Sprogimas SSRS geležinkelyje. Mirties deglas. Dvi katastrofos, kurių pasaulis nežinojo. Sergejus Kosmatkovas, kaimo tarybos „Krasny Voskhod“ vadovas

1989 m. birželio 3 d. į 4 naktį geležinkelio ruože Aša-Ulu-Telyak ties Ufa dėl dujotiekio trūkimo traukinio bėgiuose susikaupė didelis kiekis degių dujų ir benzino mišinio. Tuo metu, kai artėjant dviem keleiviniams traukiniams, atsitiktinė kibirkštis išprovokavo galingą sprogimą. Žuvo beveik 600 žmonių.
Prasidėjus perestroikos erai, SSRS smarkiai išaugo rimtų nelaimių ir avarijų skaičius. Kas kelis mėnesius įvykdavo vienas ar kitas baisus įvykis, nusinešęs daugybę gyvybių. Vos per kelerius metus nuskendo du branduoliniai povandeniniai laivai, nuskendo garlaivis Admiral Nakhimov, Černobylio atominėje elektrinėje įvyko avarija, Armėnijoje žemės drebėjimas, vienas po kito sekė geležinkelių avarijos. Apėmė jausmas, kad ir technologijos, ir gamta maištavo vienu metu.
Tačiau dažnai ne technologijų gedimas, o žmogiškasis faktorius lėmė nepataisomas pasekmes. Dažniausias aplaidumas. Atrodė, kad atsakingi darbuotojai negailėjo visų pareigybių aprašymų. Likus mažiau nei dvejiems metams iki avarijos prie Ufos viena po kitos įvyko keturios sunkios avarijos geležinkeliuose, nusinešusios nemažus aukų skaičius. 1987 metų rugpjūčio 7 dieną Kamenskajos stotyje krovininis traukinys per daug įsibėgėjo, negalėjo stabdyti ir suglamžyti stotyje stovintį keleivinį traukinį, dėl ko žuvo daugiau nei šimtas žmonių. Belgorodo srities Elnikovo stotyje sudužusio traukinio Nr.237 Maskva – Charkovas vagonai.
Nelaimės priežastis – kelių darbuotojų grubus nurodymų pažeidimas vienu metu. 1988 metų birželio 4 dieną Arzame sprogo traukinys, gabenęs sprogmenis. Žuvo daugiau nei 90 žmonių. Tų pačių metų rugpjūčio mėnesį greitasis traukinys „Aurora“, važiavęs maršrutu Maskva – Leningradas, sudužo dėl didelio kelių meistro neatsargumo. Žuvo 31 žmogus. 1988 m. spalį Sverdlovske sudužus ir sprogus prekiniam traukiniui žuvo 4 žmonės ir buvo sužeista daugiau nei 500. Daugumoje šių incidentų pagrindinį vaidmenį atliko žmogiškasis faktorius.
Atrodė, kad nelaimių ir nelaimingų atsitikimų banga turėjo sukelti kur kas rimtesnį ir atsakingesnį požiūrį į pareigybių aprašymus ir saugos standartus. Tačiau, kaip paaiškėjo, to neįvyko, o naujų košmariškų įvykių netruko laukti.

