasluge. Sprva se je res zdelo, da zasledovanje "šivarjev" ne bo dovolj. Preiskava je bila zainteresirana za zelo visoke uradnike, vključno z namestnikom ministra za naftno industrijo Shahenom Dongaryanom.
Med preiskavo se je izkazalo, da je plinovod ostal tako rekoč brez nadzora. Da bi prihranili denar, so bila ukinjena skoraj vsa diagnostična podjetja, od telemetrijskega sistema do pajkov spletnih mest. Pravzaprav je bila linija brez lastnika, nihče je res ni sledil.
Kot se pogosto zgodi, so začeli zelo veselo, potem pa so stvari zastale. Kmalu so se začele vse vrste političnih in gospodarskih kataklizm, povezanih z razpadom ZSSR, in katastrofa se je postopoma začela pozabljati. Prvo sodno zasedanje v tej zadevi ni potekalo v ZSSR, ampak v Rusiji leta 1992. Posledično je bilo gradivo poslano v nadaljnjo preiskavo, sama preiskava pa je nenadoma spremenila vektor in visoko uvrščene osebe so izginile med obtoženimi v zadevi. In glavni obtoženi niso bili tisti, ki so upravljali s plinovodom v nasprotju z osnovnimi varnostnimi zahtevami, ampak delavci, ki so popravljali mesto.
Leta 1995, šest let po tragediji, je prišlo do novega sojenja. Na njem so bili obtoženi delavci servisne brigade, ki so se umaknili na kraju samem, ter njihovi nadrejeni. Vsi so bili spoznani za krive. Več ljudi je bilo takoj amnestiiranih, ostali so dobili kratke kazni, vendar ne v taborišču, ampak v koloniji-naselbini. Mila kazen je ostala skoraj neopažena. V zadnjih šestih letih se je v državi zgodilo veliko kataklizm, strašna katastrofa pri Ufi pa je v tem času zbledela v ozadju.

O vzroku eksplozije se še vedno razpravlja. Morda je šlo za naključno električno iskro. Ali pa je morda komu cigareta delovala kot detonator, ker bi lahko nekateri potniki ponoči šli ven kadit ...

Kako pa se je začelo puščanje plina? Po uradni različici je bil med gradnjo oktobra 1985 cevovod poškodovan z žlico bagra. Sprva je bila le korozija, sčasoma pa se je od nenehnega stresa pojavila razpoka. Odprl se je le 40 minut pred nesrečo, do odhoda vlakov pa se je v nižini že nabrala zadostna količina plina.

Vsekakor pa so bili za nesrečo krivi graditelji plinovodov. Odgovornost je nosilo sedem ljudi, med katerimi so bili uradniki, delovodji in delavci.

Obstaja pa še ena različica, po kateri je do puščanja prišlo dva do tri tedne pred katastrofo. Očitno se je pod vplivom "potepuških tokov" iz železnice v cevi začela elektrokemična reakcija, ki je privedla do korozije. Najprej je nastala majhna luknja, skozi katero je začel teči plin. Postopoma se je razširil do razpoke.

Mimogrede, o onesnaženosti s plinom so poročali strojevodji vlakov, ki so peljali mimo tega odseka, nekaj dni pred nesrečo. Nekaj ​​ur pred njo je tlak v plinovodu padel, a so težavo rešili preprosto – povečali so dovod plina, kar je stanje še poslabšalo.

Torej je bil najverjetneje glavni razlog za tragedijo osnovna malomarnost, običajno rusko upanje za "morda" ...

Cevovod ni bil obnovljen. Kasneje je bil izločen. Spomenik je bil postavljen na mestu nesreče Ashinskaya leta 1992. Svojci žrtev prihajajo sem vsako leto, da počastijo njihov spomin.

Ko sta v bližini peljala dva vlaka - "Novosibirsk-Adler" in "Adler-Novosibirsk" - je eksplodiral plin, ki se je nabral v nižini. Po uradnih podatkih je umrlo 575 ljudi. Četrt stoletja pozneje se očividci tragedije spominjajo tega dne.