Nelemtas dujotiekis

1984 metais buvo nutiestas dujotiekis PK-1086 maršrutu Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis. Iš pradžių ji buvo skirta naftai gabenti, tačiau prieš pat paleidimą buvo nuspręsta alyvą pakeisti suskystintų dujų ir benzino mišiniu. Kadangi iš pradžių buvo planuojama juo gabenti naftą, vamzdyno skersmuo buvo 720 mm. Perprofiliuojant mišinio transportavimui reikėjo pakeisti vamzdžius. Tačiau dėl nenoro išleisti pinigų pakeisti jau nutiestą liniją, jie nieko nepakeitė.
Nors dujotiekis kelis kartus ėjo per apgyvendintus regionus ir kirto geležinkelius, taupant lėšas nuspręsta neįdiegti automatinės telemetrijos sistemos, kuri leido greitai diagnozuoti galimus nuotėkius. Vietoj to dujų koncentracijai atmosferoje matuoti buvo naudojami linijos darbuotojai ir sraigtasparniai. Tačiau vėliau jie taip pat buvo panaikinti ir, kaip paaiškėjo, dujotiekio iš viso niekas neprižiūrėjo, nes buvo gaila pinigų. Aukštoji valdžia nusprendė, kad daug pigiau yra ne išleisti energijos ir pinigų problemoms diagnozuoti, o perkelti tai ant vietos gyventojų pečių. Sako, susirūpinę gyventojai informuos apie nuotėkį, tada dirbsime, tai tegul viskas vyksta kaip vyksta, kam tam leisti pinigus.
Jau pradėjus tiesti dujotiekį staiga paaiškėjo, kad kažkas kažkur nepastebėjo ir vamzdynas buvo vykdomas pažeidžiant taisykles. Vienoje iš trijų kilometrų atkarpų vamzdis praėjo mažiau nei už kilometro nuo gyvenvietės, o tai buvo draudžiama pagal instrukcijas. Dėl to teko apvažiuoti aplinkkelį. Kasimo darbai buvo atlikti būtent toje vietoje, kur vėliau įvyko nuotėkis, dėl kurio įvyko sprogimas.
Kasimo darbai sklype buvo atlikti pasitelkus ekskavatorius. Darbo metu vienas iš ekskavatorių apgadino vamzdį, ko niekas nepastebėjo. Įrengus aplinkkelį vamzdis iš karto buvo užkastas. Tai buvo šiurkštus instrukcijų pažeidimas, dėl kurio buvo privaloma patikrinti vietos, kurioje buvo atliekami remonto darbai, vientisumą. Darbininkai netikrino aikštelės stiprumo, viršininkai taip pat nekontroliavo jų darbo. Priėmimo aktas buvo pasirašytas neapžiūrėjus, be jokių aikštelės apžiūrų, kas irgi buvo nepriimtina.
Būtent šioje darbų metu pažeistoje dujotiekio atkarpoje eksploatacijos metu susidarė tarpas. Per jį nutekėjus dujoms, įvyko tragedija.

Dar vienas aplaidumas

Kadras iš dokumentinio filmo „Greitkelis“. Naftotiekio „Družba“ statyba.
Tačiau nelaimės būtų buvę galima išvengti, jei ne kita dalis personalo nepaisymo savo pareigoms. Birželio 3 d., apie 21 val., dujotiekio operatoriai gavo pranešimą iš Minnibajevsko dujų perdirbimo gamyklos apie staigų vamzdyno slėgio kritimą ir sumažėjusį mišinio srauto greitį.
Tačiau tą vakarą dirbusios palydovės nesutriko. Pirma, valdymo pultas vis dar buvo daugiau nei 250 kilometrų nuo aikštelės ir jie negalėjo iš karto to patikrinti. Antra, operatorius skubėjo namo ir bijojo pavėluoti į autobusą, todėl jokių nurodymų pamainos darbuotojams nepaliko, tik pasakė, kad vienoje sekcijoje nukrito slėgis ir būtina „Įjunkite dujas“.
Naktinės pamainos operatoriai padidino spaudimą. Atrodo, kad nuotėkis egzistavo ilgą laiką, tačiau vamzdžio pažeidimas buvo nereikšmingas. Tačiau padidinus slėgį probleminėje srityje atsirado naujų pažeidimų. Dėl padarytos žalos susidarė beveik dviejų metrų tarpas.
Mažiau nei už kilometro nuo nuotėkio praėjo viena Transsibiro geležinkelio atkarpų. Nutekėjęs mišinys nusėdo žemumoje netoli nuo geležinkelio bėgių ir sudarė savotišką dujų debesį. Užteko menkiausios kibirkštėlės, kad svetainė virstų ugningu pragaru.
Per šias tris valandas, kol dujos kaupėsi prie greitkelio, kelis kartus per aikštelę pravažiavo traukiniai. Kai kurie traukinių mašinistai pranešė dispečeriui apie stiprų dujų užterštumą rajone. Tačiau geležinkelio dispečeris nesiėmė jokių priemonių, nes neturėjo ryšio su dujotiekio operatoriais ir savo rizika bei rizika nedrįso sulėtinti judėjimo Transsibiro geležinkeliu.
Tuo metu du traukiniai judėjo vienas kito link. Vienas važiavo iš Novosibirsko į Adlerį, kitas grįžo priešinga kryptimi – iš Adlerio į Novosibirską. Tiesą sakant, jų susitikimas šioje svetainėje nebuvo suplanuotas. Tačiau traukinys, važiavęs iš Novosibirsko, neplanuotai vėlavo vienoje iš stotelių dėl to, kad vieną iš nėščių keleivių susitraukė sąrėmiai.

Avarija

Birželio 4 d., apie 1.10 val. (Maskvoje dar buvo vėlus birželio 3 d. vakaras), vietoje susitiko du traukiniai. Jie jau pradėjo skirstytis, kai įvyko smarkus sprogimas. Jo galia buvo tokia, kad liepsnos stulpas buvo stebimas dešimtis kilometrų nuo epicentro. O Ašos mieste, esančiame už 11 kilometrų nuo sprogimo, beveik visi gyventojai buvo pažadinti, nes sprogimo banga išmušė daugelio namų langus.
Sprogimo vieta buvo sunkiai pasiekiamoje vietoje. Netoliese nebuvo gyvenviečių, be to, aplink driekėsi miškai, kurie apsunkino transporto priemonių judėjimą. Todėl pirmosios gydytojų komandos atvyko ne iš karto. Be to, pasak pirmųjų į nelaimės vietą atvykusių gydytojų prisiminimų, jie buvo šokiruoti, nes nesitikėjo nieko panašaus išvysti. Jie buvo iškviesti į keleivinio vagono gaisrą ir buvo pasirengę tam tikram aukų skaičiui, bet ne apokaliptiniam vaizdui, kuris pasirodė prieš akis. Galima manyti, kad jie buvo atominės bombos sprogimo epicentre.
Sprogimo galia siekė apie 300 tonų trotilo ekvivalento. Visas miškas buvo sunaikintas kelių kilometrų spinduliu. Vietoj medžių iš žemės kyšo liepsnojančios lazdos. Buvo sunaikinti keli šimtai metrų geležinkelio bėgių. Bėgiai buvo susisukę arba jų visai trūko. Viršutinės atramos buvo nuverstos arba smarkiai apgadintos kelių kilometrų spinduliu nuo sprogimo. Visur gulėjo daiktai, vežimų elementai, smilkstančios antklodžių ir čiužinių nuolaužos, kūnų nuolaužos.
Iš viso dviejuose traukiniuose buvo 38 vagonai, viename – 20, kitame – 18. Keli automobiliai buvo neatpažįstamai susisukę, likusieji skendėjo liepsnose tiek lauke, tiek viduje. Kai kuriuos automobilius sprogimas tiesiog išmetė nuo vikšrų ant pylimo.
Kai paaiškėjo siaubingi tragedijos mastai, iš visų netoliese esančių gyvenviečių buvo skubiai iškviesti visi gydytojai, ugniagesiai, policininkai ir kariai. Juos sekė vietos gyventojai, kurie padėjo visais įmanomais būdais. Nukentėjusieji automobiliais buvo nugabenti į Ašos ligonines, iš kurių sraigtasparniais buvo nugabenti į Ufos klinikas. Jau kitą dieną ten pradėjo atvykti ekspertai iš Maskvos ir Leningrado.