V BOLNIŠNICI SREČAL BODOČO ŽENO

Sergej Vasiljev je bil star 18 let. Leta 1989 je delal kot pomočnik strojevodje na vlaku Novosibirsk-Adler. Po dogodkih pri Ulu-Tela-komu je bil odlikovan z redom za osebni pogum:

Čez tri dni sem moral iti v vojsko. Morda bi me poslali v Afganistan. Vsaj tako sem mislil. Tega dne ni bilo slutiti o težavah. Odpočili smo se v Ust-Katavi, se pripeljali na vlak in se vrnili domov. Edino na kar sem bil pozoren je bila slaba megla, ki se je širila po tleh.

Po eksploziji sem se zbudil na tleh in vse je gorelo. Voznik se je zagozdil v pilotski kabini. Začel sem ga vleči ven in bil je zdrav človek, težak. Kot sem kasneje izvedel, je umrl v bolnišnici šesti dan. Takoj, ko sem ga potegnil ven, vidim - vrata so bila blokirana z rešetko - sem se nekako spopadel s tem.

Izstopili smo. Mislil sem, da moj voznik ne bo mogel vstati - ves je bil opečen, komaj se je premikal ... Ampak vstal je in šel! Šok stanje. Imel sem 80% opeklin, na telesu so mi ostali le naramnice, pas in superge brez podplata.

V eni od kočij se je moja babica s petimi vnuki odpravljala na morje počivat. Tolče ob okno, ne more ga razbiti - dvojno. Pomagal sem ji, razbil steklo s kamnom, dala mi je tri vnuke. Trije so preživeli, dva pa sta tam umrla ... Tudi moja babica je preživela, kasneje me je našla v bolnišnici v Sverdlovsku.

Takrat sem najprej pomislil, da se je vojna začela, da je bombardiranje. Ko sem ugotovil, da je eksplozijo povzročila malomarnost nekoga, me je prevzela takšna jeza ... Že 25 let me ni izpustila. Skoraj tri mesece sem preživel v bolnišnici in tam so me kuhali kos za kosom. V bolnišnici in spoznal svojo bodočo ženo. Nato je znova poskusil delati kot pomočnik voznika. Zdržal sem eno leto: takoj, ko se je vlak približal temu mestu, je moj pritisk takoj poskočil. nisem mogel. Premeščen, postal inšpektor. Tako da še vedno delam.

»KOP PEPELA, V SREDI JE ZVEZANI LAS. VOJAK JE BIL "

Anatolij Bezrukov iz vasi Krasny Voskhod je bil star 25 let. Rešil je sedem ljudi iz gorečih vagonov in pomagal odpeljati žrtve v bolnišnice.

Najprej je bila ena eksplozija, nato druga. Če je pekel, potem je bil tam: splezaš iz teme na ta nasip, pred teboj je ogenj in ljudje se plazijo iz njega. Videl sem, kako moški gori z modrim plamenom, kako koža visi na telesu v cunjah, žena na veji z raztrganim trebuhom. In naslednji dan sem šel na delo, začeli so zbirati materialne dokaze. Tukaj leži pepel, vse, kar je ostalo od osebe, in na sredini se blešči zaponka za kravato - to pomeni, da je bil vojak. Sploh me ni bilo strah. Nihče se ne more bolj bati kot tisti, ki so se vozili na teh vlakih. Tam je zelo dolgo dišalo po dimu ...

"VELIKO LJUDI - IN VSI PROSI ZA POMOČ"

Rezident "Krasniy Voskhod" Marat Yusupov je zdaj star 56 let. Na dan nesreče je Marat rešil štiri ljudi iz kočije, naložil avtomobile s "težkimi" žrtvami.

Okoli teh vlakov sploh ni bilo gozda, je pa bilo gosto. Vsa drevesa so padla, samo črni štori. Zažgal zemljo do tal. Spomnim se veliko, veliko ljudi, ki so vsi prosili za pomoč, se pritoževali nad mrazom, čeprav je bilo zunaj toplo. Slekli so si vsa oblačila in jim jih dali. Jaz sem bil prvi, ki je vzel punčko, ne vem, če je živa ...