Abu traukiniai buvo „kurortiniai“ traukiniai. Sezonas jau buvo prasidėjęs, ištisos šeimos važiavo į pietus, todėl traukiniai buvo perpildyti. Iš viso abiejuose traukiniuose buvo daugiau nei 1300 žmonių, įskaitant keleivius ir traukinio įgulos darbuotojus. Daugiau nei ketvirtadalis keleivių buvo vaikai. Ne tik keliaujantys su tėvais, bet ir vykstantys į pionierių stovyklas. Čeliabinske prie vieno traukinio buvo prikabintas vagonas, kuriuo į pietus keliavo Čeliabinsko „Traktor“ jaunimo komandos ledo ritulininkai.
Įvairiais skaičiavimais, žuvo nuo 575 iki 645 žmonių. Toks paplitimas aiškinamas tuo, kad mažamečiams vaikams tuo metu nebuvo išduoti atskiri bilietai, tad žuvusiųjų galėjo būti daugiau nei oficialiai skelbiami 575 žmonės. Be to, traukinyje galėjo būti ir kiškių. Bilietai į „kurortinius“ traukinius buvo išparduoti greitai ir ne visiems užteko, todėl susiformavo neišpasakyta kelionės konduktorių kupe praktika. Žinoma, už atlygį patiems gidams. Beveik trečdalis žuvusiųjų, 181 žmogus, yra vaikai. Iš dešimties „Traktor“ ledo ritulininkų, važiavusių priekaboje, liko gyvas tik vienas jaunuolis. Aleksandras Sychevas patyrė rimtų nugaros nudegimų, tačiau sugebėjo atsigauti, grįžti į sportą ir pasirodyti aukščiausiu lygiu iki 2009 m.
Daugiau nei 200 žmonių žuvo vietoje. Likusieji jau mirė ligoninėse. Daugiau nei 620 žmonių buvo sužeisti. Beveik visi jie sunkiai apdegė, daugelis liko neįgalūs. Tik kelioms dešimtims laimingųjų pavyko išgyventi ir nepadaryti rimtos žalos.

Pasekmės

Birželio 4-osios popietę į avarijos vietą atvyko Michailas Gorbačiovas, lydimas vyriausybinės avariją tiriančios komisijos, vadovaujamos Genadijaus Vedernikovo, narių. Generalinis sekretorius teigė, kad nelaimė galėjo kilti dėl pareigūnų neatsakingumo, netvarkingumo ir netinkamo valdymo.
Tai jau buvo viešumo laikotarpis, todėl ši nelaimė, skirtingai nei daugelis kitų, nebuvo nutylima ir nušviečiama žiniasklaidoje. Pagal savo pasekmes avarija prie Ufos tapo didžiausia katastrofa Rusijos geležinkelių istorijoje. Jo aukomis tapo beveik tiek pat žmonių, kiek žuvo per visą geležinkelių gyvavimo Rusijos imperijoje laikotarpį (daugiau nei 80 metų).
Iš pradžių buvo rimtai svarstoma teroristinio išpuolio versija, tačiau vėliau jos atsisakyta ir dėl dujotiekio nuotėkio įvyko dujų sprogimas. Tačiau taip ir nebuvo išsiaiškinta, kas tiksliai sukėlė sprogimą: pro traukinio langą išmestas cigaretės nuorūkas ar atsitiktinė kibirkštis iš vieno iš elektrinių lokomotyvų pantografo.
Avarija sulaukė tokio rezonanso, kad šį kartą tyrimas iš visų jėgų įrodė, kad ketinama įtraukti visus kaltininkus, nežiūrint į jų nuopelnus. Iš pradžių tikrai atrodė, kad „sujungėjų“ persekiojimo neužteks. Tyrimą domino labai aukšto rango pareigūnai, tarp jų ir naftos pramonės viceministras Shahenas Dongaryanas.
Tyrimo metu paaiškėjo, kad dujotiekis buvo paliktas praktiškai be priežiūros. Siekiant sutaupyti pinigų, buvo panaikintos beveik visos diagnostikos įmonės – nuo ​​telemetrijos sistemos iki svetainių tikrintuvų. Tiesą sakant, linija buvo be šeimininko, niekas jos tikrai nesilaikė.
Kaip dažnai nutinka, jie pradėjo labai linksmai, bet vėliau viskas sustojo. Netrukus prasidėjo visokie politiniai ir ekonominiai kataklizmai, siejami su SSRS žlugimu, o katastrofa pamažu ėmė pamiršti. Pirmasis teismo posėdis byloje įvyko ne SSRS, o Rusijoje 1992 m. Dėl to medžiaga buvo išsiųsta tolesniam tyrimui, o pats tyrimas staigiai pakeitė vektorių ir aukštas pareigas užimantys asmenys dingo iš bylos kaltinamųjų. Ir pagrindiniai kaltinamieji buvo ne tie, kurie eksploatavo vamzdyną pažeisdami elementarius saugos reikalavimus, o darbininkai, kurie remontavo aikštelę.
1995 m., praėjus šešeriems metams po tragedijos, įvyko naujas teismas. Jame buvo kaltinami remonto brigados darbuotojai, kurie pasitraukė vietoje, taip pat jų viršininkai. Visi jie buvo pripažinti kaltais. Keli žmonės buvo nedelsiant amnestuoti, likusieji nuteisti trumpomis bausmėmis, bet ne lageryje, o kolonijoje-gyvenvietėje. Švelnus nuosprendis liko beveik nepastebėtas. Per pastaruosius šešerius metus šalyje įvyko daug kataklizmų, o baisi katastrofa prie Ufos per tą laiką nublanko į antrą planą.

Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Tai galėjo būti atsitiktinė elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes dalis keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti...

Bet kaip prasidėjo dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant nuo nuolatinio streso atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė likus vos 40 minučių iki avarijos, o traukiniams pravažiavus žemumoje jau buvo susikaupęs pakankamas kiekis dujų.

Bet kuriuo atveju dėl avarijos kaltais buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Atsakomybę prisiėmė septyni žmonės, tarp kurių buvo pareigūnai, meistrai ir darbininkai.

Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviem ar trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio, vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė iki plyšio.

Beje, apie taršą dujomis šią atkarpą važiuojančių traukinių mašinistai pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Likus kelioms valandoms iki jo slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.

Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“ ...

Dujotiekis nebuvo atstatytas. Vėliau jis buvo pašalintas. 1992 metais Ashinskaya nelaimės vietoje buvo pastatytas memorialas. Aukų artimieji kasmet čia atvyksta pagerbti jų atminimo.

Netoliese pravažiavus dviem traukiniams – „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“, žemumoje susikaupusios dujos sprogo. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės. Praėjus ketvirčiui amžiaus, šią dieną prisimena tragedijos liudininkai.

SU BŪSIMĄ ŽMONĄ SUTIKO LIGONINĖJE

Sergejui Vasiljevui buvo 18 metų. 1989 m. jis dirbo traukinio Novosibirskas-Adleris mašinisto padėjėju. Po įvykių prie Ulu-Tela-kom jis buvo apdovanotas ordinu už asmeninę drąsą:

Po trijų dienų turėjau eiti į kariuomenę. Galbūt būčiau išsiųstas į Afganistaną. Bent jau taip maniau. Tą dieną bėdų nenujautė. Pailsėjome Ust-Katavoje, prikabinome traukinį ir grįžome namo. Vienintelis dalykas, į kurį atkreipiau dėmesį, buvo žeme sklindantis blogas rūkas.

Po sprogimo pabudau ant grindų ir viskas degė. Vairuotojas įstrigo kabinoje. Aš pradėjau jį traukti, o jis buvo sveikas, sunkus. Kaip vėliau sužinojau, jis mirė ligoninėje šeštą dieną. Kai tik ištraukiau, matau - durys buvo užblokuotos grotele - kažkaip susitvarkiau.

Išlipome. Maniau, kad mano vairuotojas negalės atsikelti – jis buvo apdegęs, vos pajudėjo... Bet atsistojo ir nuėjo! Šoko būsena. Turėjau 80% nudegimų, ant kūno liko tik petnešėlės, diržas ir sportbačiai be pado.

Viename iš vežimų prie jūros ilsėtis važiavo močiutė su penkiais anūkais. Ji muša į langą, negali jo išdaužti – dvigubai. Padėjau jai, išdaužiau stiklą akmeniu, ji man padovanojo tris anūkus. Trys išgyveno, o du ten mirė... Išgyveno ir mano močiutė, vėliau rado mane Sverdlovsko ligoninėje.