RDEČA DEKLETKA NA MESTU ZGORIH AVTOMOBIL

Sergej Kosmatkov, vodja vaškega sveta Krasny Voskhod:

Vsi pravijo, da je bilo mrtvih 575, pravzaprav - 651. Preprosto jih niso mogli identificirati, ostali so le pepel in kosti. Dva dni po požaru so prišli delavci, ki so postavili nove tirnice kar na ostanke. Ljudje so potem vstali kot zid, vse zbrali v vreče in zakopali tik ob poteh. In tri leta pozneje smo tu postavili obelisk. Simbolizira dve staljeni tirnici in hkrati ženski profil. V bližini ceste so tudi svetlo rdeče vrtne ute. Namestili so jih na mestih, kjer so ležali popolnoma pogoreli avtomobili. Tam se sorodniki zbirajo in se spominjajo.

KAKO JE BILO

Pomembna dejstva o katastrofi

✔ V noči na 4. junij 1989 sta se na 1710. kilometru odseka Asha-Ulu-Telyak, skoraj na meji z regijo Čeljabinsk, srečala dva vlaka: Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk. Eksplozija je zagrmela ob 1.14 - večtonski vagoni so bili raztreseni po gozdu kot drobci. Od 37 avtomobilov jih je sedem v celoti pogorelo, 26 jih je zgorelo od znotraj, 11 jih je odtrgalo in vrglo iz tira.

✔ Ta sestanek se ne bi smel zgoditi. Toda en vlak je zamujal zaradi tehničnih težav, iz drugega je izpadla ženska, ki je začela rojevati.

✔ Po uradnih podatkih je bilo na dveh vlakih 1284 ljudi, a v tistih letih na vozovnice niso pisali priimkov, "zajci" so zlahka pronicali, otroci do petih let so sploh potovali brez vozovnic. Zato je bilo ljudi najverjetneje več. Na seznamih mrtvih se pogosto najdejo enaki priimki - družine so šle na počitnice in nazaj.

✔ Na razdalji kilometra od železnice je bil plinovod, zgrajen je bil štiri leta pred tragedijo. In, kot se je izkazalo med preiskavo, s kršitvami. Plinovod je potekal po nižini, sredi gozda, železnica pa poteka po visokem nasipu. V cevi se je pojavila razpoka, plin se je postopoma začel nabirati v dolini in priplaziti do vlakov. Kaj je služilo kot detonator, še ni znano. Najverjetneje gre za pomotoma vržen škrbinec iz predprostora ali iskra izpod koles.

✔ Mimogrede, leto pred tem incidentom je na tej cevi že prišlo do eksplozije. Takrat je umrlo več delavcev. Toda ukrepanje ni bilo. Za smrt 575 ljudi so bili kaznovani "grešni kozli" - delavci, ki so služili mestu. Dobili so dve leti zapora.

Zvečer 3. junija 1989 v Baškortostanu, nedaleč od 1710 km. odseka Asha - Ulu-Telyak (odsek Ufa-Čeljabinsk), pretrgana cev s premerom 700 mm visokotlačnega produktovoda Zahodna Sibirija - Ural - regija Volga. Plinasta zmes NGL (širokih frakcij lahkih ogljikovodikov), ki uhaja z mesta poškodbe, je izhlapela in pomešana z zrakom. Oblak hlapov, ki je bil težji od zraka, se je spustil v relief in ponoči dosegel dno glavne elektrificirane železnice.
Proizvodovod "Zahodna Sibirija - Ural - Volga" v dolžini 1800 km deluje od leta 1985. Že med projektiranjem in gradnjo so se odkrile določene pomanjkljivosti, ki niso bile resno upoštevane pri delovanju produktovoda. . Cev za izdelke s premerom 700 mm je bil zasnovan za tlak 84 atm., deloval pa je v režimu 36-38 atm. Samodejni regulator tlaka na črpališču, ki se nahaja 200 km od puščanja, je bil nastavljen tako, da se izklopi, ko tlak naraste na 39 atm. in ko se zniža na 28 atm. Po tehnični zasnovi je bila meritev tlaka v trasi cevovoda posneta najmanj po 90 minutah, kar je močno pripomoglo k obsegu puščanja.