Pirmas dalykas, apie kurį tada pagalvojau, buvo tai, kad prasidėjo karas, kad tai buvo bombardavimas. Kai sužinojau, kad sprogimas įvyko dėl kažkieno neatsargumo, mane apėmė toks pyktis... Ji manęs nepaleidžia jau 25 metus. Beveik tris mėnesius praleidau ligoninėje ir mane ten gamino po gabalėlį. Ligoninėje ir susipažino su būsima žmona. Tada vėl bandė dirbti vairuotojo padėjėju. Atlaikiau metus: kai tik traukinys privažiavo šią vietą, mano spaudimas iškart šoktelėjo. Aš negalėjau. Perkeltas, tapo inspektoriumi. Taigi aš vis dar dirbu.

„PEENŲ KŪRA, IR VIDURĖJE – SURIŠTI PLAUKAI. KAREIUS BUVO "

Anatolijus Bezrukovas, nuovados kaimas Krasny Voskhod, buvo 25. Jis išgelbėjo septynis žmones iš degančių vežimų ir padėjo nugabenti aukas į ligonines.

Iš pradžių nugriaudėjo vienas sprogimas, paskui – antras. Jei yra pragaras, vadinasi, jis ten buvo: lipi iš tamsos į šį pylimą, priešais tave ugnis ir žmonės iš jos šliaužia. Mačiau, kaip vyras dega mėlyna liepsna, kaip skudurais ant kūno kabo oda, moteris ant šakos suplyšusiu pilvu. O kitą dieną nuvažiavau į darbo vietą, jie pradėjo rinkti daiktinius įrodymus. Čia guli pelenai, viskas, kas liko iš žmogaus, o viduryje blizga kaklaraištis - vadinasi, buvo kareivis. Aš net nebijojau. Niekas negali bijoti labiau nei tie, kurie važiavo šiais traukiniais. Ten labai ilgai kvepėjo kaip dūmai...

„DAUG ŽMONIŲ – IR VISI PRAŠO PAGALBOS“

„Krasniy Voskhod“ gyventojui Maratas Jusupovui dabar 56 metai. Nelaimės dieną Maratas iš vežimo išgelbėjo keturis žmones, prikrovė automobilius „sunkių“ aukų.

Aplink šiuos traukinius iš viso nebuvo miško, bet jis buvo tankus. Visi medžiai nuvirto, tik juodi kelmai. Sudegino žemę ant žemės. Prisimenu, daug daug žmonių, kurie visi prašė pagalbos, skundėsi šalčiu, nors lauke buvo šilta. Jie nusivilko visus drabužius ir atidavė jiems. Aš pirmas išvežiau mergaitę, nežinau ar ji gyva...

RAUDONOS MERGAITĖS SUDEGusių AUTOMOBILIŲ VIETOJE

Sergejus Kosmatkovas, Krasny Voskhod kaimo tarybos vadovas:

Visi sako, kad žuvusiųjų buvo 575, iš tikrųjų – 651. Jų tiesiog nepavyko atpažinti, liko tik pelenai ir kaulai. Praėjus dviem dienoms po gaisro, darbuotojai atvyko nutiesti naujų bėgių tiesiai ant palaikų. Žmonės tada atsistojo kaip siena, viską surinko į maišus ir užkasė prie pat takų. O po trejų metų čia pastatėme obeliską. Tai simbolizuoja du išlydytus bėgius ir tuo pačiu moterišką profilį. Taip pat šalia kelio yra ryškiai raudonos pavėsinės. Jie buvo įrengti tose vietose, kur gulėjo visiškai apdegę automobiliai. Ten susirenka artimieji ir mini.

KAIP TAI BUVO

Svarbūs faktai apie nelaimę

✔ 1989 m. birželio 4 d., Aša-Ulu-Telyak ruožo 1710 kilometre, beveik prie sienos su Čeliabinsko sritimi, susitiko du traukiniai: Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Sprogimas nugriaudėjo 01.14 val. – daugiatoniai vagonai kaip skeveldros išsibarstė po mišką. Iš 37 automobilių septyni visiškai apdegė, 26 – iš vidaus, 11 – nuplėšti ir numesti nuo bėgių.

✔ Šis susitikimas neturėjo įvykti. Tačiau vienas traukinys vėlavo dėl techninių problemų, gimdyti pradėjusi moteris iš antro iškrito.

✔ Oficialiais duomenimis, dviejuose traukiniuose važiavo 1284 žmonės, tačiau tais metais ant bilietų nerašydavo pavardžių, „kiškiai“ nesunkiai galėjo prasiskverbti, vaikai iki penkerių metų keliaudavo visai be bilietų. Todėl žmonių, greičiausiai, buvo daugiau. Žuvusiųjų sąrašuose dažnai aptinkamos tos pačios pavardės – šeimos išvyko atostogų ir atgal.

✔ Kilometro atstumu nuo geležinkelio buvo nutiestas dujotiekis, nutiestas prieš ketverius metus iki tragedijos. Ir, kaip paaiškėjo tyrimo metu, su pažeidimais. Dujotiekis driekėsi žemuma, vidury miško, o geležinkelis driekiasi aukštu pylimu. Vamzdis atsirado plyšys, dujos pamažu pradėjo kauptis slėnyje ir slinkti iki traukinių. Kas buvo detonatorius, vis dar nežinoma. Greičiausiai netyčia išmestas stuburas iš vestibiulio arba kibirkštis iš po ratų.

✔ Beje, likus metams iki šio incidento, ant šio vamzdžio jau buvo sprogimas. Tada žuvo keli darbininkai. Tačiau jokių veiksmų nebuvo imtasi. Už 575 žmonių mirtį buvo nubausti "atpirkimo ožiai" - darbuotojai, kurie aptarnavo svetainę. Jiems buvo skirti dveji metai kalėjimo.

1989 m. birželio 3 d. vakare Baškirijoje, netoli 1710 km. Asha – Ulu-Telyak ruožas (atkarpa Ufa-Čeliabinskas), plyšo aukšto slėgio produktų vamzdyno Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis 700 mm skersmens vamzdis. Iš pažeidimo vietos išbėgęs dujinis NGL (plačiosios lengvųjų angliavandenilių frakcijos) mišinys išgaravo ir susimaišė su oru. Garų debesis, sunkesnis už orą, nutekėjo žemyn į reljefą ir naktį pasiekė pagrindinio elektrifikuoto geležinkelio vagą.
Gaminių vamzdynas „Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis“, kurio ilgis 1800 km, veikia nuo 1985 m. Net projektuojant ir statant buvo atskleisti tam tikri trūkumai, į kuriuos nebuvo rimtai atsižvelgta eksploatuojant gaminių vamzdyną. . Gaminio vamzdynas, kurio skersmuo 700 mm, buvo suprojektuotas 84 atm slėgiui ir veikė 36-38 atm režimu. Siurblinėje, esančioje 200 km nuo nuotėkio, buvo nustatytas automatinis slėgio reguliatorius, kad išsijungtų slėgiui pakilus iki 39 atm. o kai jis nuleistas iki 28 atm. Pagal techninį projektą slėgio matavimas dujotiekio trasoje buvo užfiksuotas ne vėliau kaip po 90 minučių, o tai labai prisidėjo prie nuotėkio masto.

Naktį, 1989 m. birželio 4 d., 13.14 val. vietos laiku, 1710 kilometru pravažiavus dviem atvažiuojantiems traukiniams - Nr. 211 Novosibirskas-Adleris ir Nr. 212 Adleris-Novosibirskas, įvyko susikaupusio mišinio sprogimas. kilo nuo elektrinio lokomotyvo pantografo kibirkšties. Sprogimo jėga buvo maždaug 300 tonų trotilo ekvivalento. Oficialiais duomenimis, traukiniuose važiavo 1284 keleiviai (iš jų 383 vaikai) ir 86 traukinių bei lokomotyvų brigadų nariai. Sunku buvo nustatyti tikrąjį žmonių skaičių vagonuose, nes tarp keleivių buvo vaikų iki 5 metų, kuriems bilietai nebuvo imti.