Ponoči, ob 1 uri 14 minut po lokalnem času 4. junija 1989, v času prehoda vzdolž 1710 kilometra dveh prihajajočih vlakov - št. 211 Novosibirsk-Adler in št. 212 Adler-Novosibirsk, je eksplozija nakopičene mešanice nastalo zaradi iskre odjemnika toka električne lokomotive. Moč eksplozije je bila približno 300 ton ekvivalenta TNT. Po uradnih podatkih je bilo na vlakih 1284 potnikov (od tega 383 otrok) in 86 članov vlakovnega in lokomotivskega osebja. Pravo število ljudi v vagonah je bilo težko ugotoviti, saj so bili med potniki otroci, mlajši od 5 let, za katere niso vzeli vozovnic.

Eksplozija je uničila 37 avtomobilov in 2 električni lokomotivi, od tega je 7 avtomobilov v celoti pogorelo, 26 je zgorelo od znotraj, 11 avtomobilov je udarni val odtrgal in vrgel s tirov. Na pobočju vozišča je nastala odprta vzdolžna razpoka širine 4 do 40 cm in dolžine 300 m, zaradi česar je naklon brežine zdrsnil na 70 cm. kontaktnega omrežja je bilo uničenih 1500 m vzdolžnega napajalnega voda na 250 m, 1700 m avtoblokirnega signalnega voda, 30 nadzemnih nosilcev. Dolžina plamenske fronte je bila 1500-2000 m. Sij je bil viden z več deset kilometrov daleč.
Požar bi lahko nastal hkrati v vseh avtomobilih, vendar z različno intenzivnostjo. Kratkotrajno zvišanje temperature na območju eksplozije je doseglo več kot 1000 ° C - to je mogoče soditi po stopljeni zobni zlati kroni pri ženski, ki je bila v bolnišnici v Ufi s hudimi opeklinami (temperatura taljenja zlato je 1242 ° C). Oblačila v javnosti so od vročine razpadala, se niso vnela, sintetična oblačila so se topila in izhlapevala.

Tri lete na električni lokomotivi z ranjenci je opravila mlada brigada Sergeja Stoljarova. Na postaji Ulu-Telyak je njihov tovorni vlak peljal mimo hitre številke 212 in ji sledil. Po nekaj kilometrih smo zagledali eksplozijo in plamen. Po oceni razmer so avtomobile odklopili in zavarovali ter se z električno lokomotivo pripeljali do kraja nesreče. Kontaktno omrežje je bilo prekinjeno, vendar je bila pristranskost od mesta strmoglavljenja proti Ulu-Telyaku, zato je bilo mogoče pospešiti, zapeljati skoraj do ruševin in nato samo zdrsniti nazaj na mesto s celotno kontaktno žico. Ko je opečene ljudi odpeljal v kabino, se je Stolyarov premaknil nazaj, jih raztovoril na varnem mestu in se spet vrnil na 1710. kilometer. Pobral je otroke, ženske, ki so postali nemočni moški in nakladal, nakladal ...

Kraj nesreče se nahaja na odmaknjenem, redko poseljenem območju. Zagotavljanje pomoči je bilo zaradi te okoliščine zelo težko. Na kraju so našli 258 trupel, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različnih resnosti, od tega 317 umrlo v bolnišnicah. Skupno je umrlo 575 ljudi, 623 je bilo ranjenih.

Nekaj ​​let pozneje so na mestu tragedije postavili spomenik. Okrog - urejene vrste istih 20 let starih borovcev - je v noči nesreče pogorel stari gozd. Baškirska veja železnice Kuibyshev je zgradila novo postajališče - platformo 1710 kilometrov. Zdaj se tukaj ustavljajo vsi vlaki, ki vozijo iz Ufe v Asha, Simskaya in Kropachevo. Presenetljivo je to rešilo več življenj - prej so se prebivalci tri kilometre oddaljene vasi peljali z vlakom na pragovih do najbližjega perona 1712 km, včasih pa jih je na ovinku z majhnim polmerom, kjer je vidljivost zelo omejena, zbil vlak. . Zdaj uporabljajo novo platformo.

Ob vznožju spomenika je več tabel z vlaki Adler-Novosibirsk. Po strogem urniku se ti vlaki še nikoli niso srečali na odseku Asha - Ulu-Telyak. Zamuda vlaka # 212 iz tehničnih razlogov in ustavitev vlaka # 211 na vmesni postaji za izkrcanje ženske, katere rojstvo se je začelo, sta usodne noči na ta kraj hkrati pripeljala dva potniška vlaka ...

Smerne table.

Spomenik.