Sprogimas suniokojo 37 automobilius ir 2 elektrinius lokomotyvus, iš kurių visiškai apdegė 7, iš vidaus – 26, smūgio banga nuplėšė ir nuo bėgių numetė 11 automobilių. Ant kelio sankasos šlaito susidarė nuo 4 iki 40 cm pločio ir 300 m ilgio atviras išilginis plyšys, dėl kurio pylimo nuolydis nuslydo iki 70 cm.. Bėgio-pabėgio grotelės, 3000 m. kontaktinio tinklo, per 250 m sunaikinta 1500 m išilginės elektros tiekimo linijos, 1700 m automatinio blokavimo signalo linijos, 30 oro atramų. Liepsnos fronto ilgis siekė 1500-2000 m. Švytėjimas matėsi iš dešimčių kilometrų.
Gaisras gali kilti vienu metu visuose automobiliuose, tačiau skirtingo intensyvumo. Trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo vietoje pasiekė daugiau nei 1000 ° C - tai galima spręsti iš ištirpusio danties aukso vainiko moters, kuri buvo ligoninėje Ufoje su sunkiais nudegimais (lydymosi temperatūra aukso temperatūra yra 1242 °C). Drabužiai viešumoje genda nuo karščio, neužsidegė, sintetiniai drabužiai tirpo ir išgaravo.

Tris skrydžius elektriniu lokomotyvu su sužeistais žmonėmis atliko jauna Sergejaus Stoliarovo brigada. Ulu-Telyak stotyje jų krovininis traukinys pravažiavo greitąjį 212 numerį ir juo sekė. Po kelių kilometrų pamatėme sprogimą ir liepsnas. Įvertinę situaciją, jie atkabino ir sutvirtino automobilius ir pradėjo važiuoti į avarijos vietą elektriniu lokomotyvu. Kontaktinis tinklas buvo nutrauktas, tačiau nuo avarijos vietos buvo nukreipta link Ulu-Telyak, todėl buvo galima įsibėgėti, važiuoti beveik iki griuvėsių, o tada tiesiog nuslysti atgal į vietą visu kontaktiniu laidu. Nusinešęs apdegusius žmones į kabiną, Stoliarovas pajudėjo atgal, iškrovė juos saugioje vietoje ir vėl grįžo į 1710-ąjį kilometrą. Jis pakėlė vaikus, moteris, tapusias bejėgiais vyrais ir krovė, krovė...

Avarijos vieta yra atokioje, retai apgyvendintoje vietovėje. Dėl šios aplinkybės buvo labai sunku suteikti pagalbą. Įvykio vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužalojimai, iš kurių 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.

Po kelerių metų tragedijos vietoje buvo pastatytas paminklas. Aplink - tvarkingos tų pačių 20 metų pušų eilės - nelaimės naktį išdegė senas miškas. Kuibyševo geležinkelio baškirų atšaka pastatė naują sustojimo tašką – 1710 kilometrų platformą. Dabar čia sustoja visi traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, Simskają ir Kropačevą. Stebėtina, kad tai išgelbėjo dar kelias gyvybes – anksčiau už trijų kilometrų esančio kaimo gyventojai traukiniu eidavo pabėgiais iki artimiausio perono už 1712 km, kartais mažo spindulio posūkyje, kur matomumas labai ribotas, partrenkdami traukinio. . Dabar jie naudojasi nauja platforma.

Paminklo papėdėje yra kelios maršruto lentos iš Adleris-Novosibirskas traukinių vagonų. Laikantis griežto grafiko, šie traukiniai niekada nebuvo susitikę ruože Aša – Ulu-Telyak. Traukinio Nr. 212 vėlavimas dėl techninių priežasčių ir traukinio Nr. 211 sustojimas tarpinėje stotyje išlaipinti moterį, kurios gimimas prasidėjo, lemtingą naktį į šią vietą vienu metu atvedė du keleivinius traukinius...

Maršruto lentos.

Paminklas